Көп порттуу күйүүчү май куюучу MPI түзүлүштөрү жана иштөө принциби

Кысымдагы күйүүчү май куюу системалары жөнөкөй механикалык түзүлүштөрдөн ар бир кыймылдаткыч цилиндрине күйүүчү майды өз алдынча дозалоочу электрондук башкарылуучу бөлүштүрүлгөн системаларга чейин өнүккөн. MPI (Multi Point Injection) аббревиатурасы бензинди электромагниттик инжекторлор аркылуу соргуч клапандын сыртына мүмкүн болушунча жакын, соргуч коллекторго берүү принцибин белгилөө үчүн колдонулат. Азыркы учурда, бул бензин кыймылдаткычтарын энергия менен камсыз кылууну уюштуруу үчүн таралган жана массалык жолу болуп саналат.

Системага эмне кирет

Бул курулуштун негизги максаты - циклдик отун менен камсыз кылууну так дозалоо, башкача айтканда, цилиндрлерге берилген аба массасына жана кыймылдаткычтын учурдагы башка маанилүү параметрлерине жараша бензиндин керектүү көлөмүн эсептөө жана кесүү. Бул негизги компоненттеринин болушу менен камсыз кылынат:

• күйүүчү май насосу, адатта, газ багында жайгашкан;
• басым жөнгө салуучу жана күйүүчү май линиясы, күйүүчү май кайра агып менен, бир же эки болушу мүмкүн;
• электрдик импульстар менен башкарылуучу инжекторлор (инжекторлор) бар рампа;
• кыймылдаткычты башкаруу блогу (ECU), чындыгында, бул өнүккөн перифериялык жабдыктары бар микрокомпьютер, туруктуу, кайра жазылуучу жана кокустук эстутум;
• кыймылдаткычтын иштөө режимдерин, башкаруу элементтеринин абалын жана башка унаа системаларын көзөмөлдөгөн көптөгөн сенсорлор;
• кыймылдаткычтар жана клапандар;
• от алдырууну башкаруунун программалык-аппараттык комплекси, толугу менен ЭКМга интеграцияланган.
• уулуулугун азайтуу үчүн кошумча каражаттар.

Жабдуулар унаанын салонуна жүк салгычтан мотор отсекине чейин бөлүштүрүлөт, түйүндөр электр зымдары, компьютердик маалымат автобустары, күйүүчү май, аба жана вакуумдук линиялар аркылуу туташтырылган.

Айрыкча агрегаттардын жана бутундей жабдуулардын иштеши

Бензин ошол жерде жайгашкан электр насосу менен басымдуу резервуардан берилет. Электр кыймылдаткычы жана насостук бөлүгү бензин чөйрөсүндө иштешет, алар да муздатылат жана аны менен майланат. Өрт коопсуздугу от алдыруу үчүн зарыл болгон кычкылтектин жетишсиздиги менен камсыз кылынат, бензин менен байытылган аба аралашмасы электр учкуну менен күйбөйт.

Эки баскычтуу чыпкалоодон кийин бензин күйүүчү рельске кирет. Андагы басым насостун же темир жолдун ичине орнотулган жөнгө салгычтын жардамы менен туруктуу кармалат. Ашыкчасы кайра резервуарга төгүлөт.

Керектүү убакта, рампа менен кабыл алуу коллекторунун ортосунда бекитилген инжекторлордун электромагниттери ECM айдоочуларынан ачуу үчүн электр сигналын алышат. Басымдагы күйүүчү май чындыгында кабыл алуучу клапанга куюлуп, бир эле учурда чачырат жана бууланат. Инжектордогу басымдын төмөндөшү туруктуу болгондуктан, берилген бензиндин көлөмү инжектордун клапанын ачуу убактысы менен аныкталат. Коллектордогу вакуумдун өзгөрүшү контроллер программасы тарабынан эске алынат.

Соплолорду ачуу убактысы - сенсорлордон алынган маалыматтардын негизинде эсептелген маани:

• массалык аба агымы же коллектордук абсолюттук басым;
• соргуч газдын температурасы;
• дроссель ачуу даражасы;
• детонациянын күйүү белгилеринин болушу;
• мотор температурасы;
• айлануу жыштыгы жана ийкемдүү вал менен бөлүштүрүүчү валдардын абалынын фазалары;
• катализаторго чейин жана андан кийин чыккан газдарда кычкылтектин болушу.

Мындан тышкары, ECM ар кандай кырдаалдарда кыймылдаткычтын жооп берүүсүн камсыз кылуу, маалымат автобусу аркылуу башка транспорт системаларынан маалымат алат. Блок программасы кыймылдаткычтын моментинин математикалык моделин тынымсыз сактап турат. Анын бардык константалары көп өлчөмдүү режим карталарында жазылган.

Түздөн-түз инжектордук башкаруудан тышкары, система башка түзүлүштөрдүн, катушкалардын жана учкундардын иштешин, резервуарды желдетүүнү, жылуулукту турукташтыруу жана башка көптөгөн функцияларды камсыз кылат. ECMде өзүн-өзү диагностикалоо жана айдоочуга каталардын жана бузулуулардын пайда болушу жөнүндө маалымат берүү үчүн аппараттык жана программалык камсыздоо бар.

Азыркы учурда ар бир цилиндр үчүн жеке этаптуу инъекция гана колдонулат. Мурда инжекторлор бир эле учурда же жуп болуп иштеген, бирок бул кыймылдаткычтагы процесстерди оптималдаштырган эмес. Камтылган валдын абалынын сенсорлору киргизилгенден кийин, ар бир цилиндр өзүнчө башкарууну жана ал тургай диагностиканы алды.

Мүнөздүү өзгөчөлүктөрү, артыкчылыктары жана кемчиликтери

Сиз MPIди башка инжектордук системалардан коллекторго багытталган жалпы рампа менен жеке соплолордун болушу менен айырмалай аласыз. Бир чекиттүү инъекцияда карбюратордун ордун ээлеген жана сырткы көрүнүшү боюнча ага окшош болгон бир инжектор бар болчу. Түздөн-түз күйүү камераларына куюучу блоктун башына орнотулган жогорку басымдуу насосу бар дизелдик отун жабдууларына окшош саптамалары бар. Кээде болсо да, түздөн-түз куюу кемчиликтерин ордун толтуруу үчүн, ал коллектор үчүн күйүүчү майдын бир бөлүгүн камсыз кылуу үчүн параллелдүү иштөө рампа менен камсыз кылынат.

Цилиндрлерде эффективдүү күйүүнү уюштуруу зарылчылыгы MPI жабдууларын өнүктүрүүгө алып келди. Күйүүчү май аралашмага мүмкүн болушунча күйүү камерасына жакын кирип, эффективдүү атомизацияланат жана бууланат. Бул эффективдүүлүктү камсыз кылуу менен эң арык аралашмаларда иштөөгө мүмкүндүк берет.

Так компьютерлештирилген тоют контролу дайыма өсүп жаткан уулуулуктун стандарттарын аткарууга мүмкүндүк берет. Ошол эле учурда, аппараттык чыгымдар салыштырмалуу төмөн, MPI менен машиналар түз сайынуу системалары менен караганда өндүрүү үчүн арзан болот. Жогорку жана бышык, ал эми оңдоо арзаныраак. Мунун баары заманбап унааларда, өзгөчө бюджеттик класстарда MPI басымдуулук кылгандыгын түшүндүрөт.