Тормоз күчүн жөнгө салуучунун шайманы жана иштөө принциби
ыраазы
Тормоз күчүн жөнгө салуучу, көпчүлүк учурда "сыйкырчы", унаа тормоз тутумунун курамдык бөлүктөрүнүн бири болуп саналат. Анын негизги максаты - тормоз учурунда машинанын арткы огунун тайгаланышына каршы туруу. Заманбап унааларда электрондук EBD тутуму механикалык жөнгө салуучуну алмаштырды. Макалада "сыйкырчы" деген эмне, ал кандай элементтерден турат жана ал кандайча иштээрин билебиз. Бул шайман кантип жана эмне үчүн жөнгө салынгандыгын карап чыгып, ансыз унаа башкаруунун кесепеттерин билип алыңыз.
Тормоз күчүн жөнгө салуучунун функциясы жана максаты
"Сыйкырчы" автомобилдин тормоз учурундагы таасирине жараша, арткы тормоз цилиндрлериндеги тормоз суюктугунун басымын автоматтык түрдө өзгөртүү үчүн колдонулат. Арткы тормоз басымын жөндөгүч гидравликалык жана пневматикалык тормоз кыймылдаткычтарында колдонулат. Кысымдын өзгөрүшүнүн негизги максаты - дөңгөлөктүн тосулушун жана натыйжада арткы октун тайгаланышын жана тайгаланышын алдын алуу.
Айрым автоунааларда, алардын контролдуулугун жана туруктуулугун сактоо үчүн, арткы дөңгөлөктөн тышкары, алдыңкы дөңгөлөккө регулятор орнотулган.
Ошондой эле, жөнгө салуучу бош автоунаанын тормоздук натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн колдонулат. Жүк менен жана жүксүз автоунаанын жол бетине жабышуу күчү ар кандай болот, ошондуктан ар кандай октордун дөңгөлөктөрүнүн тормоздук күчүн жөнгө салуу керек. Жүктөлгөн жана бош жүргүнчү ташуучу унаада статикалык регуляторлор колдонулат. Ал эми жүк ташуучу унааларда тормоздун күчүн жөнгө салуучу автомат колдонулат.
Спорттук унааларда дагы бир "сыйкырчы" колдонулат - бурама регулятор. Ал автоунаанын ичине орнотулуп, тормоздун тең салмактуулугун жарыштын өзү учурунда жөнгө салат. Жөндөө аба ырайынын шартына, жол шартына, дөңгөлөктүн абалына ж.б.
Регулятор шайманы
"Сыйкырчы" ABS системасы менен жабдылган унааларга орнотулган эмес деп айтуу керек. Ал ушул системадан мурун эле, ошондой эле кандайдыр бир деңгээлде тормоз учурунда арткы дөңгөлөктөрдүн бекилип калышына жол бербейт.
Регулятордун жайгашкан жери боюнча, жүргүнчү ташуучу унааларда ал кузовдун арткы бөлүгүндө, астыңкы же сол жагында жайгашкан. Аспап арткы октун устунга тартылуу таягы жана буралуу колу аркылуу туташтырылган. Акыркысы регулятордун поршенинде иштейт. Регулятордун кириши негизги тормоз цилиндрине, ал эми чыгышы арткы жумушчу тешиктерге туташтырылат.
Түзүмдүк жагынан алганда, жеңил автоунааларда "сыйкырчы" төмөнкү элементтерден турат:
- турак жай;
- поршеньдер;
- клапандар.
Дене эки көңдөйгө бөлүнөт. Биринчиси GTZге, экинчиси арткы тормозго туташтырылган. Авариялык тормоздоо жана унаанын алдыңкы жагын кыйшайтуу учурунда поршендер жана клапандар тормоз суюктугунун арткы жумушчу тормоз цилиндрлерине жетүүсүн бөгөйт.
Ошентип, жөнгө салгыч автоматтык түрдө башкарып, арткы октун дөңгөлөктөрүнө тормоз күчүн бөлүштүрөт. Бул октогу жүктүн өзгөрүшүнө байланыштуу. Ошондой эле автоматтык "сыйкырчы" дөңгөлөктөрдүн кулпусун ачууну тездетүүгө жардам берет.
Регулятордун иштөө принциби
Айдоочу тарабынан тормоз педалын катуу басуунун натыйжасында унаа "чагып", кузовтун арткы бөлүгү көтөрүлөт. Бул учурда, алдыңкы бөлүгү, тескерисинче, түшүрүлөт. Дал ушул учурда тормоз күчүн жөнгө салуучу иштей баштайт.
Эгерде арткы дөңгөлөктөр алдыңкы дөңгөлөктөр менен бир убакта тормоздоп баштаса, анда автоунаанын тайгаланып кетүү ыктымалдыгы жогору. Эгерде арткы октун дөңгөлөктөрү алдыга караганда кечеңдеп кетсе, анда тайгаланып кетүү коркунучу аз болот.
Ошентип, унаа тормоздолгондо, асты менен арткы устундун ортосундагы аралык көбөйөт. Рычаг регулятор поршенин коё берет, ал суюктук линиясын арткы дөңгөлөктөргө тосот. Натыйжада, дөңгөлөктөр тосулбай, айлануусун улантат.
"Сыйкырчыны" текшерүү жана жөндөө
Эгерде унаанын тормоздугу жетиштүү натыйжа бербесе, унаа капталына тартылса, тайгаланып көп бузулуп кетишет - бул "сыйкырчыны" текшерип, жөндөө керектигин билдирет. Текшерүү үчүн, унааны эстакадалык көпүрөгө же текшерүү чуңкуруна айдап баруу керек. Бул учурда кемчиликтерди көз менен аныктоого болот. Көп учурда, жөнгө салуучуну калыбына келтирүү мүмкүн болбогон кемчиликтер табылат. Биз аны өзгөртүшүбүз керек.
Жөндөөгө токтолсок, автоунааны эстакадага орнотуп, аны аткарган оң. Регулятордун орнотулушу дененин абалына жараша болот. Ал ар бир МОТ учурунда жана асма бөлүктөрүн алмаштырууда да жүргүзүлүшү керек. Оңдоо арткы устундагы оңдоо иштеринен кийин же аны алмаштырганда дагы керек.
"Сыйкырчыны" жөндөө, катуу тормоздоодо, алдыңкы дөңгөлөктөр кулпуланбай туруп, арткы дөңгөлөктөр кулпуланган учурда жүргүзүлүшү керек. Бул унаа тайгаланып кетишине алып келиши мүмкүн.
Чындыгында эле "сыйкырчы" керекпи?
Эгер сиз жөнгө салуучуну тормоз тутумунан алып салсаңыз, анда бир топ жагымсыз кырдаал жаралышы мүмкүн:
- Төрт дөңгөлөгү тең синхрондуу тормоздоо.
- Дөңгөлөктөрдү ырааттуу кулпулоо: алгач арткы, андан кийин алдыңкы.
- Унаа тебүү.
- Жол кырсыгынын келип чыгуу коркунучу.
Тыянактар айдан ачык: тормоз күчүн жөнгө салуучуну тормоз тутумунан чыгаруу сунушталбайт.
