Автоунаа дөңгөлөктөрүнүн түзүлүшү жана түрлөрү

Унаанын дөңгөлөгүнүн негизги элементтеринин бири - дөңгөлөк. Ал алкакка орнотулган жана унаанын жол катмары менен туруктуу байланышын камсыз кылат. Унаанын кыймылы учурунда дөңгөлөктөр жолдун тегиз эместигинен келип чыккан термелүүлөрдү жана термелүүлөрдү өздөштүрөт, бул жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугун жана коопсуздугун камсыз кылат. Иштөө шарттарына жараша шиналар татаал химиялык курамы жана белгилүү физикалык касиеттери бар ар кандай материалдардан жасалышы мүмкүн. Дөңгөлөктөрдө сүрүлүү коэффициенттери ар башка болгон беттерде ишенимдүү тартылууну камсыз кылган тебелөөчү схема болушу мүмкүн. Дөңгөлөктөрдүн дизайнын, алардын иштөө эрежелерин жана эрте эскирүүнүн себептерин билип, сиз дөңгөлөктөрдүн узак өмүрүн жана жалпы эле айдоо коопсуздугун камсыздай аласыз.

Автобус функциялары

Автоунаа дөңгөлөктөрүнүн негизги функцияларына төмөнкүлөр кирет:

• тегиз эмес жолдордун беттеринен чыккан дөңгөлөктүн термелүүсүн басаңдатуу;
• дөңгөлөктөрдүн жол менен туруктуу кармалышын камсыз кылуу;
• күйүүчү майдын чыгымынын жана ызы-чуунун деңгээлинин төмөндөшү;
• унаа жолдун татаал шарттарында өтүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу.

Унаанын дөңгөлөгү шайманы

Дөңгөлөктүн дизайны бир топ татаал жана көптөгөн элементтерден турат: шнур, протектор, кур, далы, каптал жана мончок. Эми алар жөнүндө кененирээк сүйлөшөлү.

аркан жип

Дөңгөлөктүн негизин бир нече кабат шнурдан турган өлүк түзөт. Корд - бул кездемеден, полимерден же металлдан жасалган жиптерден жасалган резиналанган кездеме катмары.

Шнур дөңгөлөктүн бардык аймагына созулат, б.а. радиалдык. Радиалдык жана бир тараптуу шиналар бар. Эң кеңири таралганы - радиалдык дөңгөлөк, анткени ал эң узак пайдалануу мөөнөтү менен мүнөздөлөт. Андагы алкак ийкемдүү болуп, жылуулуктун пайда болушун жана тоголонуп кетүү каршылыгын төмөндөтөт.

Bias шиналарында бир нече кайчылаш шнурлардан турган өлүк бар. Бул дөңгөлөктөр арзан жана капталдары күчтүү.

тебелейт

Дөңгөлөктүн жол катмары менен түздөн-түз байланышкан сырткы бөлүгү "тебе" деп аталат. Анын негизги максаты - дөңгөлөктүн жолго жабышышын камсыз кылуу жана аны бузулуудан сактоо. Протектор ызы-чуунун жана термелүүнүн деңгээлине таасир этет, ошондой эле дөңгөлөктөрдүн эскирүү деңгээлин аныктайт.

Структуралык жактан протектор рельефтик оюму бар массивдүү резина катмар. Оюк, оюк жана тоо кыркалары түрүндөгү тебе схемасы дөңгөлөктүн белгилүү бир жол шарттарында аткарууга жөндөмдүүлүгүн аныктайт.

бөлүштүргүч

Тебе менен өлүктүн ортосунда жайгашкан жип катмарлары "сыныкчы" деп аталат. Бул эки элементтин ортосундагы өз ара мамилени өркүндөтүү, ошондой эле тышкы күчтөрдүн таасири астында тебе басылып кетишине жол бербөө керек.

Ийин аянты

Тебе тепкич менен капталдын ортосундагы тебелөөнүн бөлүгү ийин аймагы деп аталат. Ал дөңгөлөктүн каптал катуулугун жогорулатат, өлүктүн тебе менен синтезделишин жакшыртат жана чуркоо жолу менен берилген кээ бир каптал жүктөрдү алат.

тараптар

Sidewall - өлүктүн каптал дубалдарындагы тебелөөнүн уландысы болгон резина катмар. Ал алкакты нымдуулуктан жана механикалык бузулуудан сактайт. Ага шиналардын маркировкасы колдонулат.

Board

Тыш каптал дөңгөлөктүн алкагына бекитүү жана бекитүү үчүн кызмат кылган фланец менен аяктайт. Мончоктун өзөгүндө болоттон жасалган резина зымдан жасалган, чыңалгыс жана катуулук берген узулгус дөңгөлөк бар.

Дөңгөлөктөрдүн түрлөрү

Шиналарды бир нече параметрлер боюнча классификациялоого болот.

Сезондук фактор

Мезгилдик факторго ылайык, жайкы, кышкы жана бардык мезгилдеги дөңгөлөктөр айырмаланат. Дөңгөлөктүн мезгилдүүлүгү тебелөө схемасы менен аныкталат. Жайкы дөңгөлөктөрдө микрочиймелер жок, бирок суунун агып кетиши үчүн ойдуңдары бар. Бул асфальттын максималдуу кармалышын камсыз кылат.

Кышкы дөңгөлөктөрдү жайкы дөңгөлөктөрдөн кууш тешиктери менен айырмалоого болот, бул резинанын ийкемдүүлүгүн жоготпоого жана муз жолдо деле машинени жакшы кармоого мүмкүндүк берет.

Ошондой эле "бардык мезгилдердин дөңгөлөктөрү" деп аталган, алардын оң жана терс жактарын төмөнкүчө айтууга болот: алар ысыкта да, суукта да бирдей жакшы иштешет, бирок алардын иштөө мүнөздөмөлөрү өтө орто.

Ички көлөмдү тыгыздоо ыкмасы

Бул көрсөткүч "түтүк" менен "түтүксүз дөңгөлөктөрдү" айырмалап турат. Түтүксүз дөңгөлөктөр - бул дөңгөлөктөрү гана бар. Аларда тыгыздыкка акыркы аппараттын жардамы менен жетишилет.

Жол дөңгөлөктөрү

Дөңгөлөктөрдүн бул классы эл аралык деңгээлдин жогорулашы менен мүнөздөлөт. Резина жогорку профиль жана терең протектордук оюктар менен мүнөздөлөт. Чопо жана баткактуу жерлерде, тик боорлордо жана башка жолсуз шарттарда айдоо үчүн ылайыктуу. Бирок бул резинада жалпак жолдо жетиштүү ылдамдыкты иштеп чыгуу мүмкүн эмес. Кадимки шартта, бул дөңгөлөк "жолду жакшы кармабайт", натыйжада жол коопсуздугу төмөндөп, протектор тез эскирет.

Дөңгөлөктөрдүн протекторунун сүрөтү

Тебе схемасына ылайык, асимметриялык, симметриялуу жана багыттагы үлгүлөрү бар шиналар айырмаланат.

Симметриялык оймо-чиймелер эң көп кездешет. Мындай протектор менен жасалган дөңгөлөктүн параметрлери эң тең салмактуу, ал эми дөңгөлөктүн өзү кургак жолдордо иштөөгө ыңгайлаштырылган.

Багыты бар дөңгөлөктөр эң жогорку өндүрүмдүүлүк касиеттерине ээ, бул дөңгөлөктөрдү аквапланингге туруктуу кылат.

Асимметриялык үлгүдөгү дөңгөлөктөр бир дөңгөлөктүн ичинде эки эселенген функцияны аткарат: кургак жолдордо иштөө жана нымдуу жолдордо ишенимдүү кармоо.

Төмөн профилдеги дөңгөлөктөр

Бул класстагы дөңгөлөктөр жогорку ылдамдыкта жүрүү үчүн атайын иштелип чыккан. Алар тез ылдамданууну жана тормоздуктун кыска аралыктарын камсыз кылышат. Бирок, экинчи жагынан, бул дөңгөлөктөр бир калыпта иштебейт жана айдоо учурунда ызы-чуу болот.

Сүрөттөр

Жылмакай дөңгөлөктөр - бул өзүнчө дөңгөлөктөр катары айырмаланган дагы бир класс шиналар. Чыкылдактардын башка дөңгөлөктөрдөн эмнеси менен айырмаланат? Абсолюттук текшилөө! Протектордун оюктары же оюктары жок. Чыкылдатуулар кургак жолдордо гана жакшы иштейт. Алар негизинен автоспортто колдонулат.

Унаалардын дөңгөлөктөрүнүн эскириши

Унаанын кыймылы учурунда дөңгөлөк туруктуу эскирип турат. Дөңгөлөктөрдүн эскириши анын иштешине, анын ичинде тормоз аралыктын узактыгына таасир этет. Ар бир кошумча миллиметр тебелөө тормоздун аралыгын 10-15% га көбөйтөт.

Маанилүү! Кышкы дөңгөлөктөрдүн тебеленишинин уруксат берилген тереңдиги 4 мм, жайкы дөңгөлөктөр үчүн 1,6 мм.

Дөңгөлөктөрдүн эскиришинин түрлөрү жана алардын себептери

Тактык үчүн, дөңгөлөктөрдүн эскиришинин түрлөрү жана себептери таблица түрүндө келтирилген.

Дөңгөлөктүн эскиришинин түрү	акыл
Дөңгөлөктүн ортосунда тебелөөнүн эскириши	Дөңгөлөктүн туура эмес басымы
Дөңгөлөктүн капталындагы жаракалар жана томпоктор	Дөңгөлөктөр бордюрга же чуңкурга урунууда
Дөңгөлөктүн этектеринин эскириши	Дөңгөлөктүн басымы жетишсиз
Жалпак эскирүүчү тактар	Айдоо өзгөчөлүктөрү: катуу тормоздоо, тайгалоо же ылдамдануу
Бир тараптуу эскирүү	Туура эмес тегиздөө

Дөңгөлөктүн эскирүүсүнүн деңгээлинин индикаторун колдонуп, дөңгөлөктүн эскирүүсүн визуалдык түрдө текшере аласыз, бул протектордун көлөмү жана формасы боюнча түпкүрүнөн айырмаланган бөлүгү.

Дөңгөлөктүн эскирүү көрсөткүчү төмөнкүлөр болушу мүмкүн:

• классикалык - дөңгөлөктүн узунунан оюгунда жайгашкан, бийиктиги 1,6 мм болгон өзүнчө протектордук блок түрүндө;
• санарип - протектордо бедерленген, протектордун белгилүү бир тереңдигине туура келген сандар түрүндө;
• электрондук - дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө тутумунун функцияларынын бири.