Өзгөрмө геометриялык алуу коллектору

Оптималдуу иштеши үчүн, унаанын сормо коллектору белгилүү бир кыймылдаткычтын ылдамдыгына дал келүүчү белгилүү геометрияга ээ болушу керек. Ушул себептен улам, классикалык дизайн цилиндрлер кыймылдаткычтын ылдамдыгы чектелген диапазондо гана туура жүктөлүшүн камсыз кылат. Күйүү камерасына каалаган ылдамдыкта абанын жетиштүү болушун камсыз кылуу үчүн, алуучу коллектордун геометриясын өзгөртүү системасы колдонулат.

Өзгөрмө геометриялык коллектор системасы кантип иштейт

Практикада, алуучу коллекторду өзгөртүү эки жол менен жүргүзүлүшү мүмкүн: кесилишинин аянтын өзгөртүү жана анын узундугун өзгөртүү. Бул ыкмалар жекече же айкалыштырып колдонулушу мүмкүн.

Өзгөрмө узундуктагы алуу коллекторунун өзгөчөлүктөрү

Variable Length Intake Manifold бензин жана дизелдик унааларда колдонулуучу технология, кошумча заряддалган системаларды кошпогондо. Бул дизайн принцип төмөнкүдөй:

• Аз кыймылдаткыч жүктөмүндө аба узартылган коллектор бутагы аркылуу кирет.
• Кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгында - коллектордун кыска бутагы боюнча.
• Иштөө режими кыймылдаткыч ECU тарабынан клапанды башкарган жана ошону менен абаны кыска же узун жол боюнча багыттаган кыймылдаткыч аркылуу өзгөртүлөт.

Алуучу коллектордун өзгөрүлмө узундугу резонанстык заряддын таасирине негизделет жана күйүү камерасына абаны интенсивдүү киргизүүнү камсыз кылат. Бул төмөнкүдөй жүзөгө ашырылат:

• Бардык алуу клапандары жабылгандан кийин бир аз аба коллектордо калат.
• Коллектордогу калдык абанын термелүүсү соргучтун узундугуна жана кыймылдаткычтын ылдамдыгына пропорционалдуу.
• Термелүүлөр резонанска жеткенде, жогорку басым пайда болот.
• Кирүүчү клапан ачылганда кысылган аба берилет.

Supercharged кыймылдаткычтар бул түрүн колдонушпайт, анткени резонанстык аба компрессиясын жаратуунун кереги жок. Мындай системалардагы басым орнотулган турбокомпрессордун жардамы менен ишке ашырылат.

Өзгөрмөлүү секциялуу кабыл алуу коллекторунун мүнөздөмөлөрү

Автоунаа өнөр жайында, сормо коллектордун формасын өзгөртүү бензин жана дизелдик кыймылдаткычтары бар унааларда, анын ичинде супер заряддалган системаларда колдонулат. Аба берилүүчү түтүктүн кесилиши канчалык кичине болсо, агым ошончолук көп болот, демек, аба менен күйүүчү май аралашат. Бул системада ар бир цилиндрде эки кабыл алуу порту бар, алардын ар бири өзүнүн клапанына ээ. Эки каналдын биринде демпфер бар. Алуучу коллектордун геометриясын өзгөртүү үчүн бул система электр кыймылдаткычы же вакуумдук жөнгө салгыч тарабынан башкарылат. Дизайндын иштөө принциби төмөнкүдөй:

• Мотор аз ылдамдыкта иштегенде, капкактар ​​жабык абалда болот.
• Кирүүчү клапан ачык болгондо, аба-отун аралашмасы цилиндрге бир гана канал аркылуу кирет.
• Аба агымы канал аркылуу өтүп жатканда, күйүүчү май менен жакшы аралашууну камсыз кылуу үчүн камерага спираль түрүндө кирет.
• Мотор жогорку ылдамдыкта иштегенде клапандар ачылып, аба-оотун аралашмасы эки канал аркылуу агып, кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатат.

Өндүрүүчүлөр геометрияны өзгөртүүнүн кандай схемаларын колдонушат?

Дүйнөлүк автомобиль өнөр жайында, өзгөрүлмө алуу коллекторунун геометриясы технологияны өзүнүн уникалдуу аталышы деп атаган көптөгөн өндүрүүчүлөр тарабынан колдонулат. Ошентип, өзгөрүлмө кабыл алуу коллекторунун узундугу конструкцияларын төмөнкүчө аныктоого болот:

• Ford. Системанын аталышы - эки баскычтуу кабыл алуу;
• BMW. Системанын аталышы - дифференциалдык өзгөрмө абаны алуу;
• Mazda.  Системанын аталышы VICS же VRIS.

Алуучу коллектордун кесилишин өзгөртүү механизми төмөнкүчө чагылдырууга болот:

• Ford. Системанын аталышы - IMRC же CMCV;
• Opel. Системанын аталышы - Twin Port;
• Toyota. Системанын аталышы - Variable Intake System;
• Volvo. Системанын аталышы - Variable Induction System.

Алуучу коллектордун узундугу же кесилишинин өзгөрүшүнө карабастан өзгөрүлмө геометриялык системаны колдонуу унаанын иштөөсүн жакшыртат, аны үнөмдүү кылат жана чыккан газдардагы уулуу компоненттердин концентрациясын азайтат.