Урматтуу Apple, Google жана достор! Унаалардан алыс болуңуз жана телефондорго, компьютерлерге жана башка технологиялык продуктыларга карманыңыз | Пикир
Apple iCar 2015-жылдан бери иштеп келе жатат, бирок ал реалдуулукка айланышы керекпи?
Бир нече жыл мурун менде Apple MacBook Pro бар болчу, ал көйгөйгө туш болду. Биринчиден, анын батареясы болжол менен 18 ай сайын күйүп турган - бактыга жараша, биринчи алмаштыруу кепилдик менен жабылган ... бирок экинчи ... же үчүнчү эмес.
Мен "Генийден" бул кайталануучу көйгөй тууралуу сураганымда, алар мага: "Батарейка сиздин унааңыздагы дөңгөлөктөр сыяктуу эле сарпталуучу буюм" дешти - туурабы? Батарея кыймылдаткычка көбүрөөк окшош эмеспи? Сиз машинанын электр менен жабдуусун билесизби?
Эмнеси болсо да, мен аны алмаштырдым. Акыркы батарейка орнотулгандан бир нече ай өткөндөн кийин кичинекей гана компоненти сынып калды (чынын айтсам, мен IT адамы эмесмин, андыктан деталдары эсимде жок).
Мен аны оңдоого алып барганда, мага Apple компаниясынын алмаштыруучу бөлүктөрү жок экенин айтышты жана чындыгында мага бир нече ай мурун жаңыраак MacBook Pro менен алмаштырылган ноутбук "негизинен антик" экенин айтышты. жана жалгыз чечим бренд жаңы ноутбук сатып алуу эле.
Айта кетчү нерсе, мен ошондон бери Apple өнүмдөрүнүн күйөрманы боло элекмин. Ошентип, технологиялык гигант дагы эле өзүнүн "iCar" деп аталган унаасынын үстүндө иштеп жаткандыгы тууралуу кабар мени коркуу сезимине толтурду. Тажрыйбама таянып, мен компаниянын автомобиль өнөр жайы жана кардарлардын күтүүлөрү жөнүндө эч кандай түшүнүгү жок деп ойлойм.
Мисалы, биз ар дайым дөңгөлөктөрдү алмаштырууга кубанычта болушубуз керек, бирок, менимче, ар бирибиз кыймылдаткычты 18 ай сайын алмаштырууга аргасыз болобуз. Мындай ишенимдүүлүк көрсөткүчтөрүн сунуш кылган ар бир унаа компаниясы кайра бизнес көйгөйүнө дуушар болот деп ойлойм.
Албетте, бул өтө эле ашкере, бирок эки тараптын ортосунда барган сайын бүдөмүк сызыктарга карабастан, технологиялык жана автомобиль өнөр жайынын ортосунда чоң айырма бар экендиги чындык бойдон калууда, анткени программалык камсыздоо эки тарап үчүн тең маанилүү болуп калат.
Ошондой болсо да, электрлештирүү кирүүгө тоскоолдуктарды азайтат (ичтен күйүүчү кир кыймылдаткычтарды жасоону үйрөнүүнүн кереги жок), Apple жалгыз эмес, анткени автоиндустрияга, анын ичинде Google менен байланышы бар бир нече технологиялык компаниялар бар. Sony, Amazon, Uber. жада калса Dyson чаң соргуч адиси.
Google 2009-жылдан бери унаалардын үстүндө иштеп, өзүнүн прототиптерин жасап, өзүнчө Waymo компаниясын түзүүгө чейин барып, өзүн өзү башкаруу технологиясына көңүл бурган.
Учурда Waymo учурдагы унааларды, өзгөчө Chrysler Pacifica жана Jaguar I-Pace жол тандабастарын сатып алууда, бирок автономдуу унааларды практикалык реалдуулукка айлантууга чечкиндүү (ачык айтканда, бул башка окуя).
Sony өткөн жылы 2020-жылдагы керектөөчү электроника көргөзмөсүндө Vision-S концепциясын ачып, андан да алдыга жылды.Ал өндүрүштүк унаанын алдын ала көрүнүшү болбостон, ал бренддин өзүнчө аппараттык жана программалык камсыздоосун көрсөтүү үчүн иштелип чыккан, анткени компания мындан ары да алдыга жылдырууга аракет кылып жатат. автомобиль дүйнөсүнө ..
Бул компанияларды Тесланын автомобиль дүйнөсүнө кирүү жөндөмү шыктандырышы мүмкүн, бирок Тесланын эң жалындуу жактоочулары да бул оңой болбогонун моюнга алышы керек. Тесла ар бир моделди чыгаруудагы кечигүүлөрдөн жапа чегип келет, бул унаа идеясын чыныгы унаага айландыруу канчалык кыйын экенин көрсөтүп турат.
Apple компаниясынын пландары тууралуу акыркы отчетто ал унааны жана ага тиешелүү технологияны физикалык жактан куруу үчүн үчүнчү тарапты, атап айтканда LG, SK же Hanwha сыяктуу түштүк кореялык адисти издеп жатканы айтылат. Бул акылдуу кадам болсо да, ал дагы эле Apple уникалдуу же башкалардан айырмаланып турган тармакка эмнелерди алып келүүнү пландап жатканы тууралуу суроолорду жаратат.
Ар бир олуттуу унаа компаниясы автономдуу технологиянын үстүндө иштеп жатат, ошондуктан Apple, Waymo жана Sony өзгөчө эч нерсе сунуштабайт. Жана, Тесла трагедиялуу түрдө өзүнүн кыйроолору менен көрсөткөндөй, бул оңой иш эмес жана ал көпчүлүк адамдар күткөндөн да алдыда баратат. Жеке мен аны кайра жүктөшүм керек болгон компьютерге эмес, физикалык автокырсыктардын алдын алууда тажрыйбалуу тармакка анын өнүгүшүн тапшырганды жакшы көрөм.
Технология тармагында компьютерлер ар бир маселенин чечими деген текебердик сезими бар окшойт. Google компаниясынын башкы директору Ларри Пейдж адамдарды өтө ишеничсиз деп эсептеп, толугу менен автономдуу айдоо алдыга карай бирден-бир жол экенин айтты. Google аркылуу смартфонун баштапкы абалга келтирүүгө туура келген адам катары мен Пейдж мырзаны компьютерлер жаңылбас деп ишендире алам.
Volkswagen Group, General Motors, Ford жана Stellantis сыяктуу компаниялар автоунааларды өндүрүү менен байланышкан уникалдуу кыйынчылыктарды, өзгөчө коопсуздук аспектилерин билишет жана Тесла өз көйгөйлөрү менен көрсөткөндөй, бул көйгөйлөрдү чечүү оңой эмес. Apple жана Waymo үчүн автомобиль индустриясына кирип, 100 жылдан бери унаа жасап келе жаткан бренддер менен атаандаша алам деп ойлошу, кээ бир учурларда текебердиктин туу чокусу.
Балким, Apple компаниясы автомобиль өнөр жайына эң узак жолду басып өткөн британдык чаң соргуч адиси Дайсондун тажрыйбасынан үйрөнүшү керек. Дайсон 500 кызматкерди жалдап, долбоорго 2 миллиард фунт стерлингден ашык инвестиция салууну пландаштырган, анын ичинде Сингапурдагы өндүрүш объектиси да бар. Бирок 500 миллион фунт стерлинг короткондон кийин жана прототип баскычына өткөндөн кийин, унаанын ээси Жеймс Дайсон ал премиум-класс катары жайгашса да, компания жөн эле акча таап, белгиленген оюнчулар менен атаандаша албаганын моюнга алууга аргасыз болгон.
Жана эгер Apple автомобиль өнөр жайына кирүүнү чечсе, шиналар керектелүүчү буюм, бирок энергия булагы эмес экенин түшүнөт деп үмүттөнөм.
