Урматтуу 2+1. Аман-эсен ашып өтүүнүн арзан жолу
Магистральдарды же экспресс жолдорду куруу кымбат жана кыйын. Коопсуздуктун олуттуу жогорулашына жолду 2+1 стандартына чейин жаңылоо аркылуу жетишүүгө болот, б.а. берилген багытта эки тилке жана карама-каршы багытта бир тилке.
Жол кыймылынын карама-каршы багыттары бар тилкелер коопсуздук шлагбаумдары менен бөлүнгөн. Максаты — айдоо шарттарын жакшыртуу (кошумча кезектеги тилке басып өтүүнү жеңилдетет) жана коопсуздукту жогорулатуу (борбордук тосмо же темир кабелдер бетме-бет кагылышуу коркунучун дээрлик жокко чыгарат). 2+1 жолдору Швецияда ойлоп табылган жана негизинен ошол жерде (2000-жылдан бери), ошондой эле Германияда, Нидерландыда жана Ирландияда курулат. Шведдерде алардын 1600 километрге жакыны бар — 1955-жылдан бери курулган автомобиль жолдорунун саны ошончолук жана алардын саны есууде.
- Экинчи плюс биринчи бөлүгүндөгү жолдор автомобиль жолдоруна караганда кеминде он эсе арзан, ошол эле учурда жакшы жана коопсуз айдоо шарттарын камсыз кылат. – деп түшүндүрдү инженер. Ларс Экман, Швециянын башкы жол башкармалыгынын адиси. Анын пикиринде, жолдорду жана алардын инфраструктурасынын ар бир элементин курган инженерлер коопсуздукка жооп бериши керек. Эгерде буюм кооптуу болсо, аны оңдоп же туура бекитүү керек. Муну ал үй куруучунун абалына салыштырат: балконду 3-кабатка тосмосуз коюп койсоң, ал сөзсүз түрдө эскертүүчү белги койбой, жөн эле эшикти тосот. Албетте, тосмолорду орнотуу жакшы.
Жолдордо деле ошондой - эгер жол кооптуу болсо, бетме-бет кагылышуулар болуп жатса, анда каршы тилкелерди бөлүп турган шлагбаумдарды коюу керек, мындай тосмо үч жылдан кийин гана пайда болот деп эскерткен же билдирүүчү белгилерди койбой, . Кош-плюс жолдордун негизги артыкчылыктарынын бири - каршы тилкелердин бөлүнүшү. Бул Польшанын жолдорунун балээси жана кайгылуу кырсыктардын негизги себеби болгон бетме-бет кагылышууларды толугу менен жок кылат. Шведдер жаңы жолдор программасын ишке ашыргандан кийин каза болгондордун саны системалуу түрдө азайган. Скандинавиялыктар ошондой эле эң олуттуу кырсыктарды дээрлик нөлгө чейин кыскартууга багытталган көп жылдык идеалисттик программа Vision Zero деп атаган нерсени ишке ашырууда. 2020-жылга чейин адам өлүмү менен коштолгон кырсыктардын саны эки эсеге азаят деп күтүлүүдө.
2+1 кесилиши менен биринчи эки жол тилкеси, Голдап жана Мргево айланма жолдору 2011-жылы курулган. Андан кийин башка инвестиция тартылды. Көптөгөн поляк «жерлери» кең ийинди эки-плюс бир жолго айландырууга болот. Бар болгон эки кайыштан үчөө жасап, албетте, аларды коопсуздук тосмосу менен бөлүңүз. Реконструкциядан кийин унаа кыймылы бир тилкелүү жана эки тилкелүү тилкелерге алмашат. Ошентип, тосмо чоң жыланды элестетет. Жолдо ийин жок болгондо, жерди дыйкандардан сатып алууга туура келет.
- Айдоочу үчүн эки плюс бир бөлүгү салттуу жолдордо ашып өтүү мүмкүн эместигинен келип чыккан стрессти азайтат. Айдоочу бир эле оор жүк ташуучу автоколоннада канчалык узак жүрсө, ошончолук ашып өтүүнү каалайт, бул кооптуу. Өлүмгө учураган кырсыктын ыктымалдыгы жогору. Жолдун эки тилкелүү бөлүгүнүн аркасында ашып өтүү мүмкүн болот. Бул шарттарды, коопсуздукту жана саякат убактысын жакшыртат. – деп түшүндүрүштү ГДДКиАнын адистери.
- Эгерде тилкенин бир бөлүгүндө кырсык болсо, тез жардам кызматы жөн гана бир нече тосмолорду бузуп, кыймылды башка эки тилкеге өткөрөт. Ошентип, жол тосулган жок, ал тургай солкулдаган кыймыл да эмес, тынымсыз кыймыл, бирок чектелген ылдамдыкта. Бул активдүү белгилер менен далилдеп турат, Ларс Экман билдирди. 2+1 кошумча элементи жергиликтүү трафикти (унаа, велосипед, жөө адамдар) чогултуучу жана жакынкы кесилишке алып баруучу тар тейлөө жолу болушу мүмкүн.
Ошондой эле окуңуз: Отуп кетүү – аны кантип коопсуз кылуу керек? Мен качан туура боло алам? Гид
