Унаа үчүн гидропневматикалык суспензиянын өзгөчөлүгү эмнеде?
ыраазы
Гидропневматикалык системанын негизги функциясын шарлар аткарат. Компьютердин көзөмөлүндө. Үч негизги бөлүктөн турат: орнотулган гидроэлектрондук интерфейс (BHI), шарлар, окуу сенсорлору.
Айдоочулар көбүнчө унаанын гидро суспензиясын орнотуудан башкага кызыкдар. Чыныгы билгичтерди маселенин тарыхый жагы кызыктырат. Макалада бул элементтин пайда процесси сүрөттөлөт, ошондой эле аппараттын иштөө принциби талкууланат.
Гидрактивдүү суспензия кантип пайда болгон
Автоунаанын гидроасмасынын модификациясы, 1954-жылдагы Citroenдин өзүнүн дизайны. Биринчи жолу XM жана Xantia моделдеринде орнотулуп, 1990-жылы киргизилген. Оригиналдуу Hydractive эки режимге ээ болгон - "спорт" жана "авто". Автоматтык которуштуруунун иштөө принциби башкаруу мүмкүнчүлүгүн жогорулатуу үчүн зарылчылыкка жараша белгиленет.
Hydractive 2 2-муун XM жана Xantia үчүн берилген. "Спорт" катуу жүрүүгө өтүп, машинаны жумшак режимде кармап турат. Өткөөлдүн да эки позициясы болгон.
Гидравликалык суспензия
Hydractive 3+ кийинки ревизиялардын Citroen C5 жана C6га орнотулган. C5 моделинде суспензия гидропневматикалык болуп саналат, ал эми рулду башкаруу жана тормоз кадимки версияга которулган. Катуу минүү үчүн спорт режими кайтып келди. Суспензияда жаңы суюктук, сфералардын түрлөрү жана машинанын кулпусу ачылгандан кийин дароо системага басым жасаган электр насосу колдонулат. Hydractive 3 жана 3+ Citroen C5 жана C6 моделдери менен бирге кетти. Hydractive 4 эч качан чындыкка айланган эмес.
Элементтер, түйүндөр жана механизмдер
Гидропневматикалык системанын негизги функциясын шарлар аткарат. Компьютердин көзөмөлүндө. Үч негизги бөлүктөн турат: орнотулган гидроэлектрондук интерфейс (BHI), шарлар, окуу сенсорлору.
Гидропневматикалык системанын негизги функциясын шарлар аткарат
Элементтер:
- беш поршеньдүү гидравликалык насос - электр кыймылдаткычы менен иштейт, басымды башкарат;
- гидравликалык аккумулятор, 4 төрт электр клапан, 2 гидроклапандар - бийиктикти жөнгө салуу жана экстремалдык басым жөндөмдүүлүгүн камсыз кылат, бул ошондой эле бардык сүрөттөлгөн системалар үчүн басымды башкаруу клапанын камтыйт;
- компьютер - сенсорлорду окуйт, беш поршеньдүү жогорку басымдагы гидравликалык насосту жана электромагниттик клапандарды башкарат.
Гидропневматикалык системанын экинчи маанилүү компоненти болуп сфералар саналат, алар ички көлөмдү экиге бөлгөн, ичинде мембранасы бар металл көңдөй. Үстүнкү бөлүгү азот менен толуп, астыңкы бөлүгүнө гидравликалык суюктук кирет.
Иштөө принциби
Суспензия сферадагы суюктукка таасир этүүчү поршень аркылуу иштейт, жогорудагы азотту кысып турат. Газ өз көлөмүнө кайтып келет, өчүрүү сферанын ачылышындагы клапан аркылуу камсыз кылынат. Зат каршылыкты пайда кылган жана суспензиянын кыймылын башкарган бөлүктөн өтөт.
Иштөө принциби
Эгерде суюктук агып кетпесе, анда өчүрүү болбойт: машина катуу айдайт. Компютер беш түрдүү көрсөткүчтүн анализинин негизинде затты жеткирүү же бербөөнү чечет:
- руль бурчу жана ылдамдыгы;
- кыймылдын ылдамдыгы;
- тездетүүчү операция;
- тормоздук күч;
- дене кыймылдары.
Артыкчылыктары жана кемчиликтери
Системанын артыкчылыктары болуп төмөнкүлөр саналат:
- Жердин клиренси жүктүн өзгөрүшүнө карабастан туруктуу бойдон калууда.
- Автоунаа жол менен байланышты сактап турат: ролл жок, бул оор жүк ташуучу унаалар үчүн өзгөчө маанилүү. Көптөгөн GINAF унаалары гидропневматика менен жабдылган, бирок бул эрежеден тышкары.
- Машинада стабилизатордун кереги жок.
- Токтотуу 5 жылга чейин тейлөөнү талап кылбайт.
- Ылдамдык 110 км/сааттан ашканда, жер клиренсин төмөндөтүү менен динамикалык туруктуулук жогорулады.
- Жол шарттарына ыңгайлашкандыктан жакшы башкаруу жана ыңгайлуу айдашуу.
Аппараттын артыкчылыктарына карабастан, эксперттер кээ бир көйгөйлөрдүн бар экендиги жөнүндө да айтышат.
Системанын артыкчылыктары
кемчиликтери:
- сенсордун бузулушу айдоо режимдерин туура эмес которууга алып келиши мүмкүн;
- Дөңгөлөктөрдү алмаштырууда өзгөчө сактык чараларын көрүү керек;
- кадимки суспензияга салыштырмалуу кымбатыраак;
- Гидропневматикалык системаны атайын шаймандар менен жабдылган гараждар жана квалификациялуу техник гана оңдой алат.
- суспензия дизайны татаал жана өндүрүү үчүн кымбат.
Кантип пайдалануу керек
эки режими бар: жумшак жана катуу. Тоголокторду чынжырдан ажыратуу гидравликалык суспензияны бекемдеп, жүрүүнү тынчыраак кылат. Кадимки режимди күйгүзгөндөн кийин машинанын негизги жөндөөлөрү жумшак болот. Компьютер өзү кыйын абалга келип, шарттар талап кылынганда кайра артка кетет. Тазалоо система тарабынан автоматтык түрдө орнотулат, бирок кол менен өзгөртүлүшү мүмкүн.
Ремонт баасы
Citroen C5 учурда, алдыңкы гидравликалык амортизаторду алмаштыруу 1.5 миң рублден башталат. Жаңы гидроэлектрондук агрегатты (BHI) орнотуу 2.5 миң рублдан башталат, ал эми элементтин өзү 100 евронун тегерегинде турат, аны сатып алуу оңой эмес.
Алдыңкы катуулугун жөнгө салгыч 4.5 миң рублдан, арткы - 1.5 миң рублдан турат. Сфералар 800 рублден өзгөрөт, тетиктердин өзү 3 миң рублдан турат. жана жогору.
Мерседес же оор жүк ташуучу унаалардын баасы көбүрөөк байкалат. Автоунаа үчүн тетиктер арзан эмес жана гидропневматикалык суспензияны өз алдынча демонтаждоо пружиналык суспензияны демонтаждоодон алда канча кыйын. Мындан тышкары, ар бир тейлөө станциясы тетикти туура оңдой албайт. Citroen учурда, кызматкерлерден атайын диагностикалык сканердин бар-жоктугун текшерүү, ошондой эле оригиналдуу запастык бөлүктөр жөнүндө билүү сунушталат.
