Жазылган салмак менен жайылбаган салмактын ортосунда кандай айырма бар?

Автоунаанын күйөрмандары, өзгөчө жарышка түшкөндөр кээде "жүргүзүлгөн" жана "тартылган" салмак (же салмак) жөнүндө айтышат. Бул терминдер эмнени билдирет?

Пружина унааны кармап турган жана аны, жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү таасирлерден коргогон асма компоненти болуп саналат. Пружиналары жок машине анча ынгайлуу эмес, титиреп, дүмүрлөгөндөн бат эле кулап кетмек. Ат арабалар кылымдар бою пружиналарды колдонуп келишкен жана Форд Т моделинде эле металл пружиналар стандарттуу деп эсептелген. Бүгүнкү күндө бардык жеңил унаалар жана жүк ташуучу унаалар жалбырак булактарында жүрөт.

Бирок биз машина «жүрөт» деп айтканда, биз чындап эле бүт машинаны билдирбейбиз. Ар кандай жеңил унаанын же жүк ташуучу унаанын пружиналар тарабынан колдоого алынган бөлүгү анын серпилген массасы, ал эми калганы анын таркабаган массасы.

Бутулуп чыккан жана чыкпаган ортосундагы айырма

Айырмачылыкты түшүнүү үчүн, анын алдыңкы дөңгөлөктөрүнүн бири ошол дөңгөлөк унаанын кузовун көздөй көтөрүлө тургандай чоң дөңгөлөккө тийгенге чейин алдыга жылып баратканын элестетиңиз. Бирок дөңгөлөк өйдө жылыган сайын унаанын кузову бир же бир нече пружина менен өйдө карай кыймылдаган дөңгөлөктөн обочолонгондуктан көп кыймылдабай калышы же такыр кыймылдабай калышы мүмкүн; пружиналар кысып алат, бул машинанын кузовуна дөңгөлөк астынан өйдө жана ылдый жылган учурда ордунда калууга мүмкүндүк берет. Айырмачылыгы мына ушунда: машинанын кузову жана ага бекем жабышкан бардык нерселер серпилген, башкача айтканда, дөңгөлөктөрдөн кысылып турган пружиналар менен обочолонгон; дөңгөлөктөр, дөңгөлөктөр жана аларга түздөн-түз жабдылган нерселер серпилбейт, башкача айтканда, пружиналар унаа жолдо көтөрүлүп же ылдый баратканда алардын кыймылына тоскоол болбойт.

Кадимки машинанын дээрлик бүтүндөй бөлүгү чачылган масса болуп саналат, анткени анын дээрлик ар бир бөлүгү кузовго бекем жабышкан. Бардык башка структуралык же кадрдык компоненттерди, кыймылдаткычты жана трансмиссияны, ички жана, албетте, жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү камтыган дененин өзүнөн тышкары.

Ашыкча салмак жөнүндө эмне айтууга болот? Төмөнкүлөр жараксыз болуп саналат:

• автобус

• диски

• Дөңгөлөк подшипниктери жана хабдары (дөңгөлөктөр айланып турган тетиктер)

• Тормоз агрегаттары (көпчүлүк унааларда)

• Үзгүлтүксүз жетектөөчү огу бар транспорт каражаттарында, кээде жетектөөчү огу деп да аталат, октордун жыйындысы (анын ичинде дифференциал) арткы дөңгөлөктөр менен бирге кыймылдайт жана ошондуктан тармалдабайт.

Бул узун тизме эмес, өзгөчө арткы көз карандысыз суспензиясы бар унаалар үчүн (б.а. катуу огу жок) таралбаган салмак жалпы салмактын аз гана бөлүгүн түзөт.

Жарым серпилген бөлүктөр

Бир кыйынчылык бар: бир аз салмак жарым-жартылай чачылган жана жарым-жартылай ачылбаган. Мисалы, бир учунда трансмиссияга, экинчи жагынан дөңгөлөккө ("жарым вал") бекитилген валды карап көрөлү; дөңгөлөк өйдө жылып, корпус жана трансмиссия кыймылдабай турганда, валдын бир учу кыймылдаса, экинчиси кыймылдабайт, ошондуктан валдын борбору кыймылдайт, бирок дөңгөлөк сыяктуу эмес. Дөңгөлөк менен жылыш керек болгон, бирок анча алыс эмес тетиктер жарым-жартылай серпилген, жарым серпилген же гибрид деп аталат. Типтүү жарым-жарым бөлүктөрү кирет:

• Булактардын өздөрү
• Амортизаторлор жана таянычтар
• Башкаруу куралдары жана башка асма бөлүктөрү
• Жарым валдар жана кээ бир кардан валдары
• Башкаруу системасынын кээ бир бөлүктөрү, мисалы, рулдун түйүнү

Мунун баары эмне үчүн маанилүү? Эгерде унаанын массасынын көбү таралбаган болсо, дөңгөлөктөрдү айдап баратканда жолдо шиналарды кармап туруу кыйыныраак, анткени пружиналар аларды жылдыруу үчүн көбүрөөк күч жумшашы керек. Ошондуктан, бул ар дайым жогорку таралган массасынын катышы болушу керек, жана бул жогорку ылдамдыкта жакшы башкаруу керек унаалар үчүн өзгөчө маанилүү болуп саналат. Ошентип, жарыш командалары, мисалы, жеңил, бирок ичке магний эритмесин дөңгөлөктөрдү колдонуу менен, таралбаган салмакты азайтышат жана инженерлер суспензияны мүмкүн болушунча эң аз таралбаган салмак менен иштеп чыгууга аракет кылышат. Мына ушундан улам кээ бир машиналар, мисалы, 1961-75-жылкы Jaguar E, дөңгөлөктүн түйүнүнө эмес, октун валынын ички учуна орнотулган тормозду колдонушкан: мунун баары таралбаган салмакты азайтуу үчүн жасалат.

Эсиңизде болсун, жайылбаган масса же масса кээде айлануучу масса менен чаташтырылат, анткени кээ бир бөлүктөрү (шиналар, дөңгөлөктөр, көпчүлүк тормоз дисктери) эки категорияга тең кирет жана чабандестер экөөнү тең азайткысы келет. Бирок ал бирдей эмес. Айлануучу массанын көрүнүшү, машина алдыга жылып баратканда айланышы керек болгон нерселердин баары, мисалы, рулдун муундары ачылбаган, бирок айланбайт, октун огу айланат, бирок жарым-жартылай гана таркатылган эмес. Азыраак таралбаган салмак башкарууну жана кээде тартууну жакшыртат, ал эми айлануучу салмакты азайтуу ылдамданууну жакшыртат.