Кээ бир учурларда, жолдогу чоң ташты айланып өтүүгө аракет кылбаңыз
Жолдогу чоң таш шаарда да, трассада да сейрек эмес. Бул көптөгөн көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн: жолдо мажбурланган слаломдон адам өлүмү менен коштолгон ири кырсыкка чейин. Күтүлбөгөн жерден бордюр же кирпич алдыда "өсүп" калса, эмне кылуу керек? AutoVzglyad порталы мындай жолугушуунун жагымсыз кесепеттерин кантип азайтуу керектигин айтат.
Келгиле, жөнөкөй нерседен баштайлы. Ар бир айдоочунун алдыда күтүлбөгөн тоскоолдуктун пайда болушуна табигый реакциясы - авариялык тормоздоо. Кээде чындап эле үнөмдөйт, бирок көбүнчө кырсыктын себеби болуп калат. Артта бара жаткан башка жол кыймылынын катышуучулары мындай аракеттерге реакция кылууга дайыма эле үлгүрө беришпейт. Ал эми алардын унааларында кандай заманбап автотормоздук системалар болбосун, аларды кагылышуудан коргой албайт.
Ошондой эле, мындай учурларда сиз такыр эле электроникага таянбашыңыз керектигин белгилей кетели. Мындай жардамчылардын баары чоң объектилерди - жүк ташуучу унааларды, жеңил унааларды, мотоциклдерди аныктоо үчүн "ыңгайлаштырылган". Орто чоңдуктагы итке да жооп бере турган жөө адамдарды таануу системалары бар. Бирок таш бир топ кичине. Ооба, жана лазердик радарлар жана автостоп системалары үчүн камералар алдыңкы айнектин астында, үстү жагында жайгашкан. Ошентип, алар сүрөттөлгөн кырдаалда алсыз болуп, өз алдынча аракет кылышы керек.
Кээде алдыда келе жаткан тилкеге айдап чыгуу менен гана ташты айланып өтүүгө болот. Бул башын тырмап бүтүшү мүмкүн. Руль дөңгөлөгү менен анын кыймыл багытынын чегинде жасалган кескин маневр да изсиз өтпөйт. Анткени, авариялык маневр башталганда эле башка айдоочулар ташты көрбөй басып өтүп кетиши мүмкүн. Бул жерде унаалардын бири арыкка кулап кетиши мүмкүн болгон кырсык.
Дөңгөлөктөрдүн ортосунан ташты өткөрүү кээде башка маневрлерге караганда коопсузураак. Мисалы, унааңыздын клиренси 200 ммден ашса, таш жөн эле түбүнүн астынан өтүп, курсагына тийбейт.
Машинанын мотор отсеги ишенимдүү күчтүү коргоо менен капталган болсо, таш менен жолугушуунун кесепеттерин да азайтууга болот. Күчтүү сокку болгон учурда, композиттик коргоо артка жылат, болоттон жасалганы ийилет, бирок машинанын эң маанилүү тетиктери бузулбай калат. Ооба, темирди балка менен түздөө кыйын болбойт. Композиттик коргоо, эгерде ал жарака кетсе, алмаштырууга туура келет. Бирок моторун оңдоодон алда канча арзан болот.
Кырдаал бир топ кооптуу болуп саналат, качан машине клиренси төмөн жана коргоо жок. Андан кийин биз азыраак жамандыкты тандайбыз. Мотор картерин сактап калуу үчүн биз, мисалы, асма колун курмандыкка чалабыз. Ал үчүн ташты ортосунан так өткөрбөй, аны капталга багыттайбыз. Ийилген рычаг менен бөлүнгөн бамперди алмаштырууга болот, бирок картери сынган унаа алыска барбайт.
