Скутерлердин вариатору жана муфтасы

Скутерлердин мүнөздүү өзгөчөлүгү - бул CVT аркылуу акыркы диск, үзгүлтүксүз электр энергиясын берүүнүн укмуштуудай жөнөкөй системасы. Аны тейлөө жана оптималдуу жөндөө скутердин эң мыкты айдоо көрсөткүчүнө жетишүүгө мүмкүндүк берет.

Скутердин вариаторуна жана муфтасына техникалык тейлөө

Скутерди өзгөчө кылган нерсе - бул CVT аркылуу акыркы диск, ошондой эле конвертер деп аталат, гениалдуу жөнөкөй көп бөлүктүү үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү, ал кубаттуулукту мотордон арткы дөңгөлөккө өткөрүп берет. Жеңил CVT кичинекей кыймылдаткычтар үчүн идеалдуу болуп саналат жана көпчүлүк мотоциклдерде табылган кол менен өткөргүчтүн жана жетектөөчү валдын же чынжырчанын арзан ордуна. CVT биринчи жолу 1950-жылдардын аягында немис өндүрүүчүсү DKW тарабынан скутерлерде 75cc эки тактылуу кыймылдаткычы бар "DKW Hobby" моделинде колдонулган. См; бул система машинанын максималдуу ылдамдыгын болжол менен 60 км/саатка чейин жогорулатууга мүмкүндүк берди.

Скутериңизди тейлөө жана жөндөө жөнүндө сөз болгондо, биз тез эле CVT темасына өтөбүз. Бул, бир жагынан, тетиктер бир аз эскирүүгө дуушар болушат, экинчи жагынан, туура эмес тандалган вариатор кыймылдаткычтын кубаттуулугунун төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн.

операция

CVT кантип иштээрин түшүнүү үчүн, келгиле, көп тиштүү велосипеддин (тоодогу велосипед сыяктуу) тиштүү катышын эстеп баштайлы, буга чейин эле көбүбүз көргөнбүз: Баштоо үчүн, биз бул жерде алдыңкы жагында кичинекей чынжыр тиштүү тиштерин колдонобуз. жана артында чоң. Ылдамдык өскөн сайын жана арткы сүйрөө азайган сайын (мисалы, ылдый бара жатканда) биз чынжырды алдыңкы жагындагы чоңураак тиштүү жана арттагы кичирээк тиштүү тиштерден өткөрөбүз.

CVTнин иштеши окшош, бирок ал чынжырдын ордуна V-ременин менен үзгүлтүксүз иштейт жана борбордон четтөөчү күчтү тууралоо аркылуу ылдамдыгына жараша автоматтык түрдө жөнгө салынат (ал "өзгөрөт").

V-ременин чындыгында эки V түрүндөгү конустуу шкивтердин ортосундагы уячада алдыңкы жана арткы айланат, алардын ортосундагы аралык кранк валда ар кандай болушу мүмкүн. Алдыңкы ички шкивте так эсептелген ийри жолдор боюнча айлануучу вариатор роликтеринин борбордон четтөөчү салмактары да жайгашкан.

Компрессиялык пружина конустуу шкивтерди арт жактан бири-бирине кысып турат. Ишке киргизүүдө V-ременин алдыңкы жагында валдын жанында жана арткы жагында конус тиштүү механизмдердин сырткы четинде айланат. Эгер сиз ылдамдасаңыз, инвертор өзүнүн иштөө ылдамдыгына жетет; вариатор роликтери андан кийин алардын сырткы жолдорун ээрчишет. Центрифугалык күч кыймылдуу шкивди валдан алыстатат. Чыгырыктардын ортосундагы боштук тарылып, V-ременин чоңураак радиуска, башкача айтканда, сыртка жылышына аргасыз болот.

V-ременин бир аз ийкемдүү. Мына ошондуктан ал пружиналарды экинчи тараптан алыстатып, ичине карай жылат.Акыркы позицияда шарттар баштапкы шарттарга салыштырмалуу тескери болот. тиштүү катышы тиштүү катышына өзгөрөт. CVT менен скутерлер, албетте, бош жүрүүнү талап кылат. Автоматтык борбордон четтөөчү муфта кыймылдаткычтын күчүн арткы дөңгөлөктөн төмөнкү айн / мүнөттө бөлүп, ылдамдаганда жана кыймылдаткычтын белгилүү бир ылдамдыгынан ашып кеткенде аны кайра иштетүү үчүн жооптуу. Бул үчүн, арткы дискке коңгуроо орнотулган. Вариатордун арткы жагында бул коңгуроодо пружиналар менен башкарылуучу сүрүлүүчү каптамалары бар борбордон четтөөчү салмактар ​​айланат.

Жай кыймыл

a = Мотор, б = Акыркы диск

Кыймылдаткычтын ылдамдыгы аз, вариатордук роликтер окко жакын айланат, алдыңкы конус шкивдердин ортосундагы боштук кенен.

Ылдамдыкты жогорулатуу

a = Мотор, б = Акыркы диск

CVT роликтери алдыңкы конус шкивтерди бири-бирине басып, сыртка жылат; кур дагы чоң радиуска жетет

Центрден тепкич таразалардын коңгуроого жанаша жайгашкан сүрүлүүчү подкладкалары менен синхронизациясы пружиналардын катуулугуна жараша болот - катуулугу төмөн пружиналар кыймылдаткычтын төмөнкү ылдамдыктарында бири-бирине жабышат, ал эми катуулугу жогору пружиналар борбордон четтөөчү күчкө жакшыраак каршылык көрсөтөт; адгезия жогорку ылдамдыкта гана пайда болот. Эгерде сиз скутерди оптималдуу кыймылдаткыч ылдамдыгында иштетүүнү кааласаңыз, пружиналар кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрүнө дал келиши керек. Катуулугу өтө төмөн болсо, кыймылдаткыч токтоп калат; ал өтө катуу болсо, кыймылдаткыч катуу ызылдап, баштоо үчүн.

Техникалык тейлөө - Кандай буюмдарды тейлөө керек?

V-кайыш

V-бели мотороллерлердин кийүүчү бөлүгү. Аны дайыма алмаштырып туруу керек. Тейлөө аралыгы ашып кетсе, кур “эскертүүсүз” үзүлүп калышы мүмкүн, бул баары бир унаанын токтоп калышына алып келет. Тилекке каршы, кур картерге тыгылып, натыйжада зыян келтириши мүмкүн. Тейлөө аралыгы үчүн унааңыздын ээсинин нускамасынан караңыз. Алар, башка нерселер менен катар, кыймылдаткычтын күчүнө көз каранды жана жалпысынан 10 000ден 30 000 кмге чейин созулушу керек.

Конус шкивтер жана конус дөңгөлөктөр

Убакыттын өтүшү менен кайыш кыймылы конус шкивтеринде жылма белгилерди пайда кылат, бул CVTдин иштешине тоскоол болушу мүмкүн жана V-ременин иштөө мөөнөтүн кыскартат. Ошондуктан, конус шкивтердин оюгу бар болсо, аларды алмаштыруу керек.

CVT роликтер

CVT роликтери да убакыттын өтүшү менен эскирет. Алардын формасы бурчтуу болуп калат; анда аларды алмаштыруу керек. Эскирип калган роликтер күчүн жоготууга алып келет. Ылдамдатуу бир калыпта эмес жана толкундуу болуп калат. Тез-тез чыкылдатуу үндөрү эскирген роликтин белгиси.

Коңгуроо жана пружиналар

Муфтанын подкладкалары үзгүлтүксүз сүрүлүүгө дуушар болот. Убакыттын өтүшү менен бул муфтанын корпусунун оюп-жарыгына алып келет; тетиктерин муфта тайып кеткенде, демек ал туура кармабай калганда алмаштырылышы керек. Муфтанын пружиналары кеңейгендиктен эс алышат. Андан кийин муфтанын подкладкалары сынып, скутер кыймылдаткычтын өтө төмөн ылдамдыгында иштей баштайт. Пружиналарды атайын муфталар кызматы алмаштырыңыз.

үйрөтүү

Инверторду демонтаждоодон мурун, жумуш аймагыңыз таза жана кургак экенин текшериңиз. Мүмкүн болсо, башка бөлүктөр керек болсо, скутерди калтыра турган жерди тандаңыз. Жумушту бүтүрүү үчүн сизге жакшы ратчет, чоң жана кичине момент ачкычы (айдоочу гайканы 40-50 Нм бурушу керек), резина балка, кычкач, бир аз майлоочу май, тормоз тазалагыч, кездеме же керек болот. кагаз сүлгү түрмөктөрүнүн топтому жана төмөндө сүрөттөлгөн куралдарды кармап, бекитүүнү унутпаңыз. Алынган тетиктерди тыкан жайгаштыруу үчүн полго чоң чүпүрөк же картон коюу максатка ылайык.

Кеңеш: Бөлүшүүдөн мурун смартфонуңуз менен тетиктерди сүрөткө тартыңыз, бул сизди кайра чогултууда стресстен арылтат.

Текшерүү, тейлөө жана чогултуу - баштайлы

Дискке кирүү мүмкүнчүлүгүн түзүү

01 – Аба чыпкасынын корпусун бошотуңуз

1-кадам, 1-сүрөт: Аба чыпкасы корпусун бошотуп баштаңыз...

Дискке кирүү үчүн, адегенде диск капкагын алып салышыңыз керек. Бул үчүн, дискке жетүү үчүн кайсы компоненттерди алып салуу керек экенин текшерип, сырткы бетти тазалаңыз. Мүмкүн, арткы тормоздук шланг капкактын түбүнө илинген же триггер алдыңкы жагында жайгашкан. Биздин мисалдагыдай эле, кээ бир моделдерде желдеткичтин муздатуу тутумунан же аба чыпкасынын корпусунан соргуч түтүктү алып салуу керек.

1-кадам Сүрөт 2:...андан кийин бурамалар жетүү үчүн аны көтөрүп

1-кадам, 3-сүрөт: Резина втулканы алып салыңыз.

02 – Ылай коргоочуну алып салыңыз

Айдоочу капкактын алынышына тоскоол болгон капкактарды, албетте, алып салуу керек.

03 – Арткы валдын гайкасын бошотуңуз

Кээ бир учурларда, арткы кыймылдаткыч вал капкагына салынып, алгач бошоңдотуу керек болгон гайка менен бекитилет. Өзүнчө алынып салынышы керек болгон кичинекей капкак чоң диск капкагында жайгашкан. Муну алып салышыңыз керек. Каралып жаткан гайканы бошотуш үчүн, вариаторду атайын бекитүүчү аспап менен бекитиңиз.

04 – Вариатордун капкагын бошотуңуз

4-кадам, 1-сүрөт: Вариоматикалык капкакты бошотуңуз.

Башка тетиктер диск капкагын тоспогонуна ынангандан кийин, акырындык менен монтаждоо бурамаларын кайчылаш түрдө сыртынан ичине буруңуз. бурамалар ар кандай өлчөмдөрдө болсо, алардын абалына көңүл буруп, жалпак шайбаларды жоготуп албаңыз.

Резина балка менен бир нече сокку аны бошотууга жардам берет.

4-кадам, сүрөт 2: Андан кийин диск капкагын алып салыңыз.

Сиз азыр капкакты алып салсаңыз болот. Эгерде аны ажыратууга мүмкүн болбосо, анын кайда кармалып турганын кылдат текшериңиз. Сиз буроону унутуп калгандырсыз, аны мажбурлабаңыз. Бардык бурамалар бошогондугуна толук ишенмейинче, анын уясына бекем орнотулган диск капкагын бошотуу үчүн резина балканы колдонбоңуз.

4-кадам, 3-сүрөт: жөнгө салгыч капкактарды жоготпоңуз.

Капкакты алып салгандан кийин, бардык жеткиликтүү жөнгө салуучу втулкалар ордунда калганын текшериңиз; аларды жоготуп алба.

Көпчүлүк учурларда, арткы жетектөөчү вал капкактын ичине чыгып кетсе, втулка бош болот. Сиз аны жоготуп албашыңыз керек. Капкактын ичин чаңдан жана кирден кылдат тазалаңыз. Эгерде май вариатордун корпусунда болсо, анда кыймылдаткычтын же кыймылдаткычтын прокладкасы агып жатат. Андан кийин аны алмаштыруу керек. Күңгүрткүч азыр сиздин алдыңызда.

V-лента жана вариатор роликтерин текшерүү жана тейлөө.

05 – Вариоматикалык жабынды алып салуу

5-кадам, 1-сүрөт: Вариаторду бекитип, борбордук гайканы бошотуңуз...

Жаңы V-ременин же жаңы CVT шкивтерин орнотуу үчүн, адегенде алдыңкы конустуу шкивтерди кранк валынын журналына бекиткен гайканы бошотуңуз. Бул үчүн, диск атайын кулпу аркылуу кулпуланышы керек.

5-кадам, сүрөт 2:... жакшыраак иштөө үчүн металл шакекти алып салыңыз

06 – Алдыңкы конус шкивти алып салыңыз

Алдыңкы конус шкив орнотулган болсо, унааңызга ылайыктуу коммерциялык кармагычты/кармоону сатып алса болот. Эгер алдыңкы бетинде катуу тешиктер же кабыргалар бар болсо, анда сиз кашаа орното аласыз.

Дасыккан DIYers ошондой эле ратчет механизмин же жалпак болот кронштейнди өздөрү иштеп чыгышы мүмкүн. Эгер муздаткыч канаттарга тыгылып калсаңыз, аларды сындырып албаш үчүн кылдат иштеңиз.

Эскертүү: Гайка абдан бекем орнотулгандыктан, вариаторду бекем кармап турган туура шайманды колдонуу маанилүү. Болбосо, аны бузуп алуу коркунучу бар. Керек болсо жардамга кайрылыңыз. Андан кийин жардамчыңыз гайканы бошоткондо басым жасап, аспапты ордунда кармап турушу керек.

Гайканы бошотуп алып салгандан кийин, алдыңкы конус шкивди алып салууга болот. Эгерде валдагы гайканын артында стартер жетектөөчү дөңгөлөк болсо, анын орнотулган абалына көңүл буруңуз.

07 – V-бел

V-бел азыр жеткиликтүү. Анда жарака, ийилген, эскирген же сынган тиштери болбошу керек, майдын тактары болбошу керек. Анын туурасы белгилүү бир мааниден кем болбошу керек (дилериңизден эскирүү чегин текшериңиз). Картердеги резиналардын көп болушу дискте кайыш туура бурулбай жатканын (себептерин билиңиз!) же тейлөө аралыгы өтүп кеткенин билдириши мүмкүн. V-белдин мөөнөтүнөн мурда эскирүүсү туура эмес орнотулган же эскирген конус шкивтерден келип чыгышы мүмкүн.

Эгерде конус шкивтердин оюгу бар болсо, аларды алмаштыруу керек болот (жогоруда караңыз). Эгерде алар ысыкка кабылганда өчүп калса, алар ийрилет же туура эмес орнотулган. Эгерде V-белди алмаштырууга мүмкүн болбосо, аны тормоз тазалагыч менен тазалап, улантуудан мурун анын айлануу багытына көңүл буруңуз.

08 – Вариатордук роликтер

8-кадам, 1-сүрөт:... жана толугу менен CVT бирдигин валдан чыгарыңыз

Вариатор роликтерин текшерүү же алмаштыруу үчүн вариатордун корпусу бар алдыңкы ички конус шкивти валдан чыгарыңыз.

Корпус шкивке бекитилет же бекитилбей калышы мүмкүн. Бардык тетиктер кулап калбашы жана инвертордук салмактар ​​ордунда калышы үчүн, сиз бүт блокту бекем жана бекем кармашыңыз керек.

Андан кийин вариатордук роликтин корпусун алып салыңыз - ар кандай тетиктердин монтаждоо абалын так белгилеңиз. Аларды тормоз тазалагыч менен тазалаңыз.

8-кадам, Сүрөт 2: Drive ички

Вариатор роликтеринин эскирбестигин текшериңиз - эгерде алар тереңдеп кеткен, тегизделген, учтары курч же диаметри туура эмес болсо, ойноткучту алмаштыруу керек.

8-кадам, сүрөт 3: Эски эскирген CVT роликтерин алмаштырыңыз

09 – Вариаторду валга орнотуу

Вариатордун корпусун монтаждоодо скутердин моделине жараша роликтерди жана вариатордун тепкичтерин май менен бир аз майлаңыз же кургак кылып орнотуңуз (дилериңизден сураңыз).

Эгерде CVT корпусунун ичине O-шакек орнотулган болсо, аны алмаштырыңыз. Агрегатты валга орнотуп жатканда, вариатор роликтери корпуста өз ордунда турушун текшериңиз. Болбосо, роликтерди алмаштыруу үчүн вариатордун капкагын кайра алып салыңыз.

10 – Конустуу шкивтерди артка жылдырыңыз

Арткы конус шкивтерди бөлүп жайып, кайыш шкивтердин ортосунан терең өтүшү үчүн; ушундай жол менен кур алдыда көбүрөөк орун бар.

11 – Бөлгүч жуугучту орнотуңуз.

Андан кийин, бардык тиешелүү компоненттери менен тышкы алдыңкы конус жетектөөчү шкивди орнотуңуз - втулканы орнотуудан мурун валды бир аз май менен майлаңыз. V-ременин жолу шкивтердин ортосунда жылмакай жана байланбай тургандыгын текшериңиз.

12 – Бардык шкивтерди жана борбордук гайканы орнотуңуз...

12-кадам, сүрөт 1. Бардык шкивтерди жана борбордук гайканы орнотуңуз...

Гайканы орнотуудан мурун, бардык компоненттер баштапкы абалында экенин эки жолу текшериңиз жана гайкага жип бекиткичти колдонуңуз.

Андан кийин жардам берүү үчүн кулпу куралын колдонуңуз жана гайканы момент ачкычы менен өндүрүүчү белгилеген моментке чейин бекемдеңиз. Зарыл болсо, жардамчыга кулпу шайманын кармап турсун! Вариаторду бурганда вариатордун конус шкивтери корпустун герметикалык бетине түздөн-түз тийип турганына дагы бир жолу ынаныңыз.

Эгерде алар кыйшайып калса, жыйынды кайра текшериңиз! V-ременин конустуу шкивтердин ортосундагы көңдөйдөн бир аз чыгарып, бекем экенин текшериңиз.

12-кадам, Сүрөт 2: ... жана гайканы бекем тартыңыз. Керек болсо жардамга кайрылыңыз

Муфтаны текшерүү жана тейлөө

13 – Муфтаны демонтаждоо

Муфтанын корпусун валдан алып салыңыз, ошондо сиз алардын ички жумушчу бетин жана борбордон четтөөчү салмактардын каптамаларын текшере аласыз. Дилериңизден эскирүү чектеринин маанилерин сураңыз. Калыңдыгы 2 ммден ашпаган же тозууга туруштуу болгон төшөктөрдү алмаштыруу абдан маанилүү.

Муфтаны V-ременин ордунда турганда да текшерсе болот.

Муфталарды жана пружиналарды алмаштыруу үчүн, арткы конус шкив/муфта монтажын валдан алып салуу жакшы. Чынында эле, бирдиги буроо керек жана бул операция ичинде пружинанын болушу менен татаалдашат. Бул үчүн, адегенде V-белди алып салыңыз. Борбордук валдын гайкасын бошотуш үчүн, муфтанын корпусун бекем кармаңыз. Бул үчүн розеткалардын тешиктерин аспап менен кармаңыз же боонун ачкычы менен розеткага сыртынан бекем кармаңыз. Бул операция үчүн гайканы бошотуп жатканда жардамчынын кармоочу аспапты бекем кармап турганы пайдалуу.

Эгерде гайка сыртта болсо, кыймылдаткычтын капкагын алуудан мурун аны бошотуңуз; Ошентип, бул кадам биздин мисалдагыдай эле аяктады. Гайканы бошоткондон кийин, жогоруда көрсөтүлгөндөй, муфтанын корпусун көтөрүп, анын ички абалынын эскирбестигин (подшипник белгилери) текшере аласыз. Эгерде муфтанын подкладкалары эскирсе же салмак пружина алсыраса, конус шкив/муфта монтажын валдан мурда сүрөттөлгөндөй алып салуу керек болот. Аппарат чоң борбордук гайка менен кармалып турат.

Аны бошотуу үчүн, мисалы, муфтаны кармаңыз. металл боо ачкычы жана ылайыктуу атайын ачкыч; Бул үчүн суу насосунун кычкачтары туура келбейт!

КЕҢЕШ! Сайлуу таякча менен шпиндель жаса

Конус шкивтери пружина менен ичине басылганда, гайка бошогондон кийин аппарат секирет; сиз муну алдын ала билип, гайканы валдан башкарылуучу түрдө алып салуу үчүн аппаратты бекемдешиңиз керек.

100 кубдан ашкан кыймылдаткычтарда пружинанын катуулугу өтө жогору. Ошондуктан, жазгы кысууну сактап калуу үчүн, гайканы алып салгандан кийин акырындык менен бошоңдоп турган шпиндель менен монтажды сыртынан кармоону сунуштайбыз.

Спиндельди жиптүү өзөк менен жаса →

Шпиндельди орнотуу... →

...гайканы алып салыңыз... →

… Андан кийин шпиндель муфтасын бошотуңуз →

Жайланган булак эми көрүнүп турат →

Муфтаны конус шкивинен чыгарыңыз →

14 – Жаңы муфталарды орнотуу.

Кийинки чогултуу учурунда бул төөнөгүч гайканы оңой орнотуу үчүн пружинаны кысууга жардам берет.

Муфта конус шкивтерден ажыратылгандан кийин, сиз пружиналарды жана подкладкаларды алмаштыра аласыз. Прокладкаларды алмаштырууда жаңы шакекчелерди колдонуп, алардын ордунда экенин текшериңиз.

Муфта подшипниктерин тейлөө

Конус шкивинин цилиндринин ичинде көбүнчө ийне подшипник болот; Подшипникке кир кирбесин жана анын оңой айлануусун текшериңиз. Зарыл болсо, аларды PROCYCLE тормоз тазалоочу спрей менен тазалап, кайра май менен майлаңыз. Ошондой эле подшипниктин тыгыздыгын текшериңиз; эгерде, мисалы. Май подшипниктен чыгып, V-ременин үстүнө жайылып, анын тайып кетишине алып келет.

Муфта монтажы

Муфта тескери тартипте чогултулат. Сырткы борбордук гайканы бекемдөө үчүн момент ачкычын (3/8 дюйм, 19-110 Нм) колдонуңуз жана моменттин маанилери үчүн дилериңиз менен кеңешиңиз. Диск капкагын жабуудан мурун бардык компоненттер туура чогулганын эки жолу текшериңиз, андан кийин бардык тышкы компоненттерди баштапкы абалына кайтарыңыз.