Жетектөөчү ок. Сиз эмнени эстешиңиз керек?

Айдоочу октун конструкциясы транспорттун түрүнө так ылайыкташтырылган. Көпүрөнүн ролу моментти дөңгөлөктөрүнө дайыма өткөрүп берүү. Ал ошондой эле курсун туура бурчка бурат - көбүнчө туура бурчта.

Көпүрө моменттин чоңдугун, айлануу ылдамдыгын өзгөртөт, жол дөңгөлөктөрүн, ошондой эле тормоздук системанын элементтерин орнотууга жана унаанын жана жүктүн салмагынан келип чыккан вертикалдык күчтөрдү, ошондой эле каптал жана узунунан күчтөрдү өткөрүп берүүгө мүмкүндүк берет. . ошондой эле момент.

Жетектөөчү ок. Аткаруу

Классикалык жетектөөчү октор жүк ташуучу унааларда, микроавтобустарда, автобустарда, кээде арткы дөңгөлөктүү жана көз каранды дөңгөлөк асмалары бар жеңил унааларда кездешет. Катуу кын - дизайндын өзөгү, анткени ал механизмдердин көбүн камтыйт. Кынын өтө күчтүү жана мүмкүн болушунча аз өлүк салмагы болушу керек.

Брутто салмагы аз жүк ташуучу унааларда скраб штампталган тетиктер түрүндө иштетилет - алар бири-бирине ширетилген.

Технология тигишсиз түтүктөн же металл барактан тартылган элемент түрүндө скрабды чыгарууга мүмкүндүк берет. Андан кийин хаб отургучтары же октун подшипник отургучтары так ширетилген. Негизги механизмдин жана дифференциалдын отургучу борбордук бөлүгүндө бурамалар менен бекитилет. Алар боз чоюндан жасалган жана аларды иштетүү катуу механикалык процесс. Кындын борбордук бөлүгүндөгү карама-каршы тешик майдын абалын текшерүү үчүн тешик менен камсыздалган (сфералык) барак капкагы менен корголот.

Чоң жүк ташуучу унааларда жүк көп болот, анткени алар көп тонналык жүктөрдү ташуу үчүн колдонулат. Мындай транспорт каражаттарында чоюндан жасалган капкагы бар көпүрөлөр же калың барактардан ширетилген катуу конструкциялар катары колдонулат. Хаб подшипник журналдары ширетилген же болт болушу мүмкүн.

Айдоочу огу унаанын оордук борборун төмөндөтүү үчүн иштелип чыккан. Мындай чечимдин мисалы - портал көпүрөсү. Анын мүнөздүү өзгөчөлүгү - кындын жыртылышы. Борбордук бөлүктө негизги механизм жана дифференциал асимметриялуу жайгашкан, ошондой эле бирдей эмес узундуктагы эки кардан валдары. Кошумча корпустар эки тараптан элементке буралып, цилиндрдик каптал тиштерин камтыган, б.а. редукторлор. Көпүрөнүн кыны куюу жолу менен жасалып, анын бекемдигин камсыз кылат. Порталдык көпүрөлөр аз кабаттуу коомдук транспорттордо, ошондой эле эки кабаттуу автобустарда кеңири колдонулат.

Берилген унаа өтө чоң жүк көтөрүмдүүлүккө ээ болгондо, эки же үч жетектөөчү ок (тандем жана тридем) колдонулат. Сыртынан караганда, алар кадимки эки дөңгөлөктүү унаа жетектөөчү огуна окшош. Айырма акыркы диск киргизүү валынын кантип багытталганында. Бул учурда, ырааттуу октун диски колдонулат, бул өткөрүп берүү корпусун жетектөө тутумунан чыгарууга мүмкүндүк берет.

Мисалы, тандемдик конфигурацияда жетектөөчү огу жок. 1 дөңгөлөктүн ылдамдыгынын көз ирмемдик айырмасынан келип чыккан октордун ортосундагы чыңалууларды алдын алуу үчүн No 2. XNUMX огуна дискти туташтырууга мүмкүндүк берет, система дифференциал (интеракс) менен жабдылган.

Ошондой эле караңыз: Кошумча номерди качан заказ кылсам болот?

Оңдоп-түзөөдөн өткөн жүк ташуучу унаалар арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктү жана бир же эки башкарылуучу окту колдонушат. Ушуга байланыштуу жетектөөчү огу башкаруу системасынын элементтери менен жабдылышы керек. Көпүрөнүн кабыгынын эки капталында баштары бар, бул рулдун мурутун, башкарылганын айлантууга мүмкүндүк берет. Рулдун төөнөгүчтөрүн багыттоочуларга же айланма подшипниктерге орнотууга болот. Көпүрөнүн кабыгынын башынын формасы жетектөөчү валдын шарниринин туташтырылышынын бекемдигин жана коргоону камсыз кылат.

Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалардын огу

Мурда сүрөттөлгөн көпүрөлөр бурулушсуз массалар деп аталат. Салмагы канчалык көп болсо, айдоо ыңгайлуулугу ошончолук азыраак. Ошондуктан, көпүрөлөрдүн бул түрү иш жүзүндө жеңил унааларда колдонулбайт - өзгөчө учурлар бар.

Тартылган жана тартылбаган массалардын ортосундагы диспропорцияны жогорулатуу аракетинде инженерлер акыркы дискти жана дифференциалды камтыган калдык корпусту киргизүүгө негизделген чечимди иштеп чыгышты. Түзүмү шандуу массага көчүп, ал эми корпуска же подрамкага бекитилет. Ошентип, момент дөңгөлөктөрүнө бир же эки муундуу кардан валдары аркылуу берилет. Мындан тышкары, арткы дөңгөлөктүү диск мүмкүнчүлүгү сакталат - машинанын алдында орнотулган кыймылдаткыч менен.

Кулпуланган кыймылдаткыч системасы бар транспорт каражаттарында (мында жетек тарпаланбаган массанын бөлүгү болуп саналат) октун ички элементтери редуктор менен жалпы корпуста жайгашкан. Арткы дөңгөлөктүү жана алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү болгон учурда кузов алюминий эритмелеринен жасалган, анткени ага машинанын салмагы жана жүк таасир этпейт.

Жетектөөчү ок. Операция жана оңдоо

Эгерде сиз сүрөттөлгөн элементтин кыйынчылыксыз иштешинен ырахат алгыңыз келсе, биринчи кезекте өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык майды үзгүлтүксүз алмаштырууну унутпаңыз. Анын деңгээлин жана муундардын тыгыздыгын дайыма текшерип туруу зарыл, анткени мөөрлөр убакыттын өтүшү менен начарлап кетиши мүмкүн. Колдонулган майдын параметрлери транспорт каражатын өндүрүүчү тарабынан белгиленет. Сиз аларды унаанын ээсинин нускамасынан, өндүрүүчүнүн веб-сайттарынан же бренддин форумдарынан таба аласыз. Алмаштыруу процесси салыштырмалуу жөнөкөй, дренаждык тығынды бурап, колдонулган майды төгүп, жаңы сайгычты орнотуп, системаны жаңы май менен толтуруңуз. Жумуштан кийин сынактан өтүңүз. Көпүрө ызы-чуу салганда, бул анын олуттуу иштелип чыккандыгынын белгиси жана аны тез арада адиске өткөрүп берүү керек.

Ошондой эле караңыз: Батарея жөнүндө эмнени билишиңиз керек