МАЗ жүк ташуучу автомобилдеринин огу
МАЗ унааларында эки жетектөөчү огу (арткы жана огу аркылуу өтүүчү огу бар) же бир гана арткы болушу мүмкүн. Жетектөөчү октун конструкциясына дөңгөлөк түйүндөрүндөгү планетардык тиштүү дөңгөлөктөр менен байланышкан борбордук конус тиштүү механизми кирет. Көпүрөнүн устундары өзгөрүлмө бөлүмгө ээ жана ширетүү жолу менен туташтырылган эки штампталган жарымдан турат.
Айдоочу октун иштөө принциби
Айдоочу октун кинематикалык схемасы төмөнкүдөй: борбордук редукторго берилген момент тиштүү механизмдерге бөлүнөт. Ошол эле учурда, дөңгөлөк азайтуучу тиштүү механизмдерде, дөңгөлөктү азайтуучу тиштердеги тиштердин санын өзгөртүү менен ар кандай тиштүү катыштарга жетишүүгө болот. Бул МАЗдын ар кандай модификацияларына бирдей өлчөмдөгү арткы окторду коюуга мүмкүндүк берет.
МАЗ үлгүсүнүн күтүлүп жаткан иштөө шарттарына, редуктордун модификациясына, унаалардын дөңгөлөктөрүнүн өлчөмүнө жараша МАЗдын арткы огу үч түрдүү жалпы тиштүү катыштары менен даярдалат. МАЗ орто огуна келсек, анын устуну, жетектөөчү дөңгөлөктөрү жана кайчылаш октун дифференциалы арткы октун бөлүктөрү менен аналогия боюнча жасалган. Оригиналдуу запастык бөлүктөр каталогуна кайрылсаңыз, орто валдагы МАЗдын запастык бөлүктөрүн сатып алуу же алуу оңой.
Айдоочу осту тейлөө
МАЗ унаасын иштетип жатканда, ал жетектөөчү огу мезгил-мезгили менен тейлөө жана жөнгө салуу керек экенин эстен чыгарбоо керек. Ар бир 50 000-70 000 км айдап бара жатып, сөзсүз түрдө техникалык тейлөө станциясына барып текшерип, зарыл болгон учурда борбордук редуктордун жетектөөчү механизминин подшипниктеринин октук ойноорун тууралаңыз. Бул тууралоону өз алдынча жасоо тажрыйбасыз айдоочулар үчүн кыйын болот, анткени. Биринчиден, винттин валын алып салыңыз жана фланец гайканы туура моментке тартыңыз. Ошо сыяктуу эле, борбордук октун редукторунун жөнгө салуу жүзөгө ашырылат. Подшипниктердеги боштукту тууралоо менен бирге, майлоочу майды өз убагында алмаштыруу, майлоочу майдын керектүү көлөмүн сактоо, валдардын үндөрүн көзөмөлдөө маанилүү.
Айдоо окторунун көйгөйлөрүн чечүү
Арткы редуктор maz максималдуу жүктү билдирет. Орточо айдоо осунун болушу да аны азайтпайт. Айдоочу октордун бузулуулары, оңдоонун себептери жана ыкмалары кененирээк каралат.
Кемчилик: көпүрөнүн ысып кетиши
1-себеп: Картердеги майдын жетишсиздиги же, тескерисинче, ашыкча май. Редуктордун картерлеринде (борбордук жана дөңгөлөк) майды нормалдуу көлөмгө жеткириңиз.
2-себеп: тиштүү механизмдер туура эмес туураланган. Тишти тууралоону талап кылат.
3-себеп: Өтө көп жүктөө. Подшипниктин чыңалуусун жөнгө салуу керек.
Ката: көпүрөнүн ызы-чуусу көбөйдү
1-себеп: конус тиштүү механизминин иштебей калышы. Тууралоо талап кылынат.
2-себеп: эскирген же туура эмес конус подшипниктер. Текшерүү керек, зарыл болсо, герметиканы жөнгө салуу, подшипниктерди алмаштыруу.
3-себеп: Тиштин эскириши, тиштердин жараланышы. Эскирген тиштүү механизмдерди алмаштыруу жана алардын торчолорун тууралоо зарыл.
Мүчүлүштүк: бурчка бурулганда көпүрөнүн ызы-чуусу күчөйт
Себеби: Дифференциалдык ката. Дифференциалды демонтаждоо, оңдоо жана тууралоо керек.
Көйгөй: тиштүү ызы-чуу
1-себеп: Дөңгөлөктү азайтуу механизминде майдын деңгээли жетишсиз. Редуктордун корпусуна майды туура деңгээлде куюңуз.
2-себеп: тиштүү механизмдерге ылайыксыз техникалык май толтурулган. Хабдарды жана жетек тетиктерин жакшылап жууп, тиешелүү май менен толтуруңуз.
3-себеп: эскирген тиштүү дөңгөлөктөр, пиниондук валдар же подшипниктер. Эскирген бөлүктөрүн алмаштырыңыз.
Мүчүлүштүк: Мунай пломбалардан агып жатат
Себеби: эскирген пломбалар (бездер). Эскирген пломбаларды алмаштырыңыз. Хабдын дренаждык тешигинен май агып кетсе, түйүнчөктүн пломбасын алмаштырыңыз.
Сиздин "темир аттын" техникалык абалына көз салып туруңуз, ал сизге узак жана ишенимдүү кызматы үчүн рахмат айтат.
