Улуу куруучулар - 1-бөлүк

Айрымдары мыкты ойлоп табуучулар болсо, башкалары өзгөчө таланттуу усталар болгон. Алар бүтүндөй унааларды же алардын негизги тетиктерин иштеп чыгышкан. Тигил же бул жол менен конструкторлор жана инженерлер автомобиль өнөр жайын өнүктүрүүдө маанилүү ролдордун бирин ойношкон. Биз алардын эң атактууларынын профилдерин сунуштайбыз.

даже эң сулуу, эң оригиналдуу машина ал механикалык жактан ийгиликсиз болсо, иштен чыгат. Автоунааны сатып алууда биринчи кезекте анын дизайнына көңүл бурабыз, бирок акыркы чечимди тест-драйвдан кийин, анын кантип айдаганына баа бергенде, мотор кандай иштейт, Токтотуу, электроника,. Ал эми унааны түзүү процессинде стилисттердин ролу өтө маанилүү болсо да, механика жана бүткүл долбоор үчүн жооптуу инженерлердин иши болбосо, машина аздыр-көптүр ичке металл кабык болуп калмак.

, конструкторлор жана инженерлер. сыяктуу ысымдар Benz, Maybach, Renault же Porsche алар атүгүл автомобиль ышкыбоздоруна да белгилүү. Алар бардыгын баштаган пионерлер. Бирок, башка бирдей көрүнүктүү инженерлер көбүнчө бул эң атактуу каармандардын көлөкөсүнө жашынарын эстейли. болобу Alfa Romeo унаалары ансыз абдан кооз болмок Джузеппе Буссо тарабынан жасалган кыймылдаткычтарансыз спорттук Мерседести элестетүү мүмкүнбү Рудольф Уленхоут, атактуу британиялык "гаражчылардын" жетишкендиктерин калтырбайбы же Бела Баренянын ойлоп табуусубу? Албетте жок.

Учкун от алдыруучу мотор Николас Отто 1876

О цикл жана жогорку кысуу дизелдик

Ат арабаларды ажыратып, алмаштырганда машина машина болуп калды. күймө (автомобиль енер жайынын алдыцкылары газ жана электр кыймылдаткычтарын да сынашкандыгын эстен чыгарбоо керек). Мындай кыймылдаткычтардын иштөөсүндөгү жетишкендик өзүн өзү үйрөткөн мыкты ойлоп табуу болду Николас Отто (1832-1891), жардамы менен 1876-ж Евгения Лангена, курулган биринчи төрт тактуу ички күйүүчү кыймылдаткычАнын иштөө принциби (Отто цикли деп аталат), ал күйүүчү май менен абаны соруудан, аралашманы кысуудан, тутандыруунун башталышынан жана иштөө циклинен, жана, акырында, чыккан газдарды жок кылуудан турат. , дагы эле колдонулуп келе жатат жана кеңири колдонулат.

Дизель моторуна патент

1892-жылы дагы бир немис дизайнери, Рудольф Дизель (1858-1913), дүйнөгө альтернативалуу чечимди көрсөттү - дизелдик кыймылдаткыч дизайн өзүнөн-өзү күйүү. Бул негизинен поляк дизайнеринин ойлоп табуусуна негизделген Ян Надровскийбирок акчанын жоктугунан патентин каттата албай калган. Дизель 28-жылы 1893-февралда жана төрт жылдан кийин ушундай кылды. биринчи толук иштеген дизелдик кыймылдаткыч ал даяр болчу. Башында, анын көлөмүнө байланыштуу, ал үчүн ылайыктуу эмес унаа, бирок 1936-жылы ал акыры Мерседес унааларынын, кийинчерээк башка унаалардын капотунун астында калган. Дизель 1913-жылы Ла-Манш аркылуу деңизден өтүү учурунда табышмактуу жагдайда каза тапкандыктан, анын атактуулугу көпкө созулган жок.

пионер

Дүйнөдөгү биринчи унаага патент

3-жылы 1886-июлда Германиянын Мангейм шаарындагы Рингштрасседе (1844-1929) ал коомчулукка өзгөчө төрт тактуу ички күйүүчү кыймылдаткычы бар үч дөңгөлөктүү унаа көлөмү 954 см3 жана кубаттуулугу 0,9 л.с. Патент-Моторваген №1 электр от алдырууга ээ болгон жана башкаруу алдыңкы дөңгөлөктү айландыруучу рычаг аркылуу ишке ашырылган. Айдоочу менен жүргүнчү үчүн отургуч ийилген темир түтүктөрдүн каркасына орнотулуп, анын астына коюлган пружиналар жана жалбырактуу пружиналар жолдогу бүдүрчөлөрдү басаңдаткан. Бенц биринчи машинаны жасаган Тарыхта күйөөсүнүн курулушунун потенциалы бар экенин жана ийгиликтүү болгонун далилдегиси келген аялы Бертанын сепинен түшкөн акча менен 1888-жылы тайманбастан үчүнчү версиясы менен жеңишке жетишкен. Патент-Моторвагена Мангеймден Пфорцхаймга чейин 106 км.

Карл жана Берта Бенц Бенц-Виктория менен 1894-ж

Бенц билбеген нерсе, ошол эле учурда, 100 км алыстыкта, Штутгарттын жанында, эки гениалдуу дизайнерлер биринчи машина деп эсептеле турган дагы бир машина курушкан: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Готтлиб Даймлер (1834-1900).

Maybach анын балалыгы оор болгон (10 жашында ата-энесинен ажыраган), бирок жолдо жолуккан адамдар менен бактылуу болгон. Биринчиси Майбахтын өзгөчө техникалык жөндөмдүүлүгүн байкап, ага стипендия берген жергиликтүү мектептин директору болду. Экинчиси болгон Готтлиб Даймлер, Шорндорфтук наабайчынын уулу, ал Майбах сыяктуу техникалык чеберчилигинин аркасында. ал машина куруу тармагында тез карьера жасады. Эки конструктор биринчи жолу 1865-жылы Рейтилингендеги машина заводун башкарган Даймлер жаш Майбахты жумушка алгандан кийин таанышкан. Ошондон баштап Даймлер 1900-жылы күтүүсүз каза болгонго чейин алар дайыма чогуу иштешкен. Компанияга Николаус Оттону жалдап, алар аны аягына чыгарышты Газ кыймылдаткычыанан түзүү максатында өздөрүнүн цехтерин түзүшкөн кичинекей жогорку кубаттуулуктагы бензин кыймылдаткычыал алмаштыруу керек болчу газ кыймылдаткычтары. Бул бир жылдан кийин ийгиликтүү болду жана кийинки кадамдардын бирин куруу болду дүйнөдөгү биринчи мотоциклдер (1885) жана автомобиль (1886). Мырзалар вагонго буйрутма берип, ага кошумчалашкан үй мотору. Бул жерде ал кандайча түзүлгөн биринчи дизелдик төрт дөңгөлөктүү унаа. Бир жылдан кийин, бул жолу толугу менен өз алдынча жана нөлдөн баштап, дагы бир, техникалык жактан алда канча өркүндөтүлгөн машинаны курушту.

Даймлер менен Майбахтын биринчи унаасы

Майбах да ойлоп тапкан сопло карбюратор, белдемчи системасы жана новатордук кыймылдаткыч муздатуу системасы. Шей 1890 Daimler компанияны Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) болуп өзгөрткөн. Узак убакыт бою ал Бенц компаниясы менен атаандашкан, ал биринчи ийгиликтерден кийин соккуну ээрчип, 1894-жылы биринчи массалык түрдө чыгарылган машинаны иштеп чыккан - Жу 1894-жылдан бери (1200 сатылды), боксер мотору (1896), 1909-жылы уникалдуу спорттук машина - жарк (Blyskawitz) 200 л.с. кыймылдаткычы менен. көлөмү 21,5 литр, дээрлик 227 км / ч ылдамдыкта! 1926-жылы анын Benz & Cie компаниясы DMG менен бириккен. «Мерседес» унаалары менен атактуу Daimler-Benz AG компаниясынын заводдору түзүлгөн. Ал кезде Бенц пенсияга чыгып, Даймлер каза болуп, Майбах өзүнүн кымбат баалуу унаа компаниясын ачкан. Эң кызыгы, акыркысынын эч качан жеке унаасы болгон эмес, ал жөө же трамвай менен саякаттаганды жакшы көрчү.

Инновациялык унаалар алар ушунчалык новатордук ойлоп табуулар болгондуктан, алар заматта бүткүл дүйнө жүзү боюнча популярдуулукка ээ болгон. Сена дарыясында эң маанилүү иштеп чыгуулар жана инновациялар Panhard & Levassor компаниясынын цехтеринде пайда болгон, бул дүйнөдөгү биринчи компания, жалаң гана унааларды чыгаруу үчүн түзүлгөн. Аты негиздөөчүлөрдүн атынан келип чыккан - Рене Панхард i Эмиль Левасора1887-жылы автомобиль бизнесин Daimler лицензиясы менен иштеген машина (тагыраак айтканда, вагон) чыгаруу менен баштаган.

Заманбап моторизацияны калыптандырган көптөгөн ойлоп табууларды эки адамга тең айтууга болот. Бул алардын унааларында кыймылдаткычты трансмиссияга туташтыруучу ийкемдүү вал колдонулат; муфта педалы, орундуктардын ортосунда жайгашкан алмаштыруу рычагы, алдыңкы радиатор. Бирок баарынан да алар андан кийин ондогон жылдар бою үстөмдүк кылган дизайнды ойлоп табышкан, б.а., төрт дөңгөлөктүү, алдыңкы моторлуу машина деп аталган кол менен башкарылган тиштүү поезд аркылуу арткы дөңгөлөктөрдү айдаган. Panara системасы.

Daimler компаниясынын лицензиясы менен курулган Panhard жана Levassor кыймылдаткычтарын башка жөндөмдүү француз инженери сатып алган. Арманд Пежо жана 1891-жылы ал Peugeot компаниясын негиздеп, өз үлгүсүндөгү машиналарды орното баштаган. 1898-жылы ал өзүнүн биринчи унаасын иштеп чыккан. Louis Renault. Билланкурдагы үй-бүлөлүк үйүнүн бакчасында жайгашкан сарайда жайгашкан чакан устаканада иштеген бул таланттуу адамга, биз башка нерселер менен катар үч ылдамдыктагы жылма бергичти жана Айдоочу валал күчтү алдыңкы мотордон арткы дөңгөлөккө өткөрөт.

деп аталган биринчи унааны түзүү ийгиликке жеткенден кийин Араба, Луи 30-жылы 1899-мартта бир туугандары Марсель жана Фернан менен бирге Renault Freres (Renault Brothers) компаниясын негиздеген. Алардын биргелешкен иши, атап айтканда, жабык кузов менен биринчи машине болгон барабан тормозу. Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда, Луис да биринчилерден бирин курган танктар - атактуу модели FT17.

Ошондой эле Америка Кошмо Штаттарында бир катар өз алдынча үйрөнгөн инженерлер жана конструкторлор өз унааларын жасоого аракет кылышкан, бирок бул пионердик мезгилде алардын көпчүлүгү унааларында тетиктин ордуна дөңгөлөк формасындагы руль сыяктуу технологиялык инновацияларды колдонушкан. . , "Н" тиштүү системасы, газ же жүргүнчү ташуучу унаага орнотулган биринчи 12 цилиндрлүү кыймылдаткыч (1916-жылдан Twin Six).

Жарыш шедеврлери

Benz, Levassor, Renault жана Peugeot сыяктуу инженерлердин спорттук унаалар тармагындагы жетишкендиктери өтө маанилүү болгону менен, Ettore Bugatti (1881-1947), Миланда туулган италиялык, бирок немис, андан кийин француз Эльзаста иштеп, аларды механикалык жана стилдик көркөм чыгармалардын деңгээлине көтөргөн. Сыяктуу кымбат унааларанткени жарыш машиналары жана лимузиндер Бугатти де ла майсондун өзгөчөлүгү болгон. Ал 16 жашында эле түзүлгөн үч велосипедде эки мотор жана 10 автожарышка катышып, анын сегизин жеңип алган. Бугатти эң чоң жетишкендиктери Тип 35 моделдер, 41 пианино түрү i 57SC Атлантика түрү. Биринчиси - тарыхтагы эң атактуу жарыш унааларынын бири, 20-жылдардын экинчи жарымында бул кооз классикалык унаа 1000ден ашык жарыштарды жеңген. Жети нускада чыккан 41 Royale ошол кездеги эң кымбат унаадан үч эсе кымбат турат. Rolls-Royce... Башка жагынан Atlantic автомобиль тарыхындагы эң кооз жана татаал унаалардын бири.

Бугатти Alfa Romeo менен бирге узак убакыт бою раллиде жана жарышта үстөмдүк кылган. 30-жылдары аларга Auto Union жана Мерседестин өсүп келе жаткан күчтөрү кошулган. Акыркысы, биринчи "Silver Arrow", башкача айтканда, W25 моделинин аркасында. Бирок, бир нече жыл өткөндөн кийин, бул чабандес атаандаштарынан өзүнүн артыкчылыгын жогото баштады. Андан соң окуя болгон жерге Мерседес жарыш бөлүмүнүн жаңы жетекчиси кирген. Рудольф Уленхоут (1906-1989), автомобиль тарыхындагы жарыш жана спорттук унаалардын эң көрүнүктүү дизайнерлеринин бири. Бир жылдын ичинде ал жаңы Күмүш жебени (W125) иштеп чыкты, андан кийин кыймылдаткычтын күчүн чектөөчү эрежелердин дагы бир өзгөрүүсү менен W154. Биринчи модель капоттун астында 5663 литрлик кыймылдаткычка ээ болгон, ал 592 км/саат иштеп, 320 км/саатка чейин ылдамдап, эң күчтүү бойдон калган. Гран-при унаасы менен 80-жылдарга чейин!

Көп жылдык аскердик башаламандыктан кийин Мерседес Уленхауттун аркасында мотоспортко кайтып келди, ал төрт бурчта жараткан шедевр, б.а. машина W196. Көптөгөн технологиялык инновациялар менен куралданган (анын ичинде магний эритмесинин корпусу, көз карандысыз суспензия, 8 цилиндр, түз инжектордук линиядагы кыймылдаткыч, десмодромдук убакыт, б.а. клапандардын ачылышы жана жабылышы бөлүштүрүүчү вал камералары тарабынан башкарылуучу) 1954-55-жылдары теңдешсиз болгон.

Бирок бул гениалдуу дизайнердин акыркы сөзү болгон жок. Штутгарттан кайсы унаа эң атактуу экенин сураганыбызда, көпчүлүк сөзсүз түрдө: 300 1954 SL Gullwing же 300 SLR деп айтышат. Стерлинг Мосс ал "эң улуу жарыш машинасы" деп атаган. Эки машина тең жасалган Ulenhout.

"Чардак канаты" абдан жеңил болушу керек болчу, ошондуктан корпустун рамкасы болот түтүктөрдөн жасалган. Алар бүт машинаны курчоого алгандыктан, бир гана чечим абдан оригиналдууларды колдонуу болгон. жантайма эшикИ.Уленхауттун жарыш таланты бар болчу, бирок бийликтер ага мелдештерге катышууга уруксат беришкен эмес, анткени бул концерн үчүн өтө кооптуу болгон – ал алмаштыргыс болгон. Кыязы, бирок, тест-драйв учурунда, ал кээде легендарлуу караганда жакшыраак жолу "чыгарып" Мануэль Фанжиожана бир жолу, маанилүү жолугушууга кечигип калганда, ал атактуу 300 аттын күчү бар "Uhlenhaut Coupé" (SLRдин жол версиясы) Мюнхенден Штутгартка бир эле саатта айдап кетти, ал азыр деле адатта эки эсе көп убакытты талап кылат. .

Мануэль Фанжио Mercedes W1955R үлгүсүндөгү унаасы менен 196-жылы Аргентина Гран-присин жеңип алган.

Мыктынын мыктысы

1999-жылы 33 автомобиль журналисттеринин калыстар тобу "XNUMXth Century Automotive Engineer" наамын ыйгарган. Фердинанд Порше (1875-1951). Албетте, бул немис дизайнери подиумдагы эң жогорку орунга татыктуубу деп талашса болот, бирок анын автомобиль өнөр жайын өнүктүрүүгө кошкон салымы, албетте, абдан чоң, аны кургак маалыматтар тастыктап турат - ал 300дөн ашык ар кандай унааларды иштеп чыккан жана 1000ге жакын алган. автомобиль патенттери. Биз Porsche атын биринчи кезекте менен байланыштырабыз Белгилүү спорттук унаа бренди жана 911, бирок атактуу дизайнер бул компаниянын рыноктук ийгилигинин пайдубалын түптөй алган, анткени бул анын уулу Ферридин эмгеги болгон.

Porsche да ийгиликтин атасы Volkswagen Beetleал Гитлердин жеке өтүнүчү боюнча 30-жылдары иштелип чыккан. Жылдар өткөндөн кийин, ал дагы бир улуу дизайнердин дизайнын көптөгөн жолдор менен колдонгону белгилүү болду. Ганза Ледвинкичех татрасы үчүн даярдалган. Анын согуш учурундагы мамилеси да моралдык жактан күмөндүү болгон, анткени ал өз ыктыяры менен нацисттер менен кызматташып, өзү башкарган заводдордо кул эмгегин мажбурлап иштеткен.

Бирок, Porsche да көп "таза" дизайн жана ойлоп табууларга ээ болгон. Ал Венадагы Lohner & Co компаниясында иштеген автоконструктор болуп эмгек жолун баштаган. Анын биринчи жетишкендиктери болгон электр унаа прототиптери - булардын биринчиси, 1900-жылы киргизилген Semper Vivus деп аталган, инновациялык гибрид болгон - түйүндөргө орнотулган, бензин кыймылдаткычы энергия генераторунун милдетин аткарган. Экинчиси төрт моторлуу машина Lohner-Porsche болду - дүйнөдөгү биринчи толук дөңгөлөктүү унаа.

1906-жылы Порше Austro-Daimler компаниясына дизайн бөлүмүнүн башчысы болуп келип, жарыш унааларынын үстүндө иштеген. Бирок, ал өзүнүн толук мүмкүнчүлүктөрүн Даймлер-Бенцте гана көрсөткөн, ал үчүн согушка чейинки эң мыкты спорттук унаалардын бирин жараткан - Mercedes SSK, жана Auto Union менен бирдикте - 1932-жылы алар үчүн новатордук курулган P-Wagen жарыш унаасы, кыймылдаткычы айдоочунун артында. 1931-жылы дизайнер өзүнүн аты менен кол коюлган компанияны ачкан. Эки жылдан кийин Гитлердин тилеги аткарылып, «эл үчүн машина» (немец тилинде Фольксваген) жасоого киришти.

Мындай унааны жасоодо австро-венгриялык дагы бир дизайнер Фердинанд Порше жетекчилик кылат. Мерседестин архивинде түтүктүү рамкага курулган машинанын схемалары жана чиймелери жана боксер мотору мененкийинкиге абдан окшош Гарбус. Алардын автору венгер, White Bareny (1907-1997) жана ал Porsche ушундай долбоор боюнча иштей баштаганга чейин беш жыл мурун, окуу учурунда аларды 20-жылдары тарткан.

Бела Бареньи кесиптештери менен ийгиликтүү Мерседес кырсыгын сыноону талкуулап жатат

Бареньи өзүнүн профессионалдык карьерасын Мерседес менен байланыштырган, бирок Австриянын Austro-Daimler, Steyr жана Adler компанияларында тажрыйба топтогон. Анын биринчи жумушка арызы Даймлер тарабынан четке кагылган. 1939-жылы ал экинчи интервьюга келди, анын жүрүшүндө топтун директорлор кеңешинин мүчөсү Вильгельм Хаспел андан ошол убакта Mercedes-Benz унаа линиясында эмнени жакшырткысы келет деп сурады. "Чынында... баары," Бареньи эч ойлонбостон жооп берди жана Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышына бир ай калганда, ал топтун жаңы түзүлгөн коопсуздук бөлүмүн колго алган.

Barenyi ал өзүнүн жөндөмдүүлүктөрүн ашкере баалаган жок, анткени ал тарыхтагы эң жемиштүү жана мыкты ойлоп табуучулардын бири экенин далилдеди. Ал 2,5 миңден ашык каттоодон өткөн. патенттер (чыныгы алганда, алардын саны бир аз азыраак болгон, анткени кээ бир учурларда ар кайсы өлкөлөрдө катталган бир эле долбоор болгон), эки эсе көп Томас Эдисон. Алардын көбү Мерседес үчүн иштелип чыккан жана коопсуздукка байланыштуу. Баренинин эң маанилүү ойлоп табууларынын бири деформацияга туруктуу жүргүнчү салону i башкарылуучу деформация зоналары (патент 1952, биринчи жолу толугу менен 111-жылы W1959 колдонулган) жана коопсуз талкалануучу руль колонкасы (патент 1963, W1976 сериясы үчүн 123-жылы берилген). Бул ошондой эле кыйроо-тесттердин алдынкысы болгон. Ал диск тормоздорун жана эки чынжырлуу тормоз системаларын жайылтууга жардам берген. Албетте, анын ойлоп табуулары миллиондогон адамдардын өмүрүн сактап калган (жана сактап жатат).

Биринчи майдалоо зонасын сыноо

Деформацияга чыдамдуу жүргүнчү салону

Фердинанд Поршенин француз эквиваленти болгон Андре Лефевр (1894-1964), албетте, автомобиль өнөр жайынын тарыхындагы эң таланттуу дизайнерлердин бири. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Бул француз өндүрүүчүнүн репутациясын жараткан унаалар, ошондой эле эң маанилүү жана кызыктуу унаалардын айрымдары. Ал алардын курулушуна жооптуу болгон. Лефебр, бирдей мыкты инженердин колдоосу менен Пол Мэйгс жана көрүнүктүү стилист Фламинио Бертонего.

Бул унаалардын ар бири жаңычыл жана жаңычыл болгон. Thrust Avant (1934) - биринчи сериясы алдыңкы дөңгөлөктүү унаа, өзүн-өзү көтөрө турган бир томдук кузову бар, көз карандысыз дөңгөлөк суспензиясы (Фердинанд Порше тарабынан иштелип чыккан) жана гидравликалык тормоздор. 2CV (1949), дизайны боюнча өтө жөнөкөй, бирок абдан ар тараптуу, Францияда моторлоштурулган, бара-бара культ жана модалуу машинага айланган. DS ал 1955-жылы рынокко киргенде бардык жагынан уникалдуу болгон. Технологиялык жетишкендиктери, мисалы, укмуштуудай комфортту камсыз кылган инновациялык гидро-пневматикалык суспензиянын аркасында атаандаштыктан жарык жылдар алдыда болду. Башка жагынан HY жеткирүү кутусу (1947) өзүнүн сырткы көрүнүшү (гофрленген барак) менен гана эмес, практикалык жактан да таң калтырган.

Автомобилдик "кудай", же Citroën DS