Шаңдуу тест: Рок Багорош KTM 200 жана 690 Дюкке карыз берген
(Из Авто магазина 03/2013.)
тагдыр: Матевж Грибар, тумандын үстүндө: Саша Капетанович
ВИДЕО: Рок Багорош бизге өзүнүн KTM 200 жана 690 Duke трюктарын берди
Рок жарым кылым мурун электрондук каттарды таразалай баштаган. Скутерде, муз үстүндө, гольф аянтында машыгыңыз (видеону бул жерден тапса болот), жана булардын кайсынысы болбосун жалпыга маалымдоо каражаттары аркылуу элге тартууласа болот. А биз жөнөттүк. Анан Мура чуркап кетти ...
Ушул жылдын январь айында мен Роктун Фейсбуктагы баракчасынан байкадым, ал жээктеги машыгуу жөнүндө айткан. А мен бул жолу телефонду бурдум: "Эй, Любляна менен Горенжскте суук ... Эки КТМиңди бир тизеге бересиңби?" Словенияны кар басып калганга эки күн калганда, Рок экөөбүз бир күнү таанышканбыз. Камерасы бар Саша, фотоаппараты бар Алёс, үн жазгыч менен кичинекей Космо Тина (макаланы Cosmopolitanдагы шайыр мотоциклисттин көзү менен окуйсуз) жана мен Гопройка жана толук мотоцикл жабдуулары менен. Жээкте чындап эле нымдуу асфальт жана туман бар. "Моторго эч нерсе түшпөйт, өзүңдү карачы", - дейт сары чачтуу Прекмүрөк эртең мененки спорттук жашоого кошулуп.
Сиз 125cc Duke тестин Авто дүкөндө жана www.moto-magazin.si веб-сайтында окугансыз, ж. 200 cc версиялары Кыскача айтканда: бул азыркы учурда классындагы жөнөкөйлөтүлгөн версиядагы эң модалуу мотоцикл. Акылдуу жана апыртуусуз. Жол жоокерин долбоорлоодо КТМ өзүнүн “жарышууга даяр” философиясын карманып, ошол эле учурда өспүрүмдүн (же алардын ата-энесинин) чөнтөгүнө баа теги менен кирген. Албетте, бул жарыш унаасы эмес, бирок номери бар унаалардын арасында эң спорттук унаалардын бири. Бирок Роковдун Дьюк плитасы жок - арткы жарык жок, стандарттуу газ чыгаруу системасы жок.
Бул таза кандуу каскадёр "машина"! Былтыр тестке жазганыбызда: «Ошол эле негизде КТМ мындан да чоң моделдерди даярдап жатат, учурда 200 куб. Бул абдан жакшы велосипед болушу мүмкүн. Бул, балким, арткы дөңгөлөккө да түшөт, бул толугу менен оригиналдуу Duk 125 менен мүмкүн эмес. Бул Багорос кандай тозок кылат?!Биз карага тийдик. Эки жүз "куб метр" кыскартылган тиштүү катышы менен эч кандай көйгөйсүз арткы дөңгөлөккө секирет!
Турган абалда жана "кан кетүүнүн" жардамы менен асма жана дененин туура кыймылын "дөңгөлөктү" муфтаны колдонбостон экинчи редуктордо аткарууга болот. Мотоциклге орнотулганына таң калабыз. сериялык алдыңкы тормоз - анткени сиз Duke 690догу "кубат бөлүктөрүнүн" каталогунан топтомун сынап көргөндөн кийин, инисинин тормоздору алардын атына татыктуу боло албайт ...
Ошентип, келгиле, чоң жырткычка өтөлү. Бул тууралуу кесиптешим Питер буга чейин жазган (тестти бул жерден окуңуз), мен өзүм кыскача пикирде мурунку муундардын көз жашын төктүм. 2012 -жылдын герцогу супермото эмес, ал жылаңач, бул кардарларга жагат. Мен өзүмдүкүн карманып жатам, бул машина уулуу эмес дегенди билдирбейт. Сиз KTMдин жаңы дизайндагы трюкуна караганда муздак велосипедди элестете аласызбы? Hard.
Курч сызыктар, жаркыраган кызгылт сары рамка түсү, сүрдүү графика... Рок аны менен эң жакшы билгенин жасай ала турганы - бул трюк, ошондуктан ал Роктун жардамы менен фабрикага келди. иштетилген бул сыяктуу: эки жаак арткы дисктен кармайт, алардын бири рулдун сол жагында иштейт. Маанилүү бөлүктөр, айрыкча кыймылдаткыч, алдыңкы дөңгөлөктүн огунда болот түтүктөр (коргоочу капас) менен корголгон жана жүргүнчү үчүн педалдардын ордуна биз тик жана артка трюктарды жасоодо сырткы катмарын жакшыраак кармоо үчүн бети орой болгон калың түтүктөрдү табабыз. .
Акраповичтин соргучтары (кандай болсо да!) жакшыраак момент жана жакшыраак "орнотуу" үчүн жана мотор электроникасы 1989-жылы туулган словендиктердин каалоолоруна ылайыкташтырылган. Орун катуураак, бир кыйла бышык жана аз тайгак кездеме менен капталган жана алгач айдоо үчүн арналбаган кызматтарда да глютенди кармап туруу үчүн иштелип чыккан жана өзгөртүлгөн күйүүчү май багында кошумча көмүртек була отургучу бар. Арткы отургучтун артында канаттын ордуна арткы дөңгөлөктө турганда трюктарды аткаруу үчүн темир тор бар. Руль бир аз кененирээк жана ачык. Алдыңкы жана арткы суспензиялар KTM жарыш көргөзмөсүнөн алынган. Байланыш кулпусунун ордуна классикалык күйгүзүү/өчүрүү которгучу корпустун башында пластмассага катылган. Арткы тиштүү чоңураак жана айрым деталдарды табууга болот. Бир нече чийилгендер ага эң сонун жарашкан.
Алгачкы бир нече метрде, цилиндрди жана аны курчап турган суюктукту жылытканда, менде өзгөчө бир сюрприз бар: мотор жакшы иштебейт! Түшүндүрмөдө мен Багоростун түшүндүрмөсүн жазам: «КТМ алгач моторду иштетип, рулунда кыска аралыкка спорттук дроссель болгон. Мен өзүмдү өлтүрө жаздадым! Андан кийин, Австрияда бир күндүк тестирлөөдөн кийин, биз газдын кошулушуна акырын жооп берүү үчүн моторду жөнгө салдык. Эми арткы дөңгөлөктөгү мотоциклдин кыймылын көзөмөлдөө алда канча жеңил болуп калды. " Жана чындап эле - мен дроссельди токтогонго чейин кысып, алдыңкы дөңгөлөк абага ыргып кетет. Аа, жетиштүү күч. Чынында, нымдуу жээк асфальт үчүн бир аз ашыкча.
Жаңы Sava радиалдык шиналары менен арткы дөңгөлөктүн тартылышы (жазында жеткиликтүү!) дагы эле жетиштүү, ал тургай биринчи дөңгөлөк дөңгөлөк жылыгандан кийин, ал бир калыпта иштейт. Кыскасы, арткы дөңгөлөк «токтогондон» кийин жерге катуу тийгенден кийин бир аз чыркырабай турган суспензиясы да сонун. Бирок, мен дагы эле SMC 690 супермотору арткы дөңгөлөктө жүрүүнү жеңилдетет жана башкарат деп ишенем, андыктан аны мүмкүн болушунча тезирээк сынап көрүш керек. Балким, эстутум алдамчы же жаңы Duke, эки KTM LC4s мурдагы ээси катары, мен үчүн чоочун болуп саналат. Адреналиндин бир саатка созулган жакшы сеансынан кийин мен тапкан бирден-бир негизги комментарий - бош турганда редукторду табуу кыйынчылыгы болду. Оор сааттарды билет деп айтат элем.
Мен эмне кылдым? Шылтоо жок, нымдуу жерде мен эки Дуком менен келгендерди гана бүтүрдүм. негизги техникалар: отурганда, турганда жана бир буту менен "кармагычта" арткы дөңгөлөктү минүү, арткы дөңгөлөгүн көтөрүп токтотуу, отургучка отурууга аракет кылуу жана рулду түшүрүү (бир -эки секундага чейин, андан ары жок) , бир аз чуркап, бир карниола шинасын түтүнгө айлантты. Калганын билген адам жасашы керек.
Мен Рок дроссельди кармап турган күндүн эң маанилүү учурун баштан өткөрдүм. Чынын айтсак, мотоцикл (бул туу чокусу), кыйын абалда калган эки жигиттин сабатсыз көрүүчүсү достуктан башка дагы бир нерседен шектенип калышы мүмкүн... Мен рулга отуруп, ортодогу рулду кармадым, анан Рок жүргүнчүлөрдүн педалдарын басты. - Биринчи бер. Жана паркингдин ордуна мен туман баскан асманды көрдүм, ал төрт бурчтуу симфониянын ыргагында айлана баштады. Айдоочуга болгон ишеним коркуу сезимин жеңди жана менин мотоциклдеги карьерамдагы биринчи кыска жол жүрүү чыныгы адреналин партиясына айланды.
Мөөнөттөр бул мүмкүн экендигинин далили. Ооба, ооба, оор күндөрдү өйдө же төмөн. Бул кыялдар туура жана жетүүгө болот, бирок аракетсиз жана ийгиликсиз эмес. Болбосо, анын урааны көп сүйлөйт: көп кыялдан жана эч качан таштаба (кыялдан жана эч качан багынба). Kdo si upa?
