Vespa GTS 300 Super road test - Road test
Ишке киргизилгенден кийин жаз и чуркоо, мүйүз куйрук жаңысын тартуулайт Умар, үй -бүлөдөгү эң чоң жана таасирдүү.
Бул стили жана кадыр -баркы менен айырмаланат, экинчи жагынан кичинекей эжелердей, жана абдан ыңгайлуу. Ал мыкты айдоочу жана бардык кырдаалда мыкты шериги: шаардан туризмге чейин кыска жана орто аралыкка.
Варианттарда жеткиликтүү классикалык e супер, рынокко өзгөчө жаңылык менен чыгат:ASR, Тактап айтканда тартылуу көзөмөлү.
125cc кыймылдаткычтары менен айкалышкан Cm жана 300 cc Караңыз Ал буга чейин дилерлерде жеткиликтүү баасы 4.800 евродон башталат Super 125cc үчүн жана Super 5.230cc үчүн 300, ага 350 евро кошулушу керекABS (Classic 5.480де башталат жана стандарттуу түрдө ABS бар).
Vespa GTS, бардык жаңылыктар
Эстетикадан баштайлы. IN дизайн бул бренддин продукциясын ар дайым айырмалап турган классикалык мүйүз куйрук, Умар жумшак жана берешен сызыктар менен мүнөздөлөт. Кузов катуу болоттон жасалган. Алдыңкы калкандагы жаңы жип.
Оптикалык топтор жаңы LED технологиясы менен кооздолгон. IN Классикалык жана Супер версиялардын ортосундагы айырмачылыктар эстетикалык гана: Бөлүнгөн түс схемасынан тышкары, экинчиси салттуу түрдө кара алкактар, ар кандай тосмо калыптары, жаңы кашаа жана кызыл алдыңкы асма булак менен келет.
Ыңгайлуу жана кенен ээр жакшы толтурулган жана жакшы бүткөн. Приборлор ачык жана таза. Ээр бөлмө толугу менен кайра иштелип чыккан жана азыр мурункуга караганда көбүрөөк орун сунуштайт (ага Vespa эки же андан көп деми-туулга каскалары батат). Бар жаңы ESS токтотуу (Sprint жана Primavera). Дөңгөлөктөр беш тилкелүү, диаметри 12 дюйм.
Бирок эң кызыктуу жаңылыктардын бири Vespa мультимедиялык платформа, мүмкүндүк берген жаңы мультимедиялык платформа iPhone'го Vespa GTSти туташтыруу (жакында ал Android'деги смартфондор үчүн жеткиликтүү болот), андан чоң көлөмдөгү маалыматты көрүүгө болот: айдоо параметрлеринен (орточо ылдамдык, ийилиштердеги эңкейиш бурчу, максималдуу ылдамдык ж. б.), акыркы абалга чейин өчүрүү алдында машинанын, ошондой эле маалымат сапарлары, карталар жана ал тургай дөңгөлөктүн басымы.
Коопсуздук жагынан, күтүлгөндөй эле, жаңы ГТСтин дагы бир ташы: жаңы тартуу башкаруу системасы бул арткы дөңгөлөктүн тайып кетишине жол бербейт.
Сүрөттү аягына чыгарыңыз жаңы ABSБул дөңгөлөктөрдүн кулпуланышына жол бербейт, бул тормозду аз сүрүлүүчү беттерде да эффективдүү кылат. Менин ордума эки Engines: 300 ccc 22 CV жана 22,3 Нм момент жана 125 ccc 15 CV жана 12 Нм моменти, экөө тең электрондук цилиндрлүү 4 цилиндрлүү 4 цилиндрлүү.
түс спектри эки версиянын ар бирине арналган: Vespa GTS 300 Nero Vulcano, Blu Midnight жана Grigio Dolomiti түстүү варианттарында сунушталат (бардыгы беж ээр менен айкалышкан); GTS Super 125 жана 300 Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon жана Blu Gaiola түстөрүндө жеткиликтүү, төртөө тең кара ээр менен жупташкан.
Vespa GTS 300 Super, жол сынагы
Бул Vespa линиясынын эң кубаттуу версиясы. Бирок, эгер сиз бул спорттук чакырык деп ойлойсуз жана андыктан өтө ыңгайлуу эмес деп ойлосоңуз, анда жаңылгансыз. Каршы. Биз муну айта алабыз Vespa GTS сооронучту анын күчтүү жактарынын бири кылат.
Биз аны маскадан чыккан көчөлөрдө сынап көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болдук Barberino di Mugello атактуу Passo della Futa баштапкы бөлүгү боюнча Scarperia алып келет. Кыскача айтканда, акыркы брендди толуктоону текшерүүнүн жакшы жолу жок.
Биз сооронуч жөнүндө сүйлөштүк ...Айдоо позициясы эң сонун: бут үчүн орун жетиштүү (жана ар кандай жүк үчүн), ээр "диван" болуп саналат жана түз тулку менен минүүгө болот. Ушунча километрден кийин деле чарчабайсың.
Бизди бир ийри сызыктын ортосуна буруп, машина 300cc Ал жакшы дискке ээ жана баарынан да мактанатабдан сызыктуу жеткирүү... Эч качан куспайт жана аз жейт.
Дагы жакшы туруктуулук жана машинаны оңой башкара электе бир аз алып кетүү керек болсо да, бурулуп баратканда сезиңиз.
мончок алар да абдан бааланат шаарда жана брусчаткаларда... Жолдун үстүнкү катмары эң жакшы болбогон жерде, сиз, траекториянын башкаруусуна, скутер үчүн абсолюттук жаңылыкка таянсаңыз болот, ал бактыга жараша, биздин тест -дискте кызматка кире элек (ылайдан башка, бирок суракка алынган).
Тормоздоо Өндүрүүчү атайылап түшүндүрөт, бул тормоздук фанаттарды жинди кылуучу нерсе эмес, анткени ал агрессивдүү эмес. Бирок акыры натыйжалуу болуп чыкты: эки рычагды катуу басуу керек экенин билишиңиз керек, анан дөңгөлөктөрдүн кулпуланышына тоскоол болгон ABS бар ...
