Ford Explorer жана Kia Sorento Prime сыноо диск
Москванын типтүү короосунда килейген кроссоверди 1970-жылдардын аягындагы бийик имараттар менен токтотуу дагы бир маселе.
1970-жылдардын аягындагы көп кабаттуу имараттары бар типтүү Москва короосунда Ford Explorer машинасын токтотуу кыйынга турат. Биринчиден, сиз жок дегенде алты метр бош орун табышыңыз керек, экинчиден, бул чексиз капталдарды токтоп турган машиналардын ортосуна тыкан коюп, дагы эле машинадан түшө аласыз. Ооба, арткы, атүгүл алдыңкы камералар бар, жана токтоо процессин электроникага да тапшырса болот, бирок сиз дагы эле дененин бурчтарын көзөмөлдөп турушуңуз керек - бул бир саат эмес, машина постту же даракты жылдырат .
Бардык башка унаалардын катарында Explorer бир кесек окшойт, жаңыргандан кийин - андан да чоңураак. Жок, жол тандабастын көлөмү өзгөргөн жок, бирок Explorer башка бамперлерин жана стилдүү радиатор грилин алды, бир аз жогору жайгашкан чоң туман чырактарын алды, светодиод элементтери бар жаңы фаралар - мунун бардыгы бирдиктүү гармониялык стилде . Унаанын алды жагы полго бөлүнбөй, катаал жүздү ого бетер ырайымсыздай сезилет. Ал эми профилде жаңы унаа башка калыптар жана дөңгөлөк дисктеринин үлгүсү менен гана берилет.
Explorer "салыштырмалуу аз акчага көп машиналар" формуласын эң сонун чагылдырган жана бул типтүү америкалык ыкма. Учурдагы бешинчи муундагы унаа 2010-жылдан бери чыгарылган, бирок анын модернизациясы аны абдан жакшы жаңыртты. Кандай болбосун, атаандаштардын фонунда шайыр көрүнөт. Эскирген Mitsubishi Pajero, жеңилдетилген Nissan Pathfinder жана жаңы Toyota Highlander, алар дагы бир аз көбүрөөк сурашат, бир катар шарттуу классташтарына жазылышы мүмкүн. Акыр -аягы, бул тизмеде күчтүү Киа Мохаве болушу керек, бирок бул унаа базарда абдан кеч жана азыркы деңгээлде рустикалык окшойт. Дагы бир нерсе - жаңы Kia Sorento Prime, ал эки өндүрүүчүнүн дилерлеринин айтымында, Explorerди параллелдүү көргөндөр үчүн кызыктуу. Башкача айтканда, дагы бир жолу ал чоң суммага чоң жана заманбап машинаны издеп жатат. Россияда жакшы жабдылган Sorento Prime жөн эле чыгып жаткан Mohaveди алмаштырып жатат - экинчиси кыймылдаткычтарды жана жабдууларды дээрлик сунуштабайт, бирок баасы так ошондой.
Формалдуу түрдө мурунку Сорентонун эволюциясынын натыйжасы болгон Sorento Prime бир аз кичинекей модель. Эки унааны жанаша коюп, сиз дароо байкайсыз: Сорентонун чатырынын асты төмөн, жердин аралыгы азыраак, ал эми Форддун катуу бурчтарынан кийин тегеректелген дене формалары анча-мынча каршылык көрсөтпөйт. Чындыгында, өлчөмдөрдүн жоготуусу анчалык деле маанилүү болбосо дагы, салондо кадимки эле жети отургуч болсо дагы, Prime психологиялык жактан жеңил унаа катары кабылданат, бул болсо тар шартта маневр жасоону жеңилдетет. Мындан тышкары, тегерек көрүү тутумунун камераларынын толугу менен топтому бар жана экранда сүрөт кыйла реалдуу болуп чыгат.
Эгерде сырттан Kia заманбап, ал тургай асыл тукумдай көрүнсө, анда ички жасалгасынын сапаты боюнча, жалпысынан алганда, мурункусуна салыштырмалуу башкача деңгээлде. Көп кырдуу томпок беттери менен ички жасалгасы жакшы тартылып, жакшы куралган жана материалдары сапаттуу. Айрым компромисстер болгон. Мисалы, алдыңкы панелдин үстүңкү жагындагы ийкемдүү пластик калың жиптер менен тигилип, жумшак териден элес калтырат. Премиумдун дагы бир кыйытмасы - бул эң мыкты нускасы менен келген Infinity аудио тутуму. Башкаруу жөнөкөй жана так уюштурулган тез медиа тутумуна эч кандай доомат жок.
Эргономика менен бул жерде баары жайында, жана конуу оңой болуп калды - салонго секирип кирип, өзүңүздү автобустун айдоочусу сезбейсиз. Эшиктер канчалык ширелүү ачылып, катуу жабылып турат - тактикалык жана акустикалык таасирлер боюнча, Sorento Prime премиум унааларга жакын. Мындан тышкары, жаздыктын узундугу жөнгө салынган туура формадагы абдан жакшы отургучтар бар.
Ford жүк ташуучу унаа сыяктуу классикалык жолсуз жүрүү позициясын сунуш кылат - бийик, дээрлик тик жана жетишсиз. Кең жана тайгак орун чоң көлөмдөгү айдоочуларга ылайыкташтырылган жана тез бурчтарга бекем кармалбайт. Педальдын жамааты бийиктиги боюнча жөнгө салынат, бирок бул конуу аны бир кыйла кураштыра албайт. А айланасында мейкиндик бар: жүргүнчү кенен колтуктун артында отурат, экинчи катардагы отургучтар бир топ артта калгандай сезилет.
Жаңыртылган шаймандар кооз, бирок кичинекей - ага байланыштуу бардык маалыматтар жөнөкөй өлчөмдөгү түстүү каптал экрандарында көрсөтүлөт. Консолдун чоң экранынан дагы көп нерсени көрүүгө болот жана бул Explorerдин буга чейинки жайбаракат системасы эмес. Графика жакшы, бирок меню иерархиясы кээде күмөн жаратат. Бирок америкалыктар акыры ыңгайсыз сенсордук баскычтардан баш тартып, физикалык баскычтарды консолго кайтарып беришти. Баары заманбап көрүнөт, бирок мындан ары жок - Explorerдин ичи массивдүү, айрым жерлерде орой, бирок аябай бекем окшойт.
Ошол эле сезимдер жана отургучтардын арткы формасын өзгөртүү менен, андан дагы көп орун бар кенен экинчи катарда. Мүнөздөмөлөргө ылайык, мурунку орун жетиштүү болсо дагы, арткы буту 36 мм көбөйдү. Бул жерде сиз эки бутуңузду кайчылаштыра койсоңуз болот, ал эми шып төбөңүзгө тийип жатабы деген суроо жарабай калат. Арткы жүргүнчүлөрдө жөнөкөй кондиционер системасы, 220 В розетка жана бир эле учурда эки USB порт бар. Маселени кичинекей Киада таптакыр жок болгон полдун туннели гана бузат. Кореянын модели жүргүнчүлөрдүн буттарын оңой эле кесилишине жол бербеши мүмкүн, бирок алар аларды ыңгайлуу шартта жайгаштырып, жайлуулук менен тосуп алышат. Ырас, кубаттуу соода түйүндөрү жана өзүнчө “климат” жок.
Соренто Праймдын үчүнчү сабы эч кандай шарттуу эмес, бирок бул жерде көпкө жүрүү анчалык деле жагымдуу эмес. Мындан тышкары, 7 орундуу конфигурацияда магистраль 320 литр көлөмүн сунуштаса да, майда буюмдар үчүн отсекке айланат. Бирок Киадагы ири компания менен узак сапарларды унутууга туура келет. Форд, өз кезегинде, жүктөр үчүн дээрлик эки эсе көп орун калтырат жана бул Explorerдин үчүнчү сабын дээрлик толук деп атоого болот. Бул жерде тизеге орун жетиштүү, шыпты баспайт. Эгерде сиз кадимки формуланы бүктөлгөн үчүнчү катардагы отургучтар менен колдонгон болсоңуз, анда багаж бөлүмдөрүнүн максималдуу сыйымдуулугу жагынан алганда, машиналар дээрлик паритетти көрсөтүшөт - 1 240, 1 литрдин ордуна Explorerдин пайдасына. Fordтун арткы отургучтары электр кыймылдаткычтарынын жардамы менен трансформацияланган, ал эми Fordтун арткы эшиги бутту арткы бампердин астына салгандан кийин "Фольксваген стилин" ача алат. Kia окшош функцияны аткарат, бир гана кол шилтөөнүн кажети жок - унаага артынан жакындап, ошол жерде эки секунд туруу керек. Эки колуңуздагы сумкалар менен ушул пайдалуу функцияларды өздөштүрүп бүткөндөн кийин, андан баш тартууну каалабайсыз.
Америкалык жол тандабаска ылайык, Ford Explorer бензин кыймылдаткычтары менен гана сунушталат, бирок 340 ат күчүнө ээ турбо кыймылдаткычы экзотикалык. Көлөмү 3,5 литр болгон атмосфералык "алтылыктын" күчү 249 л.с. менен чектелген жана бул ашыкча деп айтууга болбойт. Тыгыз, узун сокку менен газ педалы айдоочунун буйруктарына жалкоолук менен жооп берет жана Explorer ал күч менен ылдамдайт. Алты тепкичтүү "автомат" ыңгайлуу болсо дагы, бир аз ойлонуп которулат, бирок башталгыч режимде деле унаа айдагандан көбүрөөк ызы-чуу чыгарат. "Алтылык" жагымдуу угулат да, аны алып салууга болбойт.
Башында, Sorento Prime биздин рынокто 200 кубаттуулуктагы дизелдик кыймылдаткыч менен гана сунушталчу, бирок андан кийин кореялыктар бензин модификациясын алып келишкен - муну андан да премиум сенсацияны каалаган кардарлар сурашкан. Ал эми 3,3 литр көлөмүндөгү V формасындагы классикалык "алты" аларды толук бойдон берет: бензин Соренто ширелүү болуп күйүп, бош турганда жагымдуу үн чыгарып, ылдый ылдамдыкка чыкканда туура ызы-чуу чыгарат. Ылдамдануу туура жана күтүлүүдө: Kia токтоп туруп эле оңой башталат жана акселераторго жакшы жооп берет, автоматтык берүүдөн көп жардам сурабастан, момент конвертери бир калыпта жана тез иштейт.
Асфальт шасси орнотуулары ушул жерге чейин - чоң жолдо Соренто так, так жана солкулдабай өтөт. Эки тонналык автоунааны башкаруу жагымдуу жана коопсуз, бурулуп жатканда руль туура салмагы менен толтурулат. Ылайыктуу ылдамдык менен, сиз тегиз эместигин байкабай каласыз, бирок асфальттан көтөрүлөрүңүздө баары өзгөрүлөт. Праймерде олуттуу басаңдатуу керек, анткени силкинүү катуу башталат. Ford толугу менен карама-каршы келет. Бурчтарда жол тандабас оор дөңгөлөктөргө айланат жана желектер айдоочунун буйруктарына жооп берет, бирок рулду башкаруу түшүнүктүү бойдон калууда. Ага кескин тормоз коюу жагымсыз - унаа башын ийкеп, тилкени бойлой катып калат. Бирок асфальттын сыртына чыгып, баардык акчаларга барсаңыз болот жана бул бир топ ыңгайлуу - асфальтта турган Форддун орой асмасы энергияны көп талап кылат жана айдоочуну жолдун кемчиликтеринен жакшы изоляциялайт.
Кыязы, Форд эки пышакка тең атаандаш коёт окшойт, бирок 188 мм жерди тазалоо ушунчалык узак дөңгөлөк базасы менен анчалык деле маанилүү эмес. Explorer топуракты бир топ чымырдатат, ал эми ылайыксыз шартта ал эч кандай кошумча кулпусу жок болгондуктан, ордунан тура алат. Kia айдоочусу 184 мм жерди тазалоо жетиштүү болгон жерде гана жолдун чыныгы жерине кийлигише алат. Sorento октук муфтасы тез иштейт, бирок диагоналдуу асылып калуудан коркот. Акыр-аягы, бирөөсүндө дагы, экинчисинде дагы дененин коргоосу олуттуу эмес, ал эми пластикалык коргоо элементтеринин топтому дээрлик бирдей.
Жаңыртуудан кийин Ford Explorer кымбаттап, азыр кеминде 40 долларга сатылууда. Бирок 122 40 долларлык Чектелген тримден баштоо акылга сыярлык. кадимки электр жабдуулары жана күчтүү кызмат функциялары менен. Киа Соренто Прайм үлгүсүндөгү бензин, эң алдыңкы катардагы Premium триминде дагы 122 долларга сатылууда. жана ошондой эле абдан жакшы жабдылган, бирок премиум жана заманбап көрүнөт. Дагы бир нерсе, Форд алда канча чоңураак жана ошого жараша ыңгайлуураак. Бирок аны шаардагы унаа токтоочу жайларда төлөшүңүз керек.
