Кыскача айтканда, BMW i3 LCI Edition Advanced

Көпчүлүк үчүн, BMW i3 дагы эле алар көнө элек технологиялык футуристтик-минималисттик керемет. Плюс - i3те мурунку мураскорлор болгон эмес жана эстете турган эч ким болгон эмес. Бул, албетте, рынокко чыкканда толугу менен жаңылык болгонун билдирет. Бирок бизге ушунчалык кызыктай көрүнсө да, экөөбүздүн ортобузда дээрлик XNUMX жыл болду. Бул кадимки машиналар, жок дегенде кайра конструкцияланган учур.

I3 да четте калбайт. Өткөн жылдын күзүндө ал кадимки унаалардай эле бир аз минималисттик дизайнга ээ болгон оңдоп-түзөөдөн өткөн. Жаңылоонун натыйжасында коопсуздукту камсыздоо боюнча бир катар системалар көбөйтүлдү же кеңейтилди, анын ичинде тыгында автономдуу айдоо системасы да бар. Бирок бул унаа жолдоруна гана тиешелүү жана ылдамдыгы саатына 60 километрге чейин жетет. Жаңыртылган жана, кыязы, эң жакшы (өзгөчө тажрыйбасыз EV айдоочусу үчүн) - BMW i connectDrive, ал айдоочу менен навигация түзмөгү аркылуу байланышат же унаанын айланасында заряддагычтарды көрсөтөт. Алар узак жолго чыга турган болсо, электромобилдин айдоочусу үчүн зарыл.

Туура, BMW i3 учурда бул абдан узак убакыт болушу керек. Мойнума алам, ушул убакка чейин узак жолго электромобилдерден качкам, бирок бул жолу башкача болду. Мен коркок болбоону билип туруп чечтим жана i3 сынап көрүүнү чечтим. Жана бул биринин артынан бири болгон, бул дээрлик үч жумалык электр ырахаттарын билдирген. Ооба, мен мойнума алам, башында баары ырахатка байланыштуу болгон эмес. Үзгүлтүксүз эсептегичти кароо - бул чарчатуучу иш. Мен машинанын ылдамдыгына көз салып турганым үчүн эмес (зарыл болсо да!), бирок мен аккумулятордун керектелишине же разрядына (башкача 33 киловатт бойдон калууда) көзөмөл кылгандыктан. Ушул убакыттын ичинде мен басып өткөн миляларды жана убада кылынган учуу аралыгын ой жүгүртүү менен санадым. Бир нече күндөн кийин мындай сапардан эч нерсе калбаганын билдим. Мен борттогу компьютерди батарейканын абалынын дисплейине котордум, мен ага канча миль айдаса болорун көрсөткөн маалыматтарга гана көңүл бурдум. Акыркысы тез өзгөрүшү мүмкүн, бир нече тез ылдамдатуу менен компьютер бул батареяны бир кыйла түгөтүп, электр менен жабдуу азыраак пробегге алып келерин тез түшүнөт. Тескерисинче, аккумулятордун заряды заматта азыраак түгөнүп, айдоочу да ага оңой көнүп калат же канча пайыз колдонгонун жана канчасы бар экенин башынан эсептеп чыгат. Ошондой эле, электр унаасында, жалпысынан сапар компьютеринин эсептөөлөрүнө көңүл бурбастан, батареянын ден соолугуна жараша канча миль басып өткөнүңүздү эсептеп алганыңыз жакшы. Акыркысы, бирок эң аз дегенде, сиз жол компьютери эмес, жол сизди кайда алып барарын жана канчалык ылдам бара аларыңызды билесиз.

Бирок бул чындап эле ушундай деп тыянак чыгаруу үчүн Словениядагы ойноштуктан кийин чоң чөйрөнү талап кылды. Негизи Любляна-Марибор трассасында электр энергиясы жетишсиз болмок. Айрыкча, ал чоң жолдо болсо. Ылдамдык, албетте, батареянын негизги душманы. Албетте, башка жергиликтүү жолдор бар. Аларды минүү чыныгы ырахат эле. Бош жол, машиненин жымжырттыгы жана катуу ылдамдыктар, кээ бир (жай) жергиликтүүлөрдү басып өтүү керек болгон. Аккумулятордун заряды өтө жай бүтүп, эсеп абдан алыска айдап кетүүгө мүмкүн экенин көрсөттү. Андан соң трассада айдоочулук сынактан өттү. Бул, айтылгандай жана далилденгендей, электромобилдин душманы. Сиз шосседе айдаганыңыздан кийин, айдоо программасын экономдон комфортко (же i3s учурда спортко) өзгөрткөнүңүздө, сиз заматта айдай турган болжолдуу километрлер азаят. Андан кийин кайра жергиликтүү жолго айдап, милялар кайра кайтып келет. Бул болсо борттук компьютерди көрүүнүн маанисиздиги жөнүндөгү тезисти тастыктайт. Батарея зарядынын пайызы эске алынат. Аны жакшы кварталга бошотуш үчүн (көбүрөөк, мойнума алам, мен батынган жокмун), кайрадан чоң жол менен бир аз айдадым. Мен тез газ насосуна жакындаган сайын жүзүмдө жылмаюу пайда болду. Сапар мындан ары стресстүү болгон жок, бирок чындыгында абдан кызыктуу болду. Май куюучу жайда мен тез кубаттоочу жайга бардым, ал жерде, бактыга жараша, ал жалгыз болчу. Сиз төлөм картасын тиркеп, кабелди туташтырыңыз жана заряддайсыз. Ал ортодо кофе ичүүгө секирип кирип, электрондук почтамды текшерип, жарым сааттан кийин машинама жөнөдүм. Кофе, албетте, өтө узун, батарейка дээрлик толук заряддалган, бул Селжеден Люблянага болгон сапар үчүн өтө көп болгон.

Кадимки чөйрө корутундуларды гана тастыктады. Тынч жана акылдуу жүрүү менен, сиз i3 менен 200тү оңой эле айдай аласыз жана 250 чакырым аралыкта деле кичине аракет кылып же чоң жолду айланып өтө аласыз. Албетте, толук батарейка талап кылынат, ошондуктан үй розеткасына кирүү. Эгер үзгүлтүксүз кубаттанып турсаңыз, сиз дайыма эртең менен толук заряддалган батарея менен жүрөсүз (бош батареяны үч сааттын ичинде болжол менен 70 пайызга чейин толтурууга болот), андыктан кубаттуулугу бүткөн батареяны да түн ичинде кадимки 220В розеткадан оңой толтурууга болот. Албетте , дилеммалар да бар. Бизге кубаттоо үчүн убакыт керек жана, албетте, кубаттоо станциясына же розеткага жетүү. Макул, менин гаражым жана чатырым бар, жолдо же сыртта, жаан -чачындуу аба ырайында, багаждан заряддоо кабелин алып салуу кыйын болот. Ыкчам заряддоого таянуу дагы бир аз тобокелчиликтүү. Мага жакын адам BTC Люблянада абдан ылдам, бул BTC, Petrol жана BMW ортосундагы кызматташтыктын натыйжасы. Аа, фракцияны караңыз, мен ал жакка келгенде колдонмо бекер экенин көрсөттү, ошол жерде (кызыктай) эки БМВ токтоп турган; антпесе, заряддалбаган гибриддер. Менде батарейканын заряды бар, алар резервуарда күйүүчү май барбы? Адилеттүүбү?

Bmw i3s

Батарея толугу менен заряддалган болсо, i3s тез машина болушу мүмкүн. Кадимки i3 менен салыштырганда, кыймылдаткыч 10 киловатт көбүрөөк сунуш кылат, башкача айтканда, 184 аттын күчү жана 270 Ньютон метр момент. Ал токтогон жерден саатына 60 километрге 3,7 секундда, саатына 100 километрге 6,9 секундда ылдамдайт, эң жогорку ылдамдыгы да саатына 10 километрге жогору. Ылдамдатуу чындап эле көз ирмемдик жана башка чабандестер үчүн дээрлик реалдуу эмес динамикалык ылдамдануу менен жолдо абдан жапайы көрүнөт. i3s кадимки i3тен ылдыйкы кузову жана жалтыраган алдыңкы бампер менен айырмаланат. Дөңгөлөктөр дагы чоңураак - кара алюминий жээктери 20 дюймдук (бирок көпчүлүк үчүн күлкүлүү тар) жана трасса кененирээк. Технологиялар жана системалар өркүндөтүлдү же өркүндөтүлдү, айрыкча Drive Slip Control (ASC) системасы жана Динамикалык Тракцияны Башкаруу (DTC) системасы дагы жакшыртылды.

BMW i3 LCI Edition Extended

негизги маалымат

Тест моделинин баасы:	50.426 €
Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен:	39.650 €
Тест моделинин баасы арзандатылды:	50.426 €

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	электр кыймылдаткычы - максималдуу кубаттуулугу 125 кВт (170 л.с.) - 75 айн/мин ылдамдыкта 102 кВт (4.800 л.с.) үзгүлтүксүз чыгуу - максималдуу момент 250 Нм 0 / мин.
батарея:	Литий-ион - 353 В номиналдык - 33,2 кВт саат (таза 27,2 кВтсаат)
Энергияны өткөрүп берүү:	мотор арткы дөңгөлөктөрдү айдайт - автоматтык берүү 1-тез - шиналар 155/70 R 19
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 150 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 7,3 с - энергия керектөө (ECE) 13,1 кВт/саат / 100 км - электр диапазону (ECE) 300 км - батареяны заряддоо убактысы 39 мин (50 кВт ), 11 ч (10) A / 240 В)
Масе:	бош унаа 1.245 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.670 кг
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.011 мм - туурасы 1.775 мм - бийиктиги 1.598 мм - дөңгөлөк базасы 2.570 мм
Кутуча:	260-1.100 Л.