Кыскача айтканда, BMW i8 Roadster
Ырас, анын электр диапазону көпчүлүк колдонуучулар үчүн жетиштүү болгон жана спорттук жагынан ал көп нерсени сунуш кылганы чын, бирок дагы эле: алда канча арзан жана тезирээк альтернативалар бар.
Андан кийин i8 Roadster бар. Бул көпкө күтүү болду, бирок натыйжасын берди. i8 Roadster i8 башынан эле чатырсыз болушу керек эле деген ойду жаратат. Алгач i8 Roadster, андан кийин гана купе версиясы түзүлүшү керек. Анткени i8дин бардык артыкчылыктары туура жарыктандырууда крышасы жок эле пайда болот жана чачыңыздагы шамал да кемчилигин жашырат.
Алардын бири i8 чыныгы спортчу эмес. Бул үчүн кубаттуулугу түгөнүп, шиналар начар иштеп жатат. Бирок: родстер же кабриолет менен ылдамдык дагы эле төмөн, айдоо максаты башка, айдоочунун талаптары дагы башка. i8 роудстер версиясы жетиштүү ылдам жана спорттук.
Анын газ чыгаруу же кыймылдаткычы катуу жана жетиштүү спорттук (жасалма таяныч менен болсо да) жана анын үч цилиндрлүү экендиги (албетте, үн менен тааныш) мени анчалык деле түйшөлтпөйт. Чынында (бир нечеден башка) бул мени такыр эле тынчсыздандырбайт. Бирок, айдоочу электр энергиясы менен гана айдоону чечкенде, чатыры ылдый түшүп калган трансмиссиянын жымжырттыгы ого бетер күчөйт.
Арткы эки отургучтун электр бүктөлүүчү чатыры менен байланыштуу болбой калганы эч кандай мааниге ээ эмес - анткени купедегилер баары бир шарттуу түрдө колдонууга жарабайт - i8 ар дайым эң көп дегенде экиге кызыктуу болгон унаа болгон.
Турбокомпрессордун жардамы менен 1,5 литрлик үч цилиндрлүү кыймылдаткыч 231 "ат күчү" жана 250 Ньютон метр моментке чейин иштеп чыгат жана, албетте, арткы дөңгөлөктөрдү, ал эми алдыңкы - 105 киловатт электр кыймылдаткычын (250) айдайт. Ньютон метр момент). BMW i8 системасынын жалпы өндүрүшү 362 аттын күчүн түзөт жана баарынан мурда, электр кыймылдаткычы бензин кыймылдаткычын толук кубаттуулукта иштеткен спорттук айдоо режиминде күчөтүү функциясы иштетилгенде таасирдүү болот. Эгер сиз дүйнөлүк чыдамкайлык боюнча чемпионаттын гибрид жарыш унааларынын кадрларын көргөн болсоңуз, үндү дароо тааныйсыз - жана бул сезим көз каранды болот.
i8 Roadster электр энергиясы менен саатына 120 километрден ашпаган ылдамдыкта жана 30 километрге чейин (азыраак) иштейт, ал эми аккумулятор (коомдук заряддоо станциясында) үч сааттан аз убакытта заряддалат, бирок Спорт режимин колдонгондо да тез заряддалат. башка учурда орточо айдоо). Кыскача айтканда, бул жагынан баары сиз күткөндөй болот (бирок тезирээк кубаттоо үчүн сизге күчтүүрөөк заряддагыч керек).
i8 Roadsterдин баасы 162 миңден башталат - бул акчага сиз абдан күчтүү жана бүктөлүүчү чатыры бар көптөгөн машиналарды ала аласыз. Бирок i8 Roadster өзүн абдан ынанымдуу тандоо катары көрсөтүү үчүн жетиштүү аргументтерге ээ.
BMW i8 Roadster
негизги маалымат
| Тест моделинин баасы: | 180.460 € |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 162.500 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 180.460 € |
| Кубат: | 275 кВт (374 KM) |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 3-цилиндр - 4 такты - катар - турбо бензин - жылыш 1.499 см3 - максималдуу кубаттуулугу 170 кВт (231 л.с.) 5.800 айн / мин - максималдуу момент 320 Нм 3.700 айн. |
|---|---|
| батарея: | Ли-ион, 11,6 кВт |
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткычтар бардык төрт дөңгөлөк менен айдалат - 6-тез автоматтык берүү / 2-тез автоматтык берүү (электр кыймылдаткычы) |
| Кубаттуулугу: | максималдуу ылдамдыгы 250 км/саат (электр 120 км/саат) – ылдамдануу 0-100 км/саат 4,6 с – аралаш циклде күйүүчү майдын орточо керектөөсү (ECE) 2,0 л/100 км, CO2 эмиссиясы 46 г/км – электр диапазону (ECE) ) 53 км, батареяны заряддоо убактысы 2 саат (3,6 кВт 80% чейин); 3 саат (3,6кВттан 100%ке чейин), 4,5 саат (10А тиричилик розеткасы) |
| Масе: | бош унаа 1.595 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1965 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.689 мм - туурасы 1.942 мм - бийиктиги 1.291 мм - дөңгөлөк базасы 2.800 мм - күйүүчү май багы 30 л |
| Кутуча: | 88 |
