Кыскача айтканда: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Анан биз каалаган нерсеге ээ болдук. Чынында, биз дагы көп нерселерди алдык. Бир нече "аттар" эле эмес, RCZди ылдамыраак машинага айландырган пакет, бул кошумча R тамгасына татыктуу.

Бир аз гана күч кошуу оңой болмок - RCZ Rге RCZ R алмаштыруу кыйла татаал жумуш болчу. Капоттун астында 1,6 литрлик турбо бензин кыймылдаткычы бар экени, албетте, азыркы убакта, ралли, WTCC жана F1 жарыш унааларында мындай кыймылдаткычтын кубаттуулугуна ээ (моторлору төрт цилиндрлүү эмес). Peugeot инженерлери андан 270 "ат" сууруп чыгышты, бул класстык рекорд эмес, бирок RCZ Rди снарядга айлантуу үчүн жетиштүү. Кыймылдаткыч литрине 170 "ат күчүн" чыгара алат, бирок ал түтүктөн километрге 145 грамм СО2 гана бөлүп чыгарат жана EURO6 эмиссиясынын классына коюлган талаптарга жооп берет.

Алдыңкы дөңгөлөктүү машинага келгенде ушунча күч жана андан да көп момент көйгөй жаратышы мүмкүн. Кээ бир бренддер муну алдыңкы асмандын атайын дизайны менен чечишет, бирок Peugeot 10 миллиметр төмөн жана албетте тийиштүү түрдө катуураак шасси менен кеңирээк шиналарды эске албаганда, RCZ чынында эч кандай өзгөрүүлөргө муктаж эмес деп чечти. Алар бир гана өзүн-өзү бекитип турган Торсн дифференциалын кошушту (антпесе, бурулуштан орой ылдамдык ички диск дөңгөлөгүн күлгө айлантат) жана RCZ R төрөлгөн. Анан ал жолдо кантип иштейт?

Бул тез, эч кандай шек жок, жана анын шассиси жол текши болбогондо дагы сонун иштейт. Руль дөңгөлөгүнүн бурулушуна реакциясы тез жана так, арткы тарабы, эгер айдоочу кааласа, тайып, туура сызыкты табууга жардам берет. RCZ R, айдоочу ийилгенден чыкканда газды басканда, бир аз азыраак. Андан кийин өзүн-өзү бекитүүчү дифференциал эки алдыңкы дөңгөлөктүн ортосунда моментти өткөрүп баштайт жана алар нейтралдуу болгусу келет.

Акыркы жыйынтык, айрыкча, дөңгөлөктөрдүн астындагы туткасы толук эмес болсо да, рулду бир нече ирээтке келтирет, анткени рулду башкаруу (дөңгөлөктөрдүн астынан пикирлерди айдоочунун колуна так берүү) тийиштүү түрдө алсыз. Так, кылдат айдоочу эки колу менен рулга отуруп, RCZ Rди мыкты колдоно алат, башкалары менен дөңгөлөктөр тартууну издеп жатканда ылдамдыкты жогорулатып жатканда, машина бир аз солго жана оңго жыттап алат. Бирок биз буга, чынын айтканда, көптөгөн кубаттуу жана алдыңкы рулдуу машиналардан көнүп калганбыз.

Руль өзгөчө RCZ Rнын спортчулугун эске алып, кичине болушу мүмкүн, отургучтар денени бурчтарда бир аз жакшыраак кармашы мүмкүн, бирок бул жумурткадагы чачты издөө. Бардык тышкы өзгөрүүлөр жана өзгөчө күчтүү техника менен, RCZ жетишерлик тез, кооз купеден чыныгы спорттук унаага өзгөрдү. Жана бул өзгөрүү кандай болгонун эске алганда, Peugeot сунуштаган башка моделдер менен окшош нерсе болот деп үмүттөнө алабыз. 308 R? 208 R? Албетте, күтө албайбыз.

Текст: Душан Лукич

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - жылыш 1.598 см3 - максималдуу кубаттуулугу 199 кВт (270 л.с.) 6.000 айн / мин - максималдуу момент 330 Нм 1.900-5.500 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч менен иштеген алдыңкы дөңгөлөктөр - 6 ылдамдыкта механикалык берүү - шиналар 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 250 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 5,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,4/5,1/6,3 л/100 км, CO2 эмиссиясы 145 г/км.
Масе:	бош унаа 1.280 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.780 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.294 мм – туурасы 1.845 мм – бийиктиги 1.352 мм – дөңгөлөк базасы 2.612 мм – магистралдык 384–760 55 л – күйүүчү май багы XNUMX л.