Унаа айдоо омурткага тийгизген таасири. Дени сак белге кантип кам көрүү керек?
Ал ар дайым иштейт - анын аркасында биз баса алабыз, чуркайбыз, отурабыз, эңкейе алабыз, секире алабыз жана башка көптөгөн иш-аракеттерди жасай алабыз, алар биз ойлобогон да. Көбүнчө анын канчалык маанилүү экенин ал ооруп баштаганда гана эстейбиз. Дени сак омуртка адамдын күнүмдүк жашоосунда өтө маанилүү болуп саналат. Опел сизге муну кантип кам көрүү керектигин көрсөтөт – айдап баратканда да.
Орточо заманбап адам автоунаа менен жылына 15 300 километр жол жүрөт. Изилдөөлөргө ылайык, биз жыл сайын унаада 39 саатка жакын убакыт өткөрөбүз, анын 90 сааты тыгында өтөт. Бул орто эсеп менен биз күндүз машинеде XNUMX мүнөт өткөрөбүз дегенди билдирет.
– Кыймылсыз жашоо маанайыбызга таасирин тийгизип, аз көнүгүү жасоого мажбурлайт. Убакыттын өтүшү менен ооруган оорулар пайда болот. 68 жаштан 30 жашка чейинки поляктардын 65% мезгил-мезгили менен бел оорусун баштан кечирет, ал эми 16%ы жок дегенде бир жолу бел оорусун баштан кечирген, бул көпчүлүк адамдар бул көйгөйдү башынан өткөрөрүн көрсөтүп турат. Мындан тышкары, унаа айдоо биз барган сайын көбүрөөк убакыт өткөргөн жерибиз болуп саналат, - дейт Opelдин коммуникациялар боюнча директору Войцех Осос.
Биз бир нече жолу машина айдоо биз үчүн узак мөөнөттүү чарчоо болоорун көрдүк, анын ичинде. жөн гана белдин оорушу үчүн. Бирок, аз гана адамдар саякаттын эң башында кетирген негизги каталарын билишет. Алардын арасында айдоочунун отургучтарын туура эмес тууралоо же бул жоопкерчиликти толугу менен четке кагуу кирет.
Айдоочунун ордун кантип туура жайгаштыруу керек?
Биринчиден, отургучту педальдардан туура аралыкта орнотуу керек - бул узунунан тууралоо деп аталат. Муфта (же тормоз) педалы толугу менен басылганда, бутубуз толугу менен түз боло албайт. Анын ордуна, ал тизе муунунда бир аз ийилген болушу керек. "Бир аз" деген сөз бутту 90 градустук бурчта бүгүү дегенди билдирбейт — педальдардан өтө жакын аралык биздин муундарыбызды чыңдап, ыңгайсыздыкты гана жаратпастан, кагылышуу учурунда каргашалуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн.
Дагы бир жагдай - отургучтун арткы бурчун тууралоо. Калп жаткан сыяктуу тик отургучтан оолак болуу керек. Туура абалда болгондо, колуңузду түз кармап, билегиңизди рулдун үстү жагына таянып, ошондой эле калактарды алмаштыргычтар отургучтун арткы жагынан ажырап калбашы керек. Ошентип, биз өзүбүзгө тез жана татаал маневрлерди талап кылган жолдо өзгөчө кырдаалдарда өтө маанилүү болгон башкаруунун толук спектрин кепилдик беребиз.
Редакторлор сунуштайт: SDA. Жолду өзгөртүү артыкчылык
Үчүнчү кадам - баш таянгычты тууралоо. Ал баштын үстүндө же бир аз жогору болушу керек. Ушунун аркасында сокку урган учурда башты артка жылдырбайбыз жана моюн омурткалары бузулуп калбасын, жада калса сынбайт. Кантсе да, коопсуздук курун бийиктигин тууралоо мезгили келди, ал жөнүндө көбүбүз унутуп калабыз. Туура жайгаштырылган кур биздин жамбашыбызга жана жака сөөктөрүбүзгө таянат - жогору эмес, төмөн эмес.
AGR орундары
Азыркы учурда отургучтарга орнотулган технология барган сайын өркүндөп баратат, демек бизде көбүрөөк ыңгайлуулуктар жана отургучту биздин муктаждыктарыбызга ылайыкташтыруу үчүн жаңы мүмкүнчүлүктөр бар. Абдан популярдуу жана баалуу эргономикалык отургучтарда жамбаштын жөнгө салынуучу төшөктөрү, белди таянычтары, контурлуу капталдары, желдетүү жана жылытуу системалары, жада калса массажерлер бар. Мунун баары аркаңызга кам көрүүгө мүмкүндүк берет, өзгөчө узак каттамдарда.
– Унаадагы абал статикалык. Биз көңүлүбүздү топтошубуз керек жана айдап баратканда капыстан кыймылдарды жасоого же унааны айланып өтүүгө жол бербешибиз керек. Ошондуктан, муну биз үчүн төрага аткарышы керек. Форманы оңдоо абдан кыйын, анткени ар бирибиздин анатомиябыз ар башка. Европада эле эркектердин бою ар кайсы өлкөдө, 5 смге чейинки айырмачылыктар менен биздин силуэттердин түзүлүшүндө да айырмачылыктар бар. Кресло мунун баарына көнүшү керек. Биз баарыбыз ар кандайбыз, бизде ар кандай турум, өлчөмдөр жана көйгөйлөр бар”, - деп түшүндүрөт Войцех Осос.
Опелде эргономикалык отургучтар Astra, Zafira жана X үй-бүлөсү сыяктуу өндүрүүчүлөрдүн дээрлик бардык жаңы моделдеринде сунушталат. бардык жүргүнчүлөр. Аларды иштеп чыгууда омурткага кам көрүүгө адистешкен AGR (Aktion Gesunder Rücker) дарыгерлеринин жана физиотерапевттеринин Германиянын көз карандысыз ассоциациясынын сунуштары жетекчиликке алынган.
AGR сертификатын алуу үчүн минималдуу талаптар аткарылышы керек. Буга төмөнкүлөр кирет:
- жогорку бекем болоттон жасалган бышык, туруктуу отургуч дизайн;
- арткы жана баштыктын бийиктигин жөндөөнүн жетиштүү диапазонуна кепилдик;
- каптал боштук, 4-позиция бел таяныч жөнгө салуу;
- отургучтун бийиктигин жөнгө салуу;
- жамбашты колдоо тууралоо.
Ошондой эле караңыз: Биздин сыноодо Suzuki Swift
Opel Insignia GSi үчүн эң өнүккөн эргономикалык AGR сертификацияланган отургучтарды сунуштайт. Бул 18 жолду жөнгө салуу, бүт узундугу боюнча жылытуу жана желдетүү жана массаж функциясы бар отургучтун спорттук версиясы.
– Албетте, биз бул талаптарга жооп беребиз, бирок көп учурда алардан ашып кетебиз. Биз Opel биринчи AGR сертификатын 15 жыл мурун Signum үчүн алганына кубанычтабыз. Ошондон бери биз уламдан-улам жаңы чечимдерди интенсивдүү түрдө ишке ашырып жатабыз. Биз отургучтарды модулдук түрдө заказ кыла алабыз, б.а. Моделге жараша биз жеке функцияларды тандай алабыз. Алар кол менен же толугу менен электрондук башкаруу бир катар бар, бирок алардын баары AGR талаптарына ылайык келет, Wojciech Osos кошумчалайт.
Эргономикалык отургучтар кээ бир моделдердин стандарттуу, жакшыраак жабдылган версияларында да бар - бул, мисалы, буга чейин айтылган Insignia GSiде же Динамикалык версиядагы Astraда.
