Суутек жана аз көмүртектүү суутек
ыраазы
Жашыл же декарбонацияланган суутек: Боз суутек менен салыштырганда эмне өзгөрөт
Кайра жаралуучу энергия жана казылып алынган отун катары классификацияланат
Дүйнө жүзү боюнча өлкөлөр булгоочу чыгындыларды азайтуу үчүн аракет кылып жатканда, энергиянын ар кандай түрлөрүн пайдалануу, өзгөчө кайра жаралуучу энергия булактары аркылуу (гидравликалык, шамал жана күн), бирок, текшерилет.
Ошентип, суутек көбүнчө бир нече себептерден улам жаркыраган энергиянын кайра жаралуучу булагы катары көрсөтүлөт: бензинге салыштырмалуу отундун үнөмдүүлүгү, ресурстардын көптүгү жана булгоочу эмиссиялардын жоктугу. Ал ошондой эле энергияны сактоо чечими катары каралат, анткени ал аркылуу ташылуучу түтүктөр тармагы өнүгүп баштаганда (дүйнө жүзү боюнча 4500 км атайын түтүктөр). Ошондуктан ал көбүнчө эртеңки күндүн отун катары каралат. Кошумчалай кетсек, Европа ага көп инвестиция салууда, мисалы Франция менен Германия суутекти иштетүүнү колдоо планын ишке киргизип, ар бири 7 миллиард евро жана 9 миллиард евро.
Бирок, суутек белгисиз. Учурда ал электр унааларында күйүүчү май клеткасы катары кеңири масштабда колдонулбаса да, өнөр жайлык колдонмолордо кеңири колдонулат. Ал тургай, күйүүчү майларды тазалоо же күкүртсүздандыруу сыяктуу кээ бир операциялар үчүн негизги элемент болуп саналат. Ал ошондой эле металлургияда, агробизнесте, химияда иштейт... Францияда гана 922 миллион тонна дүйнөлүк өндүрүш үчүн жылына 000 миң тонна суутек өндүрүлүп, керектелет.
Тарыхый жактан өтө булгоочу суутек өндүрүшү
Бирок азыр сүрөт идилликтен алыс. Анткени суутек айлана-чөйрөнү булгабаса, бир нече сейрек кездешүүчү жаратылыш булактары табылса да табиятта кездешпеген элемент. Ошондуктан, ал белгилүү бир өндүрүштү талап кылат, бул процессте айлана-чөйрөнү абдан булгоочу, анткени ал CO2 көп бөлүп чыгарат жана 95% учурда казылып алынган отунга негизделген.
Бүгүнкү күндө дээрлик бардык суутек өндүрүшү табигый газдын (метандын) бууланышына, мунайдын жарым-жартылай кычкылданышына же көмүрдү газдаштырууга негизделген. Кандай болгон күндө да, бир килограмм суутек өндүрүүдө 10 кг СО2 чыгат. Курчап турган чөйрөнү коргоо жагынан биз кайра келебиз, анткени дүйнөлүк суутек өндүрүшүнүн деңгээли (63 миллион тонна) бардык аба каттамдарынан чыккан CO2 эмиссиясынын эквивалентине барабар!
Электролиз өндүрүшү
Демек, бул суутек абанын булганышы үчүн кандайча жакшы болушу мүмкүн, эгерде ал булганууну агымдын өйдө жагына гана сүрүп чыгарса?
Суутек алуунун дагы бир ыкмасы бар: электролиз. Фоссилдик энергия өндүрүү андан кийин боз суутек деп аталат, ал эми суу электролизинде аз же аз көмүртектүү суутек пайда болот.
Аты айтып тургандай, бул өндүрүш процесси суутектин көмүртек балансын чектөө менен, б.а. казылып алынган энергияны колдонбостон жана азыраак СО2 эмиссиясы менен өндүрүүгө мүмкүндүк берет. Бул процесс үчүн бул жерде бир гана суу (H2O) жана электр энергиясы талап кылынат, бул дигидроген (Н2) жана кычкылтек (O) бөлүкчөлөрүнүн диссоциацияланышына мүмкүндүк берет.
Дагы бир жолу, электролиз менен өндүрүлгөн суутек, аны иштеткен электр энергиясы да «карбонаттуу» болгондо гана «төмөн көмүртектүү» болот.
Хэзирки вагтда электролиз аркалы водород вндурмегиц езуне душйэн гымматы хем ецде баряр, ягны чешмелере ве ылмы-барлаглара баглылыкда, бугдан ики-терт эссе кепдур.
Эртеңки унаалар үчүн күйүүчү май?
Дал ушул көмүртексиз суутек француз жана германдык өнүгүү пландары тарабынан колдоого алынууда. Башында, бул суутек өнөр жайдын муктаждыктарын канааттандырууга тийиш, ошондой эле батареялар тандоо эмес, жогорку мобилдүүлүк альтернатива сунуш кылышы керек. Бул темир жол транспортуна, жүк ташуучу унааларга, дарыя жана деңиз транспортуна, жада калса аба транспортуна да тиешелүү... күн учактары жагынан жылыштар болсо да.
Айта кетчү нерсе, суутек күйүүчү май клеткасы электр кыймылдаткычын кубаттай алат же аны менен байланышкан аккумуляторду күйүүчү май куюу учурунда бир нече мүнөттүн ичинде көбүрөөк автономия менен заряддай алат, мисалы, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтагыдай, бирок CO2 же бөлүкчөлөрдү жана суу буусун чыгарбай. Бирок, дагы бир жолу, өндүрүштүк чыгымдар азыркы учурда алда канча кымбат болгон бензинди жана кыймылдаткычтарды тазалоого кеткен чыгымдардан жогору болгондуктан, суутек күйүүчү май клеткасы кыска мөөнөттө тездик менен өсө албайт, бирок Водород Кеңеши бул күйүүчү майдын күчүн кубаттай алат деп эсептейт. Кийинки он жылдыкта 10—15 миллион автомашина.
