Альтернативалык отун менен электрлештирүүнүн ортосундагы суутек

Жаратылыш газы езун-езу турмуш-тиричилик жактан тей-леечулердун бири катары керсетсе альтернативалуу чечимдер транспорт компаниялары тарабынан барган сайын жогору бааланып жаткан рынокто көп сандагы автомобилдерден көрүнүп тургандай, казылып алынган отунга көз карандылыкты азайтуу,суутек бул татаал процессти бүтүрүүнү убада кылган ресурс, электр кыймылдаткычтарында ачылыштын мүмкүн болуучу ачкычын сунуш кылат. 

каражат кайра жаралуучу иш жүзүндө түгөнгүс, ​​ал негизинен жаратылышта, негизинен сууда болгондуктан, суутек үчүн алууга болот. электролиз башка табигый булактардан (мисалы, күн же шамал) өз кезегинде алынган энергияны колдонуу, демек, жеткирүү чынжырын түзүү 100% адептүү... Учурда эң чоң көйгөй аны сактоо жана таратуу болуп саналат, бул үчүн белгилүү бир заводдор талап кылынат басым жана температура текшерүү.

Жылуулук кыймылдаткычынын эксперименти

катары водородду пайдаланууга аракет жасалган отун "Түз", бензиндин ордуна ичинен күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн. Эң белгилүү эксперимент бул эксперимент BMW2006-жылдан 2008-жылга чейин Hydrogen7 деп аталган 7-сериялуу унаалардын чакан паркын чыгарган. Ал бензин жана суутек менен иштөө үчүн өзгөртүлгөн 12 литрлик V6 760i кыймылдаткычы менен иштеген.

Бирок, бул колдонмодо кайра жана автономия чектелүү болгон: кыймылдаткыч бензиндин кубаттуулугуна караганда 40% азыраак кубаттуулукту иштеп чыккан, ал тургай, аралык жагынан да, салыштыруу өтө чоң болгон. зыяндуу... Mazda да кыскача бул жолду аракет кылып, аны Wankel RX-8 айланма кыймылдаткычына колдонгон. Албетте, көбүрөөк кызыктуу отун клеткаларынан электр энергиясын өндүрүү үчүн суутек пайдалануу же күйүүчү клеткалар.

Суутек жана күйүүчү май клеткасы

С күйүүчү клеткалар, суутек абадагы кычкылтек менен кайра биригип, электр энергиясын өндүрүү үчүн, суутектин өзүн өндүрүү үчүн талап кылынган бөлүнүүнү камтыган электролиттик процессти эффективдүү тескери кылат. Бардык жылуулук күйүү жок жана мененнатыйжа мисалы, ар кандай өндүрүүчүлөрдү (мисалы, Toyota жана Hyundai) бул технологияны өнүктүрүүгө инвестиция салууга көндүрүү.

Коммерциялык унаалардагы күйүүчү май клеткасы

Учурда күйүүчү май клеткаларын колдонуу жүрүп жатат. эксперименталдык тез өсүп жаткан колдонмолор менен. Азыртадан эле бул жерде орнотулган жеке системалар менен жабдылган, миллиондогон километрди басып өткөн электр шаардык автобустарынын көптөгөн мисалдары бар. эксперименталдык аталыш.

карасак оор Бүгүнкү күнгө чейин эң өнүккөн күйүүчү май клеткаларын өндүрүүчүсү Никола Мотор болуп саналат, ал TRE электр жүк ташуучу унаасын баштап баштайт 2021 менен 2019-жылы тыгыз кызматташуунун аркасында CNH Industrial... Экинчиси жогорку басымдагы цилиндрлер менен узак жол жүрүү опциясына кошулат көмүр буласы, автономияга чейин 800 км жана май куюу убактысы болжол менен. 15 мүнөт.

Калифорнияда порттордо Лос-Анджелес e Лонг-Бич күйүүчү май клеткасы менен жүк ташуучу унаалар Toyota менен биргеликте түзүлгөн Кенворт... Фонддор негизделет T680 8-класс Тойота тарабынан берилген күйүүчү май клетка электр берүү менен жабдылган. Долбоордо айрымдарын куруу да камтылган станциялар кайра жаралуучу булактардан суутек таратуучу май куюучу станциялар.

Бул үчүн Light Renault кам көрөт

Орто жана компакт моделдер боюнча биринчи колдонмо Франциядан, тагыраак айтканда, Renault компаниясынан келди, ал 2019-жылдын аягында жана ушул жылдын ортосунда Kangoo ZE жана Master ZE электрдик моделдери үчүн күйүүчү май клеткаларынын варианттарын чыгара баштады. жогорулатуу 3 эсеге чейин 100% электр унааларына салыштырмалуу автономия, май куюу убактысы 5-10 мүнөт.