USS Лонг Бич. Биринчи атомдук суу астындагы кайык
USS Лонг Бич. Лонг-Бич өзөктүк крейсеринин акыркы жабдууларын жана куралдануу конфигурациясын көрсөткөн силуэт кадры. Сүрөт 1989-жылы тартылган. Кемеде эскирген 30 мм Mk 127 мылтыктары көңүл бурууга татыктуу.
Экинчи дүйнөлүк согуштун аякташы жана авиациянын тез өнүгүшү, ошондой эле башкарылуучу ракеталар түрүндөгү жаңы коркунуч АКШнын деңиз флотунун командирлеринин да, инженерлеринин да ой жүгүртүүсүн олуттуу өзгөртүүгө мажбур кылды. Учактарды кыймылдатуу үчүн реактивдүү кыймылдаткычтарды колдонуу, демек, алардын ылдамдыгынын бир топ жогорулашы 50-жылдардын орто ченинде артиллериялык системалар менен куралданган кемелер коштолгон бөлүктөрдү абадан чабуулдан натыйжалуу коргоону камсыздай алган эмес.
АКШнын Аскер-деңиз флотунун дагы бир көйгөйү 50-жылдардын экинчи жарымында өзгөчө актуалдуу болуп калган экскорттук кемелердин деңизге жарамдуулугунун төмөндүгү болгон.1-жылдын 1955-октябрында USS Forrestal (CVA 59) биринчи кадимки супер ташуучусу коюлган. ишке киргизүү. Көп өтпөй белгилүү болгондой, анын чоңдугу аны бийик толкундардын бийиктигине жана шамалдын соккон шамалдарына сезгич эмес кылып, калканч кемелер жете албаган жогорку крейсердик ылдамдыкты сактоого мүмкүндүк берген. Жаңы типтеги концептуалдык изилдөөлөр - мурдагыдан чоңураак - узак сапарларды жасоого, түзүлгөн гидрометеорологиялык шарттарга карабастан жогорку ылдамдыкты сактоого жөндөмдүү, жаңы учактардан жана канаттуу ракеталардан натыйжалуу коргоону камсыз кылган ракеталык куралдар менен куралданган океан коштоо отряды ишке киргизилди.
30-жылы 1954-сентябрда дүйнөдөгү биринчи атомдук суу астындагы кайык ишке киргизилгенден кийин бул типтеги электр станциясы жер үстүндөгү агрегаттар үчүн да идеалдуу деп эсептелген. Бирок, алгач курулуш программасы боюнча бардык иштер расмий эмес, атүгүл жашыруун режимде жүргүзүлгөн. АКШнын Аскер-деңиз флотунун башкы командачысынын алмашуусу жана анын милдетин 1955-жылдын августунда адмирал У.Арлей Берктин (1901-1996) аткаруусу гана аны бир топ ылдамдаткан.
Атомго
Офицер конструктордук бюролорго атомдук электр станциялары бар жер үстүндөгү кемелердин бир нече класстарын алуу мүмкүнчүлүгүн баалоо өтүнүчү менен кат жөнөттү. Авианосецтерден тышкары фрегат же эсминецтин көлөмүндөгү крейсерлер жана эскорттор жөнүндө болгон. Оң жооп алгандан кийин, 1955-жылы сентябрда, Берк сунуш кылды жана анын лидери Чарльз Спаркс Томас, АКШнын мамлекеттик катчысы, 1957-жылдын бюджетинде (57-финансы) биринчи өзөктүк кубаты бар жер үстүндөгү кемени куруу үчүн жетиштүү каражат бөлүү идеясын жактырды.
Баштапкы пландар 8000 тоннадан ашпаган жалпы суу агымы жана кеминде 30 түйүн ылдамдыгы бар кемени болжолдогон, бирок көп өтпөй зарыл болгон электроника, курал-жарак жана андан да көп кыймылдаткыч бөлмөсүн "тыйып салууга болбойт" экени белгилүү болду. ” ушундай өлчөмдөгү корпуска, аны олуттуу көбөйтүүсүз жана аны менен байланышкан кулоо ылдамдыгы 30 түйүндөн төмөн. Бул жерде белгилей кетчү нерсе, буу турбиналарына, газ турбинасына же дизелдик кыймылдаткычтарга негизделген электр станциясынан айырмаланып, өлчөмү жана салмагы атомдук электр станциясынан ашкан эмес, алынган энергия менен катар жүрбөйт. Энергия тартыштыгы долбоорлонгон кеменин жылышынын акырындык менен жана сөзсүз түрдө көбөйүшү менен өзгөчө байкалды. Кыска убакыттын ичинде электр энергиясын жоготуунун ордун толтуруу үчүн атомдук электр станциясын газ турбиналары (CONAG конфигурациясы) менен колдоо мүмкүнчүлүгү каралып, бирок бул идеядан бат эле баш тартты. Колдо болгон энергияны көбөйтүү мүмкүн болбогондуктан, жалгыз чечим корпустун гидродинамикалык каршылыгын мүмкүн болушунча азайтуу үчүн калыптандыруу эле. Бул инженерлер басып өткөн жол болчу, алар бассейндеги сыноолордун жыйынтыгында 10:1 узундук-туура катышы бар ичке дизайн оптималдуу чечим болорун аныкташкан.
Көп өтпөй кемелер бюросунун (BuShips) адистери эки кишилик Терьер ракета аткычы жана 127 мм эки мылтык менен куралданышы керек болгон фрегатты куруу мүмкүнчүлүгүн ырасташты. Бирок 1956-жылдын январында долбоор акырындык менен "шишип" баштагандыктан, жалпы жылышуу бул деңгээлде көпкө созулган жок - адегенде 8900, андан кийин 9314 тоннага чейин (1956-жылдын март айынын башында).
Жаа жана арткы жагына (кош стволдуу Терьер деп аталган) терьердик учургучту орнотуу чечими кабыл алынган учурда, жылыш 9600 тоннага чейин көбөйгөн.Акыры, көп талаш-тартыштардан кийин, эки эгиз ракета менен жабдылган долбоор. Терьердик учургучтар (жалпы запасы 80 ракета менен), эки орундуу Talos учуруучу (50 даана), ошондой эле RAT учургуч (Ракеттик жардам берүүчү Торпедо, RUR-5 ASROCтин түпкү атасы). Бул долбоор Е тамгасы менен белгиленген.
