Volvo XC60 D5
Ошентип, XC60 кичинекей классикалык жол тандабас, бирок дагы эле үй-бүлөгө ылайыктуу - сиз аны кыскартылган XC90 деп да атасаңыз болот. Кызык, BMW X3 канча убакыттан бери бул класста жалгыз калды - ал рынокко чыкканда, жалгыз аяк болорун болжолдогон скептиктер көп болгон. Ал кичинекей окшойт.
Бирок дүйнө өзгөрүп жатат жана чоң джиптер азыраак популярдуу болуп баратат, андыктан X3 жакында эле кадыр -барктуу бренддердин атаандаштыгына ээ болгону таң калыштуу эмес. Бир гана XC60 эмес, Audi Q5 жана Mercedes GLK. ... Бирок акыркы экөө жөнүндө, биз аларды текшерүүгө алганыбызда (Q5 жакынкы күндөрдө келет), бул жолу биз XC60ке көңүл бурабыз.
Алтымышынчы жылдарды XC90дун иниси деп атоо фактысы чындык (формасы жана максаты боюнча), бирок, албетте, бул техникалык жактан негизинен байланыштуу дегенди билдирбейт. XC60 XC70ке негизделген (азыраак жол талаасы жана станция вагону). Албетте, анын ичи жерден жогору, ошол эле учурда жалпы дене бийик, бирок моюнга алуу керек: бул кичинекей XC90 гана эмес, спортсмен XC90.
Анын салмагы азыраак (айдоочу менен дагы эки тоннадан азыраак), ошондой эле кичине жана жалпысынан XC60 көлөмдүү сезилбеши үчүн жетиштүү. Тескерисинче: айдоочу рулда спорттук маанайда болгондо, XC60 дагы буга ылайыкташкан (кургакта да, бирок өзгөчө тайгак жерде).
Анын DSTC стабилдештирүү тутуму толугу менен өчүрүлүшү мүмкүн, андан кийин педаль жана руль иштөө менен баштапкы подступка (тайгак жолдордо, кургак асфальтта XC60 таң калыштуу түрдө бир аз астырылган) бурулушу мүмкүн экени белгилүү болду. жарашыктуу төрт дөңгөлөктүү слайдга же рулга.
Чынында, XC60 сыноо семестринде биз абдан бактылуу болдук, анткени ал күндөрү Словенияда кар жакшы жааган – кар жаагандыктан, Ikse шассисинин жана бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрдүн айынан, биз көбүнчө кар баскан жолдордо бир нече миль басып жүрчүбүз. тамаша үчүн эмес. зарылчылык.
Шассидин мактоосу үчүн кредиттин көбү FOUR-C системасына, электрондук демпфингди башкаруу системасына туура келет. Комфорт режиминде XC60 абдан ыңгайлуу саякатчы боло алат (бир нече жүз шоссе миль бул үчүн кыска гана секирик), ал эми Спорт режиминде шасси катуураак, арыкыраак жана азыраак steer менен. .
Вольвонун бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөгү электрондук башкарылуучу муфтасы аркылуу иштейт, ал моментти алдыңкы жана арткы окторго бөлүштүрөт. Жумуш тез жасалат жана кошумча плюс - бул системанын белгилүү бир жагдайларды (капыстан баштоо, тоодон баштоо ж. Б.) "Алдын ала" жана моментти туура бөлүштүрүү менен башталганда (негизинен) таануусу. алдыңкы дөңгөлөктөр үчүн).
Ал эми AWD тутуму канааттандырарлык болгону менен, берүү бир аз начарыраак. Автоматтын алты кадамы бар жана редукторду автоматтык түрдө алмаштыруу мүмкүнчүлүгү бар, бирок, тилекке каршы, ал өтө жай, өтө үнөмдүү жана кээде өтө чайпалып иштейт. Бул спорттук автоматтык которуштуруу режиминин жоктугу өкүнүчтүү, анткени айдоочу иштөөнүн "уйку" режимине же кол менен которууга өкүм кылынган.
Бир топ жакшыртылган редуктордун мотору. Арткы жагындагы D5 белгиси беш цилиндрлүү турбо дизелди билдирет. 2 литрлик кыймылдаткыч 4D деп аталган анча күчтүү эмес версия менен тыгыз байланышта жана бул версияда ал 2.4 киловатт же 136 "ат күчү" максималдуу күчүн иштеп чыгууга жөндөмдүү. Ал айланууну жакшы көрөт (жана беш роликтин айынан ал тажабайт, бирок спорттук жакшы дизелдик үн берет), бирок бул эң тынч эмес же үн өткөрбөө жакшыраак болушу чын.
400 Нм максималдуу моментке 2.000 айн/мин ылдамдыкта гана жетишилет (көпчүлүк окшош кыймылдаткычтар минимум 200 айн/мин ылдамыраак иштей алат), бирок XC60 автоматтык трансмиссияга ээ болгондуктан, бул күнүмдүк трафикте байкалбайт. Айдоочунун рулда отурганын сезгени (үндөн башка) – бул чечүүчү ылдамдануу жана эң жогорку ылдамдыкта саатына 200 километрге чейин суверендүү ылдамдоо. Айтмакчы, тормоздор өз ишин ынанымдуу аткарат, ал эми кышкы дөңгөлөктөрдөгү 42 метр аралыкты токтотуу (эң жакшы эмес) орточо алтындан жогору.
Коопсуздук бул Volvoнун эң жакшы жактарынын бири. Кагылышуу учурунда дененин күчтүү жана энергияны коопсуз "сорттоого" ыңгайлашкандыгы Volvo үчүн өзүнөн-өзү түшүнүктүү, ошондой эле алты коопсуздук жаздыкчасы же парда. Бирок бул Volvo чындап эле мыкты болгон аймак активдүү коопсуздукта.
DSTC стабилдештирүү тутумунан тышкары (Volvo ESP деп атаган) жана (кошумча) активдүү фаралар, WHIPS моюн омурткасын коргоо (негизги: активдүү баш чектөө), XC60 сизди жакшы радар круиздик көзөмөлү менен бузат, өтө сезимтал (жана кээде кагылышуу эскертүү системасы менен) Автомобилдик тормоз функциясы, башкача айтканда, унаа менен кагылышуу ыктымалдуулугу жогору болгон учурда, унаа айдоочуга катуу үн жана көрүнүүчү сигнал менен, керек болсо тормоздун соккусу менен) жана Шаар коопсуздугун эскертет.
Буга лазерлер жана арткы көрүнүш күзгүсүнө орнотулган камера жардам берет, ал саатына 30 километрге чейин ылдамдыкта иштейт. Эгерде ал машинанын алдында тоскоолдукту байкаса (айталы, башка бир шаар тургундарынын арасында токтоду), ал тормоздук системанын басымын жогорулатат, ал эми айдоочу эч кандай реакция кылбаса, тормозду да басат. Биз аны бир гана жолу сынап көрдүк (кемчиликсиз, эч кандай ката кетирбеңиз) жана ал убада кылынгандай иштеди, андыктан XC60 сыноосу тийбей калды. Минус: алдыңкы паркинг сенсорлору тоскоолдуктарды таанууда өтө начар, анткени алар маска менен жашырылган. Бул жерде форма тилекке каршы (дээрлик) колдонууга жараксыз болуп калды. ...
Ошентип, бул Volvo түз эфирлери көздөгөн жерине аман -эсен жетүүгө жакшы мүмкүнчүлүк бар, бирок тез, так жана ыңгайлуу жетет. Стандарттык жабдуулар (албетте, бул Summum жабдуулар пакети менен), ошондой эле айдоочуга ыңгайлуу айдоо позициясын оңой табууга мүмкүндүк берген жайлуу тери отургучтарды камтыйт.
Үч эс тутуму бар электрдик жөнгө салуунун аркасында, бул XC60 үй -бүлөлүк колдонууга ылайыктуу, ошондой эле активдүү круиздик көзөмөл жана навигациялоочу түзүлүш (ошондой эле Словения картографиясы менен, бирок Италия менен жабылган, бирок тизмеден тандалып алынбайт) өлкөлөрдүн) айдоочуларга достук, анткени алар чоң жолдо километрлерди оңой топтоого мүмкүндүк берет. Минус, негизинен, тилкенин кокусунан өзгөрүшү жөнүндө эскертүү тутумуна татыктуу, анткени руль титирейт жана айдоочуну "кеткенин" эскертпейт.
Ойдон чыгарылган (же жаңы эле ойгонгон) айдоочуга инстинктивдүү реакция кылуу, кайсы тарапка бурулаарын көрсөткөн системалар сыяктуу эле кыйын - жана Volvo бул жарым жылдык системаны рулду автоматтык түрдө айлантканга алмаштырса, андан да жакшыраак болмок. . Бул жагынан алар атаандаштык менен озуп кетишти. Аудио системасы (Dynaudio) эң жогорку деңгээлде жана Bluetooth Hands Free системасы да жакшы иштейт.
Артында кенен орун бар (разряддын классына жана атаандаштарына жараша), ошол эле магистралга да тиешелүү, анын негизги көлөмү сыйкырдуу чегине 500 литрге абдан жакын, бирок, албетте, аны төмөндөтүү менен көбөйтүүгө болот. арткы отургуч.
Чынында, XC60 бир гана кемчилиги бар: ал сыналгандай болушу керек (кагылышуудан алдын ала эскертүү тутумун кошпогондо). Турбо заряддалган T6 көпчүлүк колдонуучулар үчүн өтө ач көз болуп калат, 2.4D автоматтык берүү менен айкалышкан (бул жалгыз туура тандоо) буга чейин өтө алсыз болушу мүмкүн, айрыкча шосседе. Ал эми жабдуулар сыноодо кандай болсо, ошондой болушу керек - ошондуктан кээ бир толуктоолор менен Summum. Ооба, жана мындай XC60 арзан эмес - бирок, эч кандай атаандаштык жок. Жалгыз суроо - сиз аны төлөй аласызбы же (айталы) бардык дөңгөлөктүү 2.4D базасын күтө аласызбы. .
Бетме-бет. ...
Алёша Мрак: Шаардыктардын арасында бул машинада бир нече чакырым гана жүргөнүмө карабай, өзүмдү жакшы айдаганды сездим. Кыймылдаткыч жогорку деңгээлде (үн, күч, татаалдык), жакшы отурат (Форд Кугадан алда канча жакшы), сырты жана ичи жаңы, ал тургай сонун иштелип чыккан (хм, өтө кызыксыз Тигуандан айырмаланып). Эгерде мен ушундай чоң класстагы жол тандабас техникасын жана моторизациясын кааласам, анда Volvo XC60 албетте сүйүктүүлөрдүн катарында болмок. Алсызыраак версияларга келсек, мен азыр так билбейм.
Vinko Kernc: Strike. Толук көлөмдө. Кооз жана динамикалык, техникалык жактан заманбап, ал тургай коопсуздук жагынан алдыда. Баарынан маанилүүсү, камтылган коопсуздук системасы айдоо ырахатына таасир этпейт. Ошондуктан мен Volvoго ээ болгонум жакшы деп айтам, анткени ансыз биз кызыксыз кемчиликсиз немис продуктуларын же андан да кызыксыз кемчиликсиз япон продуктуларын ушул баанын диапазонунда сатып алууга мажбур болмокпуз. Ошол эле учурда, Форддун (болжолдуу түрдө) Volvoдон кутулгусу келгени укмуштай көрүнөт. Ооба, бирок, балким, кимдир бирөө аны андан да көбүрөөк ала турган сатып алат.
Душан Лукич, фото:? Матей Гроссел, Алес Павлетик
Volvo XC60 D5 бардык дөңгөлөктүү диск
негизги маалымат
| Сатуу: | Автомобиль Volvo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 47.079 € |
| Тест моделинин баасы: | 62.479 € |
| Кубат: | 136 кВт (185 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 200 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,3л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, 3 жылдык мобилдик гарантия, 2 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Чыгымдар (жылына)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.065 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 10.237 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.968 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.280 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.465 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 49.490 0,49 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 5-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 81 × 96,2 мм - жылышуу 2.400 см? – кысуу 17,3:1 – максималдуу кубаттуулук 136 кВт (185 л.с.) 4.000 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 12,4 м/с – салыштырма кубаттуулук 56,7 кВт/л (77,1 л.с./л) - Максималдуу момент 400 Нм 2.000-де 2.750- rpm - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - ар бир цилиндрде 4 клапан - Common rail күйүүчү май инжекция - соргуч турбокомпрессор - кийин муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - автоматтык берүү 6-тез - тиштүү катышы I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Дифференциалдык 3,75 - Дөңгөлөктөр 7,5J × 18 - Шиналар 235/60 R 18 H, айлануу айланасы 2,23 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 200 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 9,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир тилкелүү, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлар) -муздатылган), арткы диск, ABS , арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоочу тормоздун көрүктөрү (рулдун жанындагы которгуч) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,8 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.846 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.440 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.000 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.891 мм, алдыңкы трек 1.632 мм, арткы жол 1.586 мм, жерден тазалоо 11,9 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.500 мм, арткы 1.500 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 460 мм - рулду диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 70 л. |
| Кутуча: | 5 самсонит чемоданынын стандарттык AM топтому менен өлчөнгөн (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Тирлер: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Пробегтин абалы: 2.519 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,9 жыл ( 133 км / с) |
| Минималдуу керектөө: | 9,8л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 14,2л / 100км |
| тест керектөө: | 11,2 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 76,6m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,4m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 50dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
| Тест каталары: | анык |
баалоо
XC60 менен Volvo кичинекей, экономикалык жактан жетиштүү, ыңгайлуу жана баарынан мурда коопсуз жол тандабас алгысы келгендердин каалоолорун аткарды.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
шасси
айдоо позициясы
комфорт
Жабдуулар
магистралдык
супер сезимтал система (Autobrake менен CW)
алдында начар токтоочу сенсорлор
өткөрүү коробкасы
