Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Мен сени эмне чаташтырып жатканын билем; ал палитрада эң кичине экени. Ал эми бензин үстүндө. Бул күндөр келечектүү көрүнбөгөн комбинация, туурабы? Акыркы, бирок жок дегенде, Golf прейскуранты муну тастыктайт. Анын ичинде 55 киловатт (75 а.к.) кыймылдаткычы такыр жок. Анан кантип ошол эле негизде жасалган нерсе ошол замат кызыктуу болушу мүмкүн? Жана эле кызыктуу эмес, эң жогорку деңгээлде!
Ооба, ооба, бул көрүнгөндөй жөнөкөй эмес. Ырас, эки мотордун тең көлөмү бирдей. Экөөнүн тең тешик-кабат катышы (76 x 5 миллиметр) бар экени да чындык, бирок алар такыр эле бирдей эмес. Максималдуу окшойт. Volkswagen ушундай эбегейсиз чоң кубаттуулук запастары бар субкомпакт кыймылдаткычты - 75 киловатт (6 л.с.) TSI литрди киргизе алышы үчүн, адегенде таптакыр башка нерсе болушу керек болчу.
Алар күйүүчү май куюудан аба алууну бөлүп турган түз бензин сайынуу (FSI) технологиясын иштеп чыгышы керек болчу. Ошентип, алар айлана -чөйрөнүн булганышына байланыштуу барган сайын катаал эрежелерди аткара алышты. Андан кийин экинчи этап келди. Түздөн -түз күйүүчү май куюу системасы мажбурлап май куюу системасы менен айкалышкан. Алар муну Golf GTIде колдонулган чоң 2 литрлик төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч менен жасашты жана TFSI белгисин алып жүрүшөт. Ишке ашты! FSI технологиясы жана турбокомпресс күтүлгөн натыйжаларды берди. Үчүнчү этап башталды.
Алар поддондон негизги кыймылдаткычты алып, аны биротоло иштеп чыгышты, аны буга чейин далилденген технология боюнча орнотуп, механикалык компрессор менен бекемдешти. Эми этият болуңуз - бул "кичинекей" кыймылдаткыч 1.250 Нм моментин 200 айн / мин ылдамдыгында камсыз кылат, 250 айн / мүнөттө компрессор жана турбокомпрессор максималдуу басымына (2 бар) жетет, ал эми 5 айн / мүнөттө бардык момент бар ), бул 1.750 санына чейин түз сызыкта сакталган. Дүлөй!
Айрыкча, бул арада капоттун астында эмне болуп жатканын билсек. Компрессордун жана турбокомпрессордун конкреттүү милдеттери бар. Биринчиси ылдыйкы иш мейкиндигинде, ал эми экинчиси үстүнкү бөлүгүндө жооп берүү үчүн жооп берет. Бул үчүн, алар ырааттуу жайгаштырылды. Бирок эң чоң кыйынчылык инженерлерди күтүп турган. Экөө тең түзүлө элек. Турбокомпрессорго түбүндө гана чоң жардам берет. 2.400 айн/мин ылдамдыкта тиркемелер өзгөрөт, ал эми 3.500 айн/мин ылдамдыкта заряддоо толугу менен турбокомпрессорго жүктөлөт.
Бирок, компрессордун иши муну менен эле бүткөн жок. Эгерде RPM 3.500дөн төмөн түшүп калса, ал жардамга келет жана аппарат кайра толук дем алып жатканына ынанат. Бул анын иштешин көзөмөлдөгөн суу насосунун ичиндеги электромагниттик муфтасы жана демпферди ачуу жана жабуу аркылуу таза абанын агымын башкаруучу атайын клапан аркылуу мүмкүн болду. Бир жолу компрессорго, экинчи жолу турбоагрегатка.
Ошентип, иш жүзүндө баары оңой эмес жана мунун эң таң калыштуусу - кыймылдаткыч өзгөчө учурларды эске албаганда, атмосфералык заряддалгандай кыймылдайт. Чынында капоттун астында эмне болуп жатат, айдоочу эч кандай түшүнүк жок. Кыймылдаткыч бардык иштөө диапазонунда агрессивдүү түрдө тартат, максималдуу кубаттуулукка (6.000 кВт / 125 а.к.) жетет 170 айлануу ылдамдыгында жана керек болсо электроника күйгүзүүнү үзгөндө 7.000ге чейин оңой айланат.
Мунун эмнени билдирерин сөз менен сүрөттөө кыйыныраак. Атүгүл эң сонун кармап турган аткаруу номерлери (биз секундасынын ондон бир бөлүгүн эң жакшы ылдамдыкты саатына 100 километрге чейин өлчөдүк) туура түшүнүк алуу үчүн жетишсиз.
Ал ого бетер жандуу, ал W белгисин көрсөткөн борбордук бүдүрчөнүн үстүндө жайгашкан баскычты сүрөттөйт. Эски автоматтык трансмиссияларда бул белги кышкы программа үчүн колдонулган, ал мотордун кыймылдаткычын дөңгөлөктөргө чейин азайтат, бирок биз колдонгон трансмиссиясы бар машиналарда. муну жасоо. көргөн жокмун. Азыркыга чейин!
Ошентип, Volkswagens дүйнөгө эмне жөнөткөнү сизге айкын болуп калдыбы? Алар эң спиральдуу дизелдерин ушуга окшогон нерселер менен кооздошкон эмес. Алар үчүн, бирок, биз алардын дизайнынан улам күчтүү "моментке" ээ экенин билебиз. Бирок себебин башка жактан издешибиз керек. Мисалы, кубаттуулугу боюнча таптакыр окшош эки кыймылдаткычты алалы: бензин 1.4 TSI жана дизель 2.0 TDI. Экөө тең максималдуу моментине 1.750 об / мин жетет. Бирөө үчүн бул 240, экинчиси үчүн 350 Нм. Бирок TDI менен, момент максимумга жеткенде түшө баштайт жана кыймылдаткыч 4.200 айлампада максималдуу кубаттуулугуна жетет.
Кайда бензин кыймылдаткычы туруктуу моментти кармап турат жана анын күчү биринчи планга да чыкпайт. Ошентип, максималдуу кубаттуулуктун иштөө диапазону алда канча кененирээк болот жана бул тайгак жерлерде айдоодо дагы көп жумушту билдириши мүмкүн. Эң акырында, TSIдеги стресс мотор блогун жана жеңил чоюндан жасалган маанилүү тетиктерин бекем болоттон жасалган жаңыларга алмаштыруу керектиги жана мотордун салмагы колдонуу менен азайгандыгы менен далилденет. алюминийден. баш
Албетте, бул Гольф кандай гана кубаныч тартуулабасын, сиз бул класстын бир нече гана машинасында таба аласыз. Ал ошондой эле төмөнкү шасси (15 миллиметр), чоң дөңгөлөктөр (17 дюйм), кеңирээк шиналар (225/45 ZR 17), спорттук отургучтар жана GT жабдуулары менен келген алты ылдамдыктагы трансмиссия менен камсыздалат, бирок көпчүлүк кубанычтар дагы эле кыймылдаткычка таандык болот. Келечекте дизель майын дээрлик көмө турган кыймылдаткыч.
Матевж Корошек
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 22.512,94 € |
| Тест моделинин баасы: | 23.439,33 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 125 кВт (170 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 7,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 220 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,2л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | Кыймылдаткыч: 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбинасы жана механикалык супер заряддоочу менен супер заряддалган бензин - жылышуусу 1390 см3 - максималдуу кубаттуулугу 125 кВт (170 л.с.) 6000 айн/мин - максималдуу момент 240 Нм 1750- 4500 айн/мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 220 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 7,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 3 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир асма, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы бир асма, төрт кайчылаш рельс, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , арткы диск – айлануу айланасы 10,9 м. |
| Масе: | бош унаа 1271 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1850 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4204 мм – туурасы 1759 мм – бийиктиги 1485 мм |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 55 л. |
| Кутуча: | 350 1305-l |
Биздин өлчөөлөр
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Менчик: 49% / Тир: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Метрдин көрсөткүчү: 5004 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 7,8 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 15,6 жыл ( 146 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 28,5 жыл ( 184 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 6,0 / 8,0s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 8,1 / 10,2s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 220 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 12,4л / 100км |
| тест керектөө: | 10,0 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 37,1m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 71dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| Тест каталары: | анык |
баалоо
Бааны жана кыймылдаткычтын көлөмүн салыштырбаңыз, анткени сизге эсеп коюлбайт. Тескерисинче, бул кыймылдаткычтын баасын жана өндүрүмдүүлүгүн салыштыруу. Сиз Golf 1.4 TSI GT таба аласыз дээрлик бардык жол - Golf GTI төмөн. Жана дагы бир нерсе: жаага катылган кыймылдаткыч, эң технологиялык жактан өнүккөн бензин кыймылдаткычы. Бирок бул дагы бир нерсени билдирет, туурабы?
Айдоо ырахаты:
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кыймылдаткычтын иштеши
кыймылдаткычтын кеңири диапазону
компрессор менен турбокомпрессордун синхрондоштурулушу (турбогарядсыз)
алдыңкы технология
айдоо ырахаты
колдонууга жараксыз басым көрсөткүчү
муздатуучу жана майдын температурасынын көрсөткүчү жок
