Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 км) Comfortline

Бир жагынан, атаандаштарын өзү менен кошо тарткан тилкени орнотуучу машинанын бар экени буга чейин туура. Башка жагынан алганда, мындай машинанын көңүлү чөгөт: атаандаштардын инженерлери жана стратегдери, ошондой эле машиналарга кызыккан же ал тургай сатып алган адамдар. Жана калктын бул өтө кеңири тобу менен, эртеби -кечпи, жек көрүүчү мамилелер да пайда болушу мүмкүн. Эгерде сиз "адамдык" мисал келтире алсаңыз: Шумахерди ойлонуп көрүңүз, ал өзүнүн жөндөмдүүлүгүнөн жана мыктылыгынан улам барган сайын популярдуу боло элек.

Ооба, Шумахер чыгып кетти, бирок Гольф болгон эмес жана жакынкы келечекте болбойт. Төмөнкү орто класстагы унаалардын жакында жарыяланган салыштыруу сынагыбызды эстеп жатсаңыз, анын жеңгенин да эстейсиз - Гольф. Бирок бул мурдагы муундагы Гольф болгон, башкача айтканда, бешинчи муундагы, базарда дагы эле жаңы болгон унаалардын арасында. Анда Фольксваген жаңы муунга эмне бериши керек эле?

Бир нече себептер бар, алардын жок дегенде экөөсү абдан "кыйын". Биринчиден, адамдар, сатып алуучулар ал канчалык бактылуу болсо да, бир нече жылдан кийин белгилүү бир формалардан чарчашат. Экинчиден, Вольфсбургдун стратегдери Гольф 5ти өндүрүү үчүн (же башкача айтканда, аны арзандатуу үчүн) өтө кымбат деп таап, инженерлерди алардын ишин "оңдоо" үчүн кайра жумушчу столуна жөнөтүшкөн.

Биринчи себебин канааттандыруу кыйын эмес - автомобиль (жана башка) өнөр жайы көптөн бери "бетти көтөрүүнү", үй шартында жашарууну ойлоп табышкан жана бул искусство жакшы өнүккөн. Автоунаа өнөр жайынын өнүгүшүнө көз салсаңыз, бул сиздин үйүңүз, жок дегенде 30 жыл экенин көрөсүз. Бирок Гольф 5тин көзгө көрүнгөн бөлүктөрүн жөн эле жаңыртуу Германиянын түндүгүндөгү жооптуулар үчүн жетишсиз болгон, анткени, акырында, каржы (жана ал өз убагында болот) сатуучу үчүн ар кандай бизнестин эң маанилүү бөлүгү.

Ошентип, Golf 6 жаңы муундагы Гольф, бирок унаа качан жаңыланып, жөн гана жаңыланбаса керек деген талаш-тартыштар бар. Бул укук өндүрүүчүлөр тарабынан абдан туура кабыл алынган жана сиз каалайт деп ойлойсуз. Албетте, андан кийин кардарлар жана бул теманы ээрчиген ар бир адам аны кабыл алуу же жокпу, чечет.

Кепке келели: механикалык көз караштан алганда, Golf 6 оптималдаштырылган Гольф 5. Сырткы көрүнүшү бир аз башкачараак жана техникалык жактан жакшыртылгандыктан, өндүрүү (балким) арзаныраак (бул нерсени сатып алуучу "сезбейт") жана ошол эле учурда убакыт айдоочу менен жүргүнчүнүн кабылдоосунун бардык (же жок дегенде көпчүлүгү) аймактарында бир аз жакшыраак.

Дагы, ар кандай онлайн форумдарда жана бар эсептегичтеринде көрүнүшү жөнүндө татаал жана чексиз талкуулар болот. Бул жөн гана типтүү гольф, эгер кылдаттык менен карасаңыз, акыркы үч муун бири-биринен (жана жок дегенде алыстан) аздыр-көптүр аздыр-көптүр жарыктын формасы боюнча гана айырмаланат. Алдыңкы жагында Six жарым-жартылай Scirocco дизайн философиясын карманат, арткы жагында ал "тегеректен тышкары" фаралар менен жетилген болууга аракет кылат, ал эми капталында (эгер айдоочу сырткы күзгүгө караса) ирониялык түрдө дененин чети алдыңкы айнектин ылдыйкы четинин астына, ошол аймактын тегерегиндеги металл баракка бир аз окшош.

Бул сырттан да, ичтен да дээрлик окшош. Алтысы мурунку муунга окшош эмес жана башка жаңы Volkswagenге окшош (презентациялар), жок дегенде панелге келгенде. Андагы чоң, тунук жана тыкан сенсорлордон башка эч бир элемент таң калтырбайт. Материалдар (кондиционер жана аудио тутум үчүн баскычтар жана өчүргүчтөр) эргономикалык жактан эффективдүү, бирок конструкциялык жетишкендик эмес.

Фольксваген климаттын өзгөрүшү тууралуу маалымат аудио экранда кыскача көрсөтүлөөрүн, натыйжалуу жана мактоого татырлык экенин эске салды. Курал тактасынын жарыктандырылышы азыраак мактоого татырлык: өлчөгүчтөр негизинен бир аз кызыл менен ак, кондиционер көбүнчө кызыл менен бир аз сары түстө, жана аудио экраны көк, анын өлчөмү жана жарыктуулугу башка жарыктарды олуттуу басат, бул түнкүсүн тажатма . түс дал келбестиги жөнүндө тынчсызданбасаңыз.

Жалпысынан алганда, (ар бир) Гольфтун интерьери чындап үлгүлүү. Жөнөкөй жабдылган Гольф тестине караганда (жана эң популярдуу коммерциялык версияга абдан жакын), ал дагы деле кичинекей нерселер менен кызмат кылды: белдин белиндеги натыйжалуу (тез) отургучту жөнгө салуу менен. эрежеге караганда.), жүргүнчүнүн алдында кулпусу бар жарыктандыргычы жана кондиционери үчүн тешиги бар, күн айнектеринде автоматтык түрдө жарыктандырылган эки күзгү жана баарынан мурда жакшы тартмалары бар. Жакшылар? Биринчиден, алар жетиштүү, экинчиден, алар эффективдүү жана ыңгайлуу.

Башка нерселердин арасында, бул Гольфтун бөтөлкөлөр үчүн 1 орду бар, анын экөө (алдыңкы эшикте) XNUMX литрге жетет, ал эми айдоочунун отургучунун астында түбү пластик толтурулган чоң жана пайдалуу куту бар. Атаандаштар шыктандырышы керек.

Сенсорлордо дагы биз колдонуп жүргөндөй кеңири маалымат системасы (борттогу компьютер) бар, ал азыр дагы кеңири (анын ичинде круиздик контролдоо маалыматтары жана ылдамдыкты чектөө жөнүндө эскертүү) жана бир аз тунук болушу мүмкүн, бирок бул эки нерсени чаташтырат : борттогу компьютердин ичиндеги абанын температурасы жөнүндө маалыматтар жана саат айдоочуга гана көрүнөт.

Гольф тестиндеги кондиционер автоматтык жана бөлүнүүчү болгон; баары жакшы иштеди, автоматика температураны 18-22 градус Цельсийге коюуга тез -тез кийлигишүүнү талап кылды. Экинчи функциялар менен иштөө жалпысынан мактоого татырлык, жөн гана аудио тутуму үчүн сиз рулду башкарууну каалайсыз. Техника, буга чейин айтылгандай, өтө бай болгон эмес; Кичине толуктоолордун ичинен круиздик көзөмөл жана эки тараптын бардык каптал терезелеринин автоматтык кыймылы болгон (биз буга карабай тосуп алабыз), бирок биз артка жок дегенде дагы бир унаа токтотуучу каражатты кошуп алганыбыз чын. Эгер сиз муну жабдылган, "киргизүү сунушу" деп ойлосоңуз, анда анын жетиштүү жабдуулары бар.

Орундар спорттук сезимди жаратат, анткени аларда капталдан колдоо көп, бирок биз Гольф менен көнүп калгандан да жумшак, бул көпкө отургандан кийин бир аз чарчоонун себеби болсо керек. Айдоочунун отургучунан биз бир аз чоңойтулган тышкы күзгүгө ээ болгубуз келет жана баарынан мурда - кайра же кайра - муфтанын педальынын кыскараак соккусу. Бул, албетте, бешинчи муундун мурасы, ошондой эле бир литрге да өзгөрбөгөн жана көбөйүү жолуна ээ (үчүнчү арткы арткы, туруктуу отургуч) жана ошол эле жагымсыз тегиз эмес бети (арты жок). толугу менен түшөт) жана чоңойтуу жеринде бир нече сантиметр.

Жабдуулар пакети сыяктуу эле, кыймылдаткыч көпчүлүк словениялыктарды жактырышы мүмкүн. Бул "болгону" 2 киловатт кубаттуулукта иштеген "жаңы" 81 литрлик TDI, ошондуктан ал бир топ убакыттан бери белгилүү болгон 103 киловатт кыймылдаткычтын начарраак версиясы. Мурунку, бирдей кубаттуу Тедейжаларга караганда анын артыкчылыгы тынчыраак жүрүү болуп саналат, ал (муздак) башталганда жана бош жүргөндө ызы-чуунун азайышы менен байкалат, ошондой эле айдап баратканда бир аз тынчыраак. Ал дагы өнүккөн: турбинанын жооп берүү мүнөзү кыскарган, бул ал жакшы жана тынымсыз 2.000 айн/мин ылдамдыкта жооп берет дегенди билдирет.

Тахометр 5.000 айн / мин кызыл талааны убада кылат, бирок үчүнчү тиштүү 4.600гө чейин оңой эле айланат, ал эми төртүнчүдө - ошол эле мааниге чейин, бирок байкаларлык азыраак эрк менен. Бешинчи тиштүү үнөмдүү айдоо үчүн арналган, анткени ал акырындап 3.600 айланууда, бирок кооз моменттин ийри сызыгынан улам бешинчи тиштүү ылдамдыктын кеңири диапазондорунда ыңгайлуу айдоо үчүн абдан пайдалуу экени чындык.

Кыймылдаткыч учакта саатына 150, 160 километрге чейин жетет жана бир аз айкыныраак түшкөндө тез чарчайт. Ошондуктан туура орнотулган алтынчы тиштүү механизм да кабыл алынат. Бирок, мындай жөнөкөйлөштүрүлгөн, спорттук эмес кыймылдаткыч дагы бир жолу керектөөдө жөнөкөйлүгү менен мактанат. Борттук компьютердин маалыматы боюнча, ал толук газда жана максималдуу ылдамдыкта 11 километрге 1 литр гана сарптайт. Бешинчи тиштүү 100 айн/мин (1.800 км/саат) 100 жана 5 айн (3) 2.400 кмге 130 литр керектейт. чындык абдан жакын; абдан динамикалуу жана тез айдоо менен биз 6 километрге тогуз литрден жогору дизелдик отундун керектөөсүн олуттуу жогорулата алган жокпуз, бул иш жүзүндө өтө чоң диапазонду билдирет, анткени бир май куюу "ар дайым" жок дегенде 5 километрди басып кете алат, ал эми жумшак бут дагы бир топ чоңураак. Айыл жолдорунда кыймылдаткыч саатына орточо 100 километр ылдамдыкта 100 километрге 700 литр гана күйүүчү май керек (бул абдан тез!)!

Редуктор жаңы нерсе эмес; ал дагы эле орточо басып өтүүдө жеңил жана бир аз оор (кууп жетүүнүн акыркы кадамында), эгер айдоочу шашып баратса. Шасси дагы мурункусун жакшы өркүндөтүү: өзүн ыңгайлуу сезет, бирок кезеги менен жана багытын өзгөрткөндө тынчыраак. Бирок, мыкты рулду башкаруу менен, дене бурчтарда узак нейтралдуу абалга ээ, жана өзгөчө шарттарда гана кескин артка тартылган дроссель менен машинанын арт жагын бир аз басып өтөт.

Шассиге келсек, дөңгөлөктүн астындагы шарттар идеалдуу болбой калганда дагы, эң сонун бурулушту дагы бир жолу белгилеп кетүү керек; Бул пайдалуу өзгөчөлүктүн бир бөлүгү ESP системасынын бир бөлүгү болгон Электрондук дифференциалдык кулпу (EDS) тарабынан дагы алынат. Бул Гольф өтө чектелген, бул дөңгөлөктүн айлануусуна тез жооп берет дегенди билдирет, бул дагы кээ бир учурларда, айдоочу тез чыгып кеткенде жана дөңгөлөктөр бош турган ылдамдыкта (пландаштырылбастан) бурулганда, мотордун моментин тез азайтып, тез кайтып келет дегенди билдирет. '. Бул тез басаңдатууга которулат жана ошол ылдамдан кийин дароо жагымсыз болот, ошондуктан ага көнүү жакшы. ESP тутумун мындан ары өчүрүү мүмкүн эмес, сиз ASR дискинен баш тарта аласыз, ал карга пайдалуу (мисалы).

Эгерде мындай моторлуу Гольфтун айдоочусу дагы деле динамикалуу жүрүүнү кааласа, анда ал андан ырахат алат. Šestica бурчтарды жакшы алат, жүрүү жагымдуу, руль так (балким азыркы учурда эң жакшы электр рулу), тормоз эффективдүү, тормоздун педалы абдан жакшы, жана кыймылдаткыч анын тартылуусуна жакшы кам көрөт момент Эгерде олуттуу спорттук дымагы жок болсо, анда мындай Гольф орточо айдоо ырахатына чоң жардам берет.

Ал эми бул жерде биз кайрадан көрсөткүчкө келдик. Биз мындан бир ай мурун мурунку муун бардык атаандаштарын жеңе алган деген тыянактан баштасак дагы, факт жаңы, алтынчы муун андан да бир аз жакшыраак жана демек, кайра бешинчи атаандаштын тикенинде. Балким, мелдештерде тигил жакта Гольфту сатып алып, бир аз минүү ашыкча болбойт.

Бетме-бет. ...

Саша Капетович: Чынында, бул бул бренддин тарыхындагы эң кичине гольф революциясы. Бирок биз бул үчүн аны күнөөлөй алабызбы? Mk6 энбелгиси татыктуубу? Гольф эң кеңири аудиторияга ылайыкташтырылган. Биринчи кезекте, алар долбоорлоодо "линияга" жабышышат. Алтыда ошондой. Биз бешөөнү күнөөлөгөн нерселерибизди оңдоп, бир аз косметикалык кайра иштеп чыгышты. Бирок мен дагы эле Гольфтун мууну кысуу жолу менен келе турган күндү чыдамсыздык менен күтүп жатам.

Душан Лукич: Бул чынында Golf 6 эмес, Гольф 5.5 деген пикирди мен бир нече жолу уктум. Күтө туруңузбу? Бир жагынан, ооба - бирок биз машинаны техникалык маалыматтардын тизмеси жана кагаздагы сүрөт катары караганга чейин. Чынында, жаңы Гольф чындыгында эскисинен бир муун алдыда. Бул сыноодогу гольф сыяктуу жаңы 1.9 литрлик жалпы рельстүү турбодизель архивдик XNUMX TDIге караганда жарык жылына жакшыраак. Машина (башка кыймылдаткычтар менен айкалышканда да) ичинде бир топ тынчыраак жана үнү жагымдуураак. Шасси ыңгайлуураак, бирок ошол эле учурда мурункуларына караганда анча ийкемдүү эмес (бул менин мурунку Гольф менен болгон эң чоң түйшүктөрүмдүн бири болгон) жана коопсуздук жабдуулары (стандартты ESP!) болгонуна карабастан, баасы кескин көтөрүлгөн жок. Кыскача айтканда: дагы бир жагынан айырмаланбаган Гольф, бирок, экинчи жагынан, бардык жерде жакшы. Мына ушуну анын кардарлары баалайт.

Орточо киреше: Golf V жана VIда байкалган мындай кичинекей секирүү, Гольф муундары азырынча каттала элек. Бешөөнүн айдоочусунун көзүн таңып, алтыга салып коюшса, жакшыраак үн өткөрбөйт дегенден башка эч кандай өзгөрүүлөрдү аныктоо кыйынга турмак. Негизинен, Golf 6 бул 5, 5 жана материалдык жетишкендиктерден кийин (атаандаштыкка салыштырмалуу) 6 деп коёлу, бул сиз (сырткы) эшиктин туткасын кармаганда байкалат. 5тен 6га которулушум керекпи? Эгер бешөөнү жактырсаңыз, мен сиз үчүн эки жолу ойлонмокмун.

Винко Кернц, сүрөт: Саша Капетанович, Алеш Павлетич

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 кВт) DPF Comfortline (5 эшик)

негизги маалымат

Сатуу:	Porsche Словения
Негизги моделдин баасы:	20.231 €
Тест моделинин баасы:	21,550 €
Кубат:	81 кВт (110 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	10,7 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	190 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	4,5л / 100км
Кепилдик:	2 жылдык жалпы кепилдик, чексиз мобилдик гарантия, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги.
Системалуу кароо	30.000 км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 81 × 95,5 мм - жылышуу 1.968 см? – кысуу 16,5:1 – максималдуу кубаттуулук 81 кВт (110 л.к.) 4.200 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 13,4 м/с – салыштырма кубаттуулук 41,2 кВт/л (56 л.с.) с./л) – максималдуу момент 250 Нм 1.500-2.500 айн / мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - ар бир цилиндрде 4 клапан - соргуч турбокомпрессор - заряддоочу аба муздаткыч.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,778; II. 2,063 саат; III. 1,250 саат; IV. 0,844; V. 0,625; - Дифференциалдык 3,389 - Дөңгөлөктөр 6J × 16 - Шиналар 205/55 R 16 H, айлануу айланасы 1,91 м.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 190 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 10,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 л / 100 км.
Транспорт жана токтотуу:	лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, узунунан кеткен рельстер, пружиналар, телескопиялык амортизаторлор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр руль, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3 айлануу
Масе:	бош унаа 1.266 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.840 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.500 кг, тормозсуз: 670 кг - жол чатыры жүк: 75 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	унаанын туурасы 1.779 мм, алдыңкы трек 1.540 мм, арткы жол 1.513 мм, жерден тазалоо 10,9 м.
Ички өлчөмдөр:	алдыңкы туурасы 1.460 мм, арткы 1.450 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 460 мм - рулду диаметри 365 мм - күйүүчү май багы 55 л.
Кутуча:	5 самсонит чемоданынын стандарттык AM топтому менен өлчөнгөн (жалпы көлөмү 278,5 литр): 5 даана: 1 × рюкзак (20 литр); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л)

Биздин өлчөөлөр

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Одометрдин абалы: 1.202 км / Тирлер: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Ылдамдануу 0-100км:	11,9
Шаардан 402м:	18,1 жыл ( 122 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	11,0
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	15,4
Максималдуу ылдамдыгы:	190 км / саат (V.)
Минималдуу керектөө:	8,0л / 100км
Максималдуу керектөө:	9,2л / 100км
тест керектөө:	8,4 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык:	76,0m
100 км / с тормоздук аралык:	44,2m
AM стол:	40m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	56dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	55dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	55dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	62dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	61dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	59dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	64dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	63dB
Иштебеген ызы -чуу:	39dB
Тест каталары:	кыймылдын багытын тескери өзгөрткөндө шасси жарылып кетет

Жалпы рейтинг (341/420)

• Моторунун жөнөкөй иштешинен жана сейрек жабдуулардан улам көпчүлүк упайларын жоготту, бирок Фольксвагенде дагы көп нерселер бар болгондуктан, анын потенциалы эбегейсиз. Бул дагы эле жакшы үй -бүлөлүк унаа үчүн эталон.

• Сырткы (11/15)

  Бул кадимки Гольф экени мактоого татырлык, бирок көптөр анын мурункусунан өтө айырмаланганына нааразы.

• Ички иштер (101/140)

  Кээ бирлери эргономикага жана жөнөкөй жабдууларга нааразы. Мыкты иштөө жана колдонууга жөндөмдүүлүк.

• Мотор, трансмиссия (54
  
  
  / 40)

  Кыймылдаткыч жана трансмиссия бүгүнкү стандарттар боюнча жакшы, бирок андан башка эч нерсе жок. Абдан жакшы шасси жана руль.

• Айдоо көрсөткүчү (61
  
  
  / 95)

  Машина айдап баратканда капоттун астына алда канча күчтүү кыймылдаткычты орнотууга болору ачык көрүнүп турат.

• Performance (23/35)

  Орточо кыймылдаткыч күчү машинанын орточо иштешин гана билдирет.

• Коопсуздук (53/45)

  Аба ырайынын начардыгында сокур тактар, жөнөкөй конфигурацияда активдүү коопсуздук аксессуарлары жок.

• экономика

  Негизги баага карабастан, Golf үнөмдүүлүк жагынан жакшы иштейт (өзгөчө мындай кыймылдаткычы бар).

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кыймылдаткыч: керектөө, бир калыпта иштөө

берүү: тиш катыштары

шасси

эргономика (кээ бир өзгөчөлүктөрдү эске албаганда)

айдоо позициясы

салон мейкиндиги

өттү

майда -чүйдө нерселерди тактоо

бай маалымат системасы

жолдогу абалы

бурулуш түрткү

өчкөн жарык

жаңы муун үчүн өтө аз өзгөрүүлөр

узун муфта педалы кыймылы

арткы сүрткүч айнекти өтө аз аарчыйт

начар аба ырайынын көрүнүшү

(ошондой эле) жумшак отургучтар

рулду аудио башкаруу жок

кичинекей дисплей кемчиликтери бар nfystem

натыйжасыз автоматтык кондиционер

такталбаган жана алаксытуучу панель жарыктандыруусу

кадамы жана тегиз эмес бети бар чоңойтулган челек