Volkswagen Golf Alltrack - немис бестселлери сизди дагы бир нерсе менен таң калтыра алабы?

Биз дагы бир гольфту сынап көрдүк. Бул жолу Alltrack вариантында. Күчтүү кыймылдаткыч, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана практикалык станция вагон кузову идеалдуу машинанын рецептиби?

Тарых дагы деле тирүү

Эски моделдерди кайра жандандыруу азыр мода. Фольксваген мындан жаман болушу мүмкүн эмес. Golf Alltrack биринчи жаңыртылган гольф эмес. Бир жолу Country версиясында экинчи муундагы Golf бар болчу. Анда жердин клиренси жогорулаган, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр, коргоочу түтүктөр жана эң негизгиси, багаждын капкагына орнотулган запастык дөңгөлөк болгон.

Учурда биз Вариант версиясында, б.а., станция вагонунун кузовунда «жолсуз» Гольфту гана алабыз. Эски моделдегидей эле, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөк, клиренстин жогорулашы жана жолсуз визуалдык аксессуарлар стандарттуу болуп саналат. Мындан тышкары, Alltrack үчүн гана сакталган дагы бир кошумча айдоо режими бар - Offroad. Анын жардамы менен биз бийиктик же дөңгөлөктөр бурулган бурч сыяктуу параметрлерди окуй алабыз. Ошондой эле жолугушуунун жардамчысы болгон.

Өзгөр, өзгөртүү, өзгөртүү

Келгиле, Volkswagen Golf Alltrackти башка сорттор менен чаташтырбайлы. Мунун баары пластикалык капкактардан улам - аларды бардык жерден тапса болот! Машинанын ар бир капталында да сыймыктануу менен "Alltrack" тамгалары менен кооздолгон.

Алдыңкы бампер жана тор кайра жасалгаланган.

Капталынан, өзгөрүүлөр көбүрөөк байкалат. Golf Alltrack алда канча массалык көрүнөт. Бир караганда, бул сорт кадимки Гольфко караганда жолсуз болуп саналат. Бул байкаларлык көтөрүлгөн асма жана дөңгөлөк арка капкактары менен далилдеп турат. Босого да пластмассадан жасалган. Golf R сыяктуу, Alltrack да дененин түсүнө карабастан күмүш күзгүлөр менен жабдылган. Биз стандарт катары 17 дюймдук Valley эритме дөңгөлөктөрүн алабыз, биздин мисал боюнча кошумча 18 дюймдук Каламата дөңгөлөктөрү менен алмаштырылган.

Ошондуктан Alltrackти классикалык гольфтон айырмалоо эң кыйын. Бир гана өзгөрүү - кайра жасалган бампер.

Классикалык Гольфтон канчасы калды?

Сыртынан көп өзгөрүүлөр болгону менен, ичинен бир нерсени көрүү кыйын. Бул абдан жакшы таңгагы бар Гольф. Бир гана айырмасы тиштүү рычагынын алдындагы "Alltrack" жазуусу. Мындан тышкары, виртуалдык кабинада биз кичинекей жардамчы сөлөкөтүн көрөбүз. Бул баары. Калганынын баары белгилүү Highline Golf.

Ошентип, биз Алькантара менен кооздолгон отургучтарга отурабыз. Капоттун астында күчтүү кыймылдаткыч иштейт, андыктан отургучтар каптал жактан жакшы колдоого ээ болгону жакшы.

Руль анча жагымдуу эмес. Анын венок, менин оюмча, өтө кичинекей. Эгер ал семизирээк болсо, биз аны катуураак кармамакпыз. Кышкы кечтер сөзсүз түрдө кошумча жылытылган рулду баалайт. Бул көз карандылыкты пайда кылган элементтердин бири - биз бул кошумча менен машина сатып алгандан кийин, андан кийин эч качан баш тартпайбыз.

Сыноочу аппаратыбыз жакшы жабдылган, андыктан эски моделдин мультимедиалык системасы жетишсиз болгон. Ал бир катар функцияларды сунуштайт, бирок эң негизгиси, анын ылдамдыгы сонун. Тилекке каршы, чаң менен манжа издеринин тартылуу ылдамдыгы андан да тез... Чоң, жалпак бет, өзгөчө аны таза кармоого келгенде жакшы идея эмес.

Заманбаптын деми интерьерге виртуалдык кабина алып келет. Мен бул чечимди чындап мактайм, анткени мен ар дайым анын үстүндө эң маанилүү маалыматты сактай алам. Бирок, мага Wolfsburg өндүрүүчүсү бул гаджеттин мүмкүнчүлүктөрүн 100% колдонгон эмес окшойт. Мисалы, мен ушул версия үчүн эле графикалык дизайнды сагындым. Башка жол белгилери болушу мүмкүн.

Компакт класс бизге алдыңкы катарда орун көп болорун үйрөттү. Ошентип, бул жолу. Бул жерде өтө көп да, аз да эмес.

Арт жагында да абал ушундай. Бизде кондиционер жана кол таянгыч бар. Бир аз... Заряддоо жана столдор үчүн розетка колдонсо болот. Анын үстүнө, Alltrack өтө ар тараптуу унаа болушу керек.

Alltrack Variant корпусунда гана жеткиликтүү, андыктан сиз чоң багаж менен эч кимди таң калтырбайсыз. 605 литр - бул Golf Alltrack канчалык көп батат. Артыкчылыктарынын ичинен арткы отургучтарды багажнигдин деңгээлинен бүктөп коюу жана ыңгайлуу рельстер менен парда.

2.0 TDI жана 4Motion - жакшы айкалышы?

Биздин унаа белгилүү 2.0 TDI кыймылдаткычы менен иштейт. Ошол эле учурда ал 184 л.с. жана максималдуу момент 380 Нм, 1750 айн / мин. Күч бардык дөңгөлөктөрүнө 7-тез DSG редуктор аркылуу жөнөтүлөт. Мындай комплектти кантип башкарасыз? Бир сөз менен айтканда - укмуш!

Мен ар кандай кыймылдаткычтары бар көптөгөн гольфторду айдадым - Golf GTIде 1.0 TSIден 1.5 TSIге чейин, 2.0 TDI 150KMден 2.0 TSIге чейин. Бул версиялардын ичинен мен 2.0 TDI 184 л.с. тандайт элем. жана 4Motion диск. Албетте, GTI ылдамыраак болот, бирок тездетүүнүн биринчи мүнөттөрүндө Alltrack бир эле учурда алда канча коопсуз жана ылдамыраак көрүнөт. Бул, албетте, бардык дөңгөлөктүү башкаруу менен шартталган. Бул учуп жатканда көбүрөөк ишеним берет. Биз кургак же нымдуу тротуар менен жүрөбүзбү айырмасы жок. Golf Alltrack дайыма салмоор сыяктуу атат.

Мындай диск менен гольф күйүүчү майга өтө ач көз эмес - ал 7 кмге болжол менен 100 литр керектейт. Биз трассада максималдуу уруксат берилген ылдамдыкта айдап баратканыбыз же шаарды айланып баратканыбыз маанилүү эмес - адатта биз 7 литрлик аймактагы маанилерди көрөбүз. Ал эми трассада жумшак жүрүү менен биз 5 литр алабыз!

Alltrack суспензиясы кадимки Гольфко караганда 20 мм көтөрүлгөн. Ошондуктан "жолсуз" Гольф эч качан чыныгы жол тандабаска айланбайт. Мен кыйыныраак жерде минип тобокелге салбайт элем. Эң жакшысы шагылдуу жолду же шалбааны тандамакмын. Көтөрүлгөн Гольф дагы бир аз жумшак. Бул айдоо кооптуу дегенди билдирбейт. Башка жагынан! Бирок, Гольф Alltrack дагы эле Гольф, андыктан ылдамыраак бурулуу ал үчүн көйгөй эмес.

Golf Alltrack стандарттуу түрдө Haldex деп аталган аркылуу ишке ашкан туруктуу толук дөңгөлөктүү диск менен жабдылган. Анын акыркы мууну бизге бул туруктуу диск деп айтууга мүмкүндүк берет, анткени күчтүн кеминде 4% дайыма арткы дөңгөлөктөрүнө берилет. Бул дисктин мурунку муундары бар унаалар алдыга айдалып, арткы дагы оор кырдаалдарга катышууга туура келди.

Албетте, бул система электрондук түрдө башкарылат жана айдоочу анын иштешине эч кандай таасир этпейт. Белгилей кетсек, Haldex бардык дөңгөлөктөрдү "бөгөт" кыла алат, андыктан ар бир дөңгөлөк 25% кубаттуулукту алат. Андан тышкары, татаалыраак шарттарда, моменттин 100% арткы огуна кетиши мүмкүн жана система жеке дөңгөлөктөрдү кошумча бөгөттөй алгандыктан, күчтүн 100% арткы дөңгөлөктөрдүн бирине кетиши мүмкүн.

Көптөр бул машинаны жакшы көрүшөт окшойт. Бирок, бир көйгөй бар - биз Volkswagen конфигураторунан Golf Alltrack таба албайбыз. Бул, кыязы, жаңы газ чыгаруу стандарттары менен шартталган - бактыга жараша, модель жакында жаңы талаптарга жооп берген бирдиктер менен кайтып келет деп абдан жакшы мүмкүнчүлүк бар.

Биздин сыноо көчүрмөсү болжол менен 180 злотыйга бааланган. злотый Көп, ал тургай, көп - бирок биз бул машинаны ыңгайлаштырган адам бардык кошумча параметрлерди тандап алганын эске алышыбыз керек.

Бул унаа үчүн атаандаштык издеп, биз VAG концернинин чегинен чыгууга туура келген эмес. Эң жакын атаандаш - Skoda Octavia Scout (мисалы, Golf Alltrack учурда сунушталбайт) жана Seat Leon X-Perience баасы 92 900 PLN. Бирок, биз бир топ алсыз кыймылдаткычты алабыз - 1.6 TDI 115 л.с. Субарунун башка сунушу бар. 2.5 кыймылдаткычы бар Outback моделинин баасы 37 000 евродон башталат.

Golf Alltrack толук унаа болуп саналат. Ал шосседе да, шаарда да, шагыл ташта да жакшы иштейт. Анын чоң багажы, кенен интерьери, кубаттуу жана үнөмдүү кыймылдаткычы бар. Ошентип, кармоо кайда? Көйгөй баада болуп чыгат. Гольф үчүн 180 миң PLN көптөр үчүн кабыл алынгыс сумма. Бул дүйнөдөгү эң мыкты Гольф болушу мүмкүн, бирок бул дагы эле Гольф.