Volkswagen Golf GTD - күлүп спортчу
Биринчи Golf GTD легендарлуу GTIден көп өтпөй чыгарылган, бирок эч качан көп таанылган эмес. Балким акыркы версиясында башкачадыр?
Көпчүлүгүбүз гольфтун тарыхын билебиз. Биринчи муун бүткүл дүйнөгө машина масса үчүн кандай болушу керектигин көрсөттү. Бирок, чыныгы ийгиликке GTIнин спорттук версиясы жетишти, ал ошол учурда бир аз көбүрөөк толкунданууну сунуш кылды. Автоунаа тарыхындагы биринчи ысык хэтчбек ушундайча жаралган, же жок дегенде биринчи жолу чоң ийгиликке жеткен. Турбо дизелдик, бирок дагы эле спорттук GTD GTIден кийин келди. Ал учурда көп ийгиликке жеткен эмес, бирок дүйнө буга али даяр эмес болсо керек. Газ арзан болчу жана бул сектордо үнөмдөөнү издөөнүн кажети жок болчу - GTI жакшыраак угулат жана ылдамыраак, ошондуктан тандоо ачык эле. Дизель оту ашыкча сезилиши мүмкүн. Golf GTD алтынчы муундагы жашоого кайтып келди жана жетинчи муунда кардарларды кабыл алуу үчүн күрөштү улантууда. Бул жолу дүйнө буга даяр.
Келгиле, эң өзгөчө эмнеден баштайлы, башкача айтканда, мотор. Салттуу адамдар жалгыз туура спорттук Гольф бул GTI деп нааразы болушу мүмкүн жана алар туура болсо керек, бирок келгиле, ага өзүнүн алсыз бир тууганын далилдөөгө мүмкүнчүлүк берели. GTDдин жүрөгүндө 2.0 л.с. кубаттуулугу бар 184 TDI-CR турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч турат. 3500 айн / мин. Абдан төмөн, бирок дагы эле дизелдик. Дизелдик кыймылдаткычтар, адатта, момент менен мактанышат жана бул жерде ушундай, анткени бул 380 Нм 1750 айн / мүнөттө ачылат. Салыштыруу зарыл, ошондуктан мен дароо GTI жыйынтыгына кайрылам. Максималдуу кубаттуулугу 220 л.с. же бул версияны тандасак 230 л.с. Максималдуу күч бир аз кийинчерээк жетет, 4500 айн / мүнөттө, бирок момент анча деле төмөн эмес - 350 Нм. Бензин кыймылдаткычынын маанилүү өзгөчөлүгү - максималдуу момент 1500 айн / мүнөттө пайда болуп, 4500 айн / мүнөттө гана алсыратат; GTD 3250 об/мин ылдамдыкта айланган. Тизмени толтуруу үчүн, GTI эки эсе максималдуу момент диапазонуна ээ. Мындан ары коркутуу үчүн эмес - GTD жайыраак, мезгил.
Бул таптакыр бекер дегенди билдирбейт. Бирок, мен Golf GTDнин иштешине ишенбей калдым. Бул моделге арналган бүт сайт ичиндеги объекттерди жылып кетүүдөн коргоо зарылдыгы жөнүндө сөз болуп жатты, бул тездетүү отургучка басат, мен техникалык маалыматтарды карап, 7,5 секунддан "жүздөргө" чейин көрдүм. Бул тез болушу керек, бирок мен жөн эле ылдамыраак унааларды айдадым жана бул мага көп деле таасир этпесе керек. Жана дагы! Акселерация чындап эле сезилип, көп ырахат тартуулайт. Тигил же башка жол менен, биздин өлчөөлөрүбүздө, тартылуу башкаруу системасы өчүрүлгөн менен, биз "жүздөргө" 7,1 секунд алдык. Трассада биз менен салыштыра турган машиналар көп эмес, андыктан озуп кетүү жөн гана формалдуулук. Каталог боюнча биз жете ала турган максималдуу ылдамдык 228 км/саат. Биз кол менен автоматтык берүүлөрдүн ортосунда тандай алабыз - сыноо унаа DSG автоматтык берүү менен жабдылган. Ыңгайлуулугунан тышкары, ал дизелдик версияга абдан ылайыктуу. Бул да көңүл ачууну бузбайт, анткени биз калак менен айдап баратабыз жана кийинки тиштүү механизмдер абдан тез өзгөрөт - анткени жогорудагы жана астындагы тетиктер ар дайым аракетке даяр. Эгерде мен көңүл бурушум керек болгон бир нерсе болсо, анда биз кыймылдаткычты калак алмаштыргычтар менен тормоздоп жатканда ал төмөндөйт. 2,5-2 миң революциядан төмөн болсо да, бизде эч кандай күч жок, бул жөнүндө кутуча тырышып жакшы көрөт. Мен дароо кошумчалайм, редуктор экинин биринде эмес, үч режимде иштей алат. Демейки боюнча, бул кадимки D болот, спорттук S жана, акырында, кызыгуу - E, үнөмдүү. Бардык үнөмдөөлөр бул режимде биз дайыма эң жогорку ылдамдыкта айдап, газды чыгаргандан кийин сүзүү режимине өткөнүбүзгө негизделет, б.а. жайланышты.
Келгиле, бир азга Golf GTDнин спорттук көрсөткүчүнө кайрылып көрөлү. Баарынан да бизге спорттук суспензия жагат, ал DCC версиясында анын мүнөздөмөлөрүн өзгөртө алат. Бир нече орнотуулар бар - Кадимки, Комфорт жана Спорт. Комфорт - эң жумшак, бирок бул унааны айдоодо начарлатпайт. Биздин жолдордо, Нормалдуу буга чейин эле абдан катаал жана бул жагынан алганда, Спорттун канчалык катаал экенин айтпаган жакшы. Бир нерсе үчүн бир нерсе, анткени бул өндүрүштө биз рельстердегидей бурулуштар боюнча кезектешип жылабыз. Биз ийри бөлүкчөлөргө кирип, ылдамдайбыз жана эч нерсе кылбайбыз - Гольф бир аз согончок эмес жана ар бир бурулуштан укмуштуудай ишенимдүү өтөт. Албетте, бизде алдыңкы дөңгөлөк бар жана анчалык деле аз эмес - бурчта толук дроссель бир аз ылдый бурушка алып келиши керек. Асманын мүнөздөмөлөрүнөн тышкары, биз кыймылдаткычтын, рулдун жана трансмиссиянын иштешин ыңгайлаштыра алабыз. Албетте, биз муну "Индивидуалдык" режимде жасайбыз, анткени алдын ала коюлган төрт жөндөө бар - "Нормал", "Комфорт", "Спорт" жана "Эко". Айырмачылыктар, адатта, суспензия аткарууда көрүнүп турат, бирок бир гана эмес. Албетте, мен Спорт режимин айтып жатам, ал кыймылдаткычтын үнүн таанылгыс кылып өзгөртөт - эгерде биз Sport & Sound пакетин сатып алсак.
Үндөрдү жасалма жол менен түзүү жакында кызуу талкуулардын предмети болуп калды - дагы деле жакшы нерсени жакшыртуу, же жокпу? Менимче, кеп кандай машина женунде болуп жатканына байланыштуу. BMW M5тегидей үндү күчөтүү - бул түшүнбөстүк, бирок Renault Clio RSдеги Nissan GT-R үн тандоосу абдан кызыктуу болушу керек жана бул унаанын баары ушунда. Менин оюмча, Golf GTEде жакшы даамдын чеги да ашкан жок - өзгөчө кыймылдаткычты бош туруп уксаңыз. Ал таза кандуу дизель сыяктуу дүңгүрөтөт, биз спорттук режимде болобузбу, жокпу, биз дагы эле спорттук машинада мындай үнгө көнүшүбүз керек. Бирок, Volkswagen инженерлеринин сыйкырынын иштеши үчүн бир аз гана газ керек, ал эми спортчунун расалык үнү кулагыбызга жетет. Кеп динамиктердин үнүн башкаруу маселеси гана эмес, сыртынан да катуураак жана басстуураак. Албетте, GTI бул жерде да утат, бирок ал жакшы, тактап айтканда, дизелдик болушу маанилүү.
Эми Golf GTD жөнүндө эң жакшы. GTI да, Golf R да башына тийген өзгөчөлүк - бул күйүүчү май керектөө. Мына ушундан улам дизелдик кыймылдаткычы бар GTI көрүнүшү өндүрүшкө кайрадан киргизилди. Европада бензиндин баасы өсүп жатат, айдоочулар ашыкча төлөгүсү келбейт жана барган сайын үнөмдүү дизелдик кыймылдаткычтарды тандашат. Бирок, спорттук шык-жөндөмү барларды да эстен чыгарбайлы – өтө ылдам унаалардын айдоочулары бензинге байлыкты сарпташы керекпи? Сиз дайыма көрө албайсыз. Golf GTD 4 км/саат ылдамдыкта 100 л/90 кмге чейин күйөт. Мен көбүнчө күйүүчү май керектөөмдү практикалык жол менен текшерип турам - жөн гана жолду үнөмдөө жөнүндө көп ойлонбостон айдайм. Катуу ылдамдатуулар жана жайлоолор болду, бирок мен 180 км аралыкты 6.5 л/100 км орточо күйүүчү май менен бүтүрдүм. Бул сапар мага 70 PLNдан азыраак чыгым болду. Шаар начарыраак - светофордон бир аз ылдамыраак баштоо менен 11-12 л / 100км. Тынчыраак минип, балким, ылдый түшмөкпүз, бирок мен үчүн ырахаттын бир бөлүгүнөн баш тартуу абдан кыйын болду.
Биз "GTI болгондо GTD кимге керек" деген бөлүмдү камттык, андыктан Гольфтун чындыгында кандай экенин жакшыраак карап көрөлү. Тест көчүрмөсү мени толугу менен ынандырганын моюнга алышым керек. Металл боз "Акиташ" 18 дюймдук Nogaro дөңгөлөктөрү жана кызыл тормоз калибрлери менен эң сонун айкалышкан. Кадимки VII муундагы Golf менен Golf GTD жана, албетте, GTIнин ортосундагы негизги айырма - бул аэропакет, анда жаңы бамперлер жана унааны визуалдык түрдө төмөндөтүүчү жалындуу тилкелер бар. Жердин тазалыгы дагы эле стандарттык версиясынан 15 мм төмөн. Алдыңкы бетинде биз GTD эмблемасын жана хром тилкесин көрөбүз - GTI кызыл түстө болгон. Капталында кайрадан хром эмблемасы, ал эми арткы жагында кош чыгаруучу түтүк, спойлер жана кочкул кызыл LED жарыктары бар. Эски Гольфтардагы жигиттердин баары бар окшойт, бирок бул жерде ал жарашыктуу көрүнөт.
Интерьер биринчи гольфтердин капталына тиешелүү. Бул "Кларк" деп аталган гриль, ага аялдар ичине отура электе эле арызданса болот жана моделдин тарыхын түшүндүрүү анча деле пайдалуу эмес. Бул тор чындыгында эң сулуу эмес, бирок бул моделдин бай салттарын күн сайын эстетип турган бир аз ностальгиялык атмосфераны түзөт. Чака отургучтары чындап эле терең жана мындай суспензия жөндөмү үчүн керектүү каптал колдоону камсыз кылат. Узунураак каттамдарда биз маал-маалы менен тыныгууну каалайбыз, анткени "спорттук" деген сөз "катаал" дегенди билдирет, ошондой эле орундуктар боюнча. Орундукту кол менен жөнгө салууга болот, ошондой эле бийиктикти жана рулга чейинки аралыкты. Куралдар тактасын практикалык жактан четке кагуу мүмкүн эмес, анткени бардыгы дал ошол жерде болушу керек жана ошол эле учурда абдан жакшы көрүнөт. Бирок, ал өтө жогорку сапаттагы материалдардан жасалган эмес жана, чындыгында, катуу пластик машине боюнча кээ бир жерлерде кездешет. Алар өзүнөн өзү кычырабайт, бирок биз алар менен өзүбүз ойносок, албетте, кандайдыр бир жагымсыз үндөрдү угабыз. Мультимедиа экраны чоң, сенсордук жана эң негизгиси кабинанын жалпы дизайнына дал келген интерфейске ээ. Аудио комплекти жөнүндө бир нече сөз - каталогдо 2 PLN үчүн "Dynaudio Excite". Мен андан качууга аракет кылам, бирок мен Гольфтун стереотиптик драйверин эң көп эске салган элементти белгилегим келсе, бул аудио системасы. 230 Вт кубаттуулугу менен күчтүү жана чындап эле жакшы жана таза угулат, бул мен уккан эң мыкты унаа аудиосистемаларынын бири жана коллекциямдагы эң арзан тажрыйбалардын бири. Бир гана "бирок" бар. Бас. Сабвуфердин демейки жөндөөсү менен, башкача айтканда, слайдер 400гө коюлганда, басс мен үчүн өтө таза болду, ал эми мага эң жаккан параметр ошол эле масштабда -0 болду. Бирок, градация "2ге" көтөрүлөт. Бул түтүк канчалык көтөрө аларын элестетиңиз.
Эсептөө убактысы келди. Volkswagen Golf GTD абдан ар тараптуу, ийкемдүү жана баарынан мурда ылдам унаа. Албетте, анын газ эгиз бир тууганы сыяктуу тез эмес, бирок анын спорттук суспензия менен айкалышкан иштеши трассаларды, жогорку ылдамдыктагы круиздерди, атүгүл жарыш күндөрүн, KJS жана ушул сыяктуу иш-чараларды оңой жеңүүгө жетиштүү. Бирок эң негизгиси, GTD укмуштуудай үнөмдүү. Эгер сиз GTI сатып алууну ойлогон болсоңуз, анда сиз дагы эле дизельден баш тартышыңыз мүмкүн, бирок баасына келгенде, күн сайын Golf GTDге ээ болуу алда канча пайдалуу.
Салондо баалар кандай? Эң арзан 3 эшиктүү версиясында Golf GTD GTIге караганда 6 PLN кымбат, ошондуктан анын баасы 600 114 PLN турат. Кыскараак версия 090 эшиктүү версиядан анча деле айырмаланбайт жана менин оюмча, акыркы версия дагы жакшыраак көрүнөт - жана жөн гана практикалык жана 5 zł кымбатыраак. DSG трансмиссиясы, Front Assist, Discover Pro навигациясы жана Sport & Sound топтому менен тесттик көчүрмөнүн баасы 1 700 PLNден азыраак. Жана бул жерде көйгөй пайда болот, анткени бул акчага биз Golf R сатып алсак болот жана анда дагы көп эмоциялар болот.
Golf GTD, албетте, эгер биз спорттук чеберчиликтин унаасын күтсөк, бирок капчыгыбызга гумандуу мамиле жасай турган болсок, албетте мааниси бар. Бирок, эгерде айдоо экономикасы экинчи даражадагы маселе болсо жана биз чыныгы ысык люкту кааласак, анда GTI бул ролго толук жооп берет. Дээрлик 30 жылдан бери.
