Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 кВт) Trendline
ыраазы
Мурунку муундарда мен Golf Plus бул Надгольф деп жаздым, сиз дагы Supergolf деп айта аласыз. Мен дагы эле Позитивди классикалык бир тууганына караганда пайдалуураак деп эсептейм, анткени анын узунунан жөнгө салынуучу арткы отургучтары жана бийиктиги, бирок андан да жаман. Бирок, дал ушул бадалда коён плюсту классикалык Гольфко караганда алда канча арзан сатса керек.
Аталар үчүн жана андан да көп үй-бүлө үчүн элдик унаанын акыркы өкүлү бул жагынан мурункусунан айырмаланбайт. Ал дагы эле бийик, сиз дагы эле аны кадимки Гольфтон айырмалай албайсыз жана дагы эле Плюс, Гольф Варианты же Туранды тандоо дилеммасына туш болосуз.
Үч модель бирдей кардарлар үчүн ат салышат, бирок Фольксваген Туран көбүрөөк функционалдуулукту жана азыраак комфортту сунуштайт деп ырастайт, ал эми Golf Variant (октябрга чейин эски формасында) бирдей функцияга ээ, бирок азыраак комфорт. Мен буга кошуламбы, билбейм, бирок бир эле унаа өндүрүүчүсүнүн окшош технологиясы менен кооздолгон бир нече моделдердин ичинен тандап алсак, биз сөзсүз түрдө ыраазыбыз.
Дизайн жагынан алганда, арткы жарыктардагы жарык диоддорду колдонуу, арткы көрүнүшү күзгүгө бурулуучу сигналдарды орнотуу жана айнектин төмөнкү сырткы четтерине тазалагычтарды бекитүү чыныгы революция сыяктуу көрүнөт, анткени Volkswagen Golf салттуу бойдон калууда - дене түзүлүшүнө карабастан.
Ичинде окшош окуя. Тунук өлчөгүчтөр, сонун желдеткичтер жана өтө аз A/C башкаруу баскычтары менен инструменттердин панели негизинен бай жабдылган жана ал тургай башыңыз менен колдоруңуз багажга же арткы отургучтун айланасында болмоюнча төмөнкү Гольф сыяктуу сезилет. Арткы отургуч узунунан 160 миллиметрге жылат.
Орундукту 40:60 пропорциясында жылдырса болот, ал эми арткы таянгычты 40:20:40 катышында да жөнгө салууга болот, себеби борбордук таяныч. Литр, ал эми өзгөчө учурларда сиз 395 литрге ишене аласыз.
Запастык дөңгөлөктү жүктүн астынан өткөргөнүбүз менен (сак болуңуз, бул аксессуар!), арткы отургуч бүктөлгөндө батинке түз эмес болчу. Бул дагы үйдөгү жүк үчүн бирден-бир кемчилик, анткени жүктөө жакшы жасалгаланган жана илгичтер менен жабдылган.
Айдоо позициясы жакшы отургучтардын (жоомарт каптал тирөөчтөрү менен да!) жана үч тилкелүү рулдун (кайра кошумча) аркасында эң сонун болгон. Volkswagen тобунда.
Оазиске караганда чөлдүү болгон Trendline'дын базалык версиясын сынап көргөнүбүздө, базалык пакет бизди таң калтырды. Ар бир Golf Plus төрт коопсуздук жаздыкчасы жана эки коопсуздук жаздыкчасы, ESP, күндүзгү жарыктар, кондиционер жана радио менен жабдылган. Бизге паркинг сенсорлору (кошумча төлөм 542 евро), круиз контролу (213 евро) жана айталы, Bluetooth аркылуу Hands-free байланышы (483 евро, ага көп функциялуу руль үчүн 612 евро кошуу керек) жетишпей жатты. Бирок бул гаджеттерсиз да, саякат абдан жагымдуу, ал тургай азырынча ыңгайлуу болду. ...
Жаңы кузов менен бирге биз биринчи жолу 1 киловатт же 6 аттын күчүнө лицензиясы бар 66 литрлик TDI турбодизельди сынап көрдүк. Эң акыркы жалпы темир жол технологиясы менен мактанган кыймылдаткычты (б.а. бир түркүктүү насос-инжектордук система буга чейин тарыхтын текке кеткени), запастагы дизель бөлүкчөлөрүнүн чыпкасын жана EU90 экологиялык стандарттарына жооп берген кыймылдаткычты сүрөттөөдө биз эки бөлүмдү белгилешибиз керек: иштетүү жана айдоо шосседе же шосседе.
Ал эми "жылмакай" жүрүү үчүн, биз беш ылдамдыктагы механикалык трансмиссиясына карабастан, жылмакай жана XNUMX литрлик TDIден кем эмес жагымдуу деп айта алабыз, анткени ашыкча ызы-чуу же титирөө жөнүндө эч кандай арбак же имиш жок. , биз башташыбыз керек же төмөн айланууларда "сойлоо" керек, бул дагы маанилүү.
Мотор 1.500 айн / мин төмөн клиникалык өлүк, анткени дизелдик кыймылдаткычтын жөнөкөй көлөмү бир жарым айланууга бара албайт, анткени айдоочусу бар жүк түшүрүлгөн унаа таразадан көрүнүп турган. Ушундан улам, сиз шаарда, мисалы, эки литрлик турбодизельге караганда дээрлик бир тиштүү ылдый айдайсыз. Же биринчи кофени ичкендей кыймылдаткычтын 1.500 айн/мин ылдамдыкта ойгонушун күтөсүз жана 2.000 айн / мүнөттөн жогору болсо, сиз аны Red Bull'дан бир ууртам деп эсептейсиз.
Бул эңкейишке, стартка жана эң жакшысы, толук жүктөлгөн унаага туш келгенге чейин уланат. Кол тормозу менен дөбөгө чыга баштаганга чейин биздин да колубуз жана баш аламан көз карашыбыз бар деп айтсак, анда сиз мунун үстүндө абдан катуу иштеп жатканыңыз анык болушу мүмкүн. Андыктан артыңызда күтүп тургандар сизге жаман карашын каалабасаңыз, бийик дөңсөөлөрдөн жана толгон жүктөрдөн качканыңыз оң.
Трейлер? Аны унут. Акыркы жолу май куюучу жайга барганыңызды да унутасыз. Биздин орточо сыноо болжол менен 6 литр болду, бул биз негизинен шаарды аралап жүргөнүбүздү эске алганда эң сонун натыйжа. Эң идеалдуу тиштүү картография жана Michelin Energy Saver шиналары орточо суусаганга туруштук берүүгө жардам берет, бул азыраак айлануу каршылыгы менен күйүүчү майдын чыгымын азайтат, бирок алек бурчтарда жыргалчылыкка салым кошпойт. Жумшак шасси менен бирге алар жумшак, эгерде тынч эмес айдоочуну жактырышат.
Сизге гольф жетишпейби, сиз чоңураак унаалардан коркосузбу? Позитивдүү Гольф сизге ылайыктуу болот – 1.6 TDI кыймылдаткычы менен да. Момун турбодизельдик технологиядан керемет күтпөңүз, бирок сиз айдап бара жатып, капоттун астында көбүрөөк көлөм бар деп кимдир-бирөөнү алдай аласыз. Моторду ойготуп, озуп кетүү үчүн бир аз сабыр кыл.
Бетме-бет. ...
Душан Лукич: HM. ... Теория: Бул кыймылдаткычы бар Гольф мейкиндикти, бийик жүрүүнү жана дизель үнөмдүүлүгүн издеген жөнөкөй (улуу) сатып алуучулар үчүн. Бирок кыймылдаткычтын айлануусун эң төмөнкү айн/мин эске алсак, ал үчүн газ педалынын күчтүү кыймылдашы жана көп жылыш керек, теория кыйрады. Жөнөкөйлөр үчүн негизги бензин кыймылдаткычы жакшыраак. Бул дизель ар кандай баада (керектөө боюнча) үнөмдөөнү каалагандар үчүн максималдуу ылайыктуу болот.
Алёша Мрак, фото: Алес Павлетич, Саша Капетанович
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 17.842 € |
| Тест моделинин баасы: | 20.921 € |
| Кубат: | 66 кВт (90 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 13,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 174 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,7л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, үзгүлтүксүз тейлөө менен чексиз мобилдик кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.185 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 6.780 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 722 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.130 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 2.690 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 18.728 0,19 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 79,5 × 80,5 мм - жылышуу 1.598 см? – кысуу 16,5:1 – максималдуу кубаттуулук 66 кВт (90 л.с.) 4.200 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 11,3 м/с – салыштырма кубаттуулук 41,3 кВт/л (56,2 л.с./л) - Максималдуу момент 230 Нм 1.500-де 2.500- rpm - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - ар бир цилиндрде 4 клапан - Common rail күйүүчү май инжекция - соргуч турбокомпрессор - кийин муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 дифференциал - 6J × 15 дөңгөлөктөр - 195/65 R 15 T шиналар, айлануу айланасы 1,91 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 174 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 13,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,0/4,1/4,7 л/100 км, CO2 эмиссиясы 125 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, пружиналар буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору, ABS, механикалык тормоз арткы дөңгөлөк (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пинион руль, электр руль, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.365 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.000 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.700 кг, тормозсуз: 720 кг - жол чатыры жүк: 75 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.759 мм, алдыңкы трек 1.541 мм, арткы жол 1.517 мм, жерден тазалоо 10,8 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.480 мм, арткы 1.460 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 470 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 55 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттуу 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 26 ° C / p = 1.210 мбар / рел. vl. = 27% / Шиналар: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Пробег: 8.248 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 13,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 19,0 жыл ( 117 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 12,6 |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 17,3 |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 174 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 5,9л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 7,2л / 100км |
| тест керектөө: | 6,7 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 69,2m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,1m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (330/420)
Мотор аз кубаттуулуктан улам бир нече упай жоготот, ал эми сиз 1.500 айн/минуттан төмөн туюктан улам бир чымчым нервиңизди жоготосуз. Май куюу жана басс менен саякаттоо сизге жагат, ал эми ийри-буйру жолдордо чыдамкайлык керек. Кызыксаң үй-бүлө бактылуу болот.
Сырткы (10/15)
Гольфко окшош, бирок бийиктигинен улам анча жагымдуу эмес.
Ички иштер (105/140)
Эргономика менен айрым нааразычылыктар сакталып калды, андыктан ичиндеги мейкиндик жана багажда көбүрөөк варианттар бар.
Мотор, трансмиссия (49
/ 40)Биринчи 5 айн/минутуна көңүл бурбай койсоңуз, жакшы өтүүчү (1.500 гана тиштүү болсо да) жана канааттандырарлык кыймылдаткыч. Сиз шасси жана руль дөңгөлөгү менен капаланбайсыз.
Айдоо көрсөткүчү (56
/ 95)Шасси комфортко багытталгандыктан, тормоздоо жана рулдун туруктуулугу классикалык Гольфка караганда бир аз төмөн.
Performance (19/35)
Биринчи жана экинчи тиштер көп тердейт, эң жогорку ылдамдык жана ийкемдүүлүк.
Коопсуздук (56/45)
Жаман аба ырайында ашыкча сокур тактар, кээ бир коргоону сатып алса болот, кээ бирлери такыр жок.
экономика
Баасы бир аз жогору болушу мүмкүн, бирок сиз сыналган жана жакшы жабдылган унаа аласыз. Анын аз күйүүчү май керектөө жана узак аралыкка урматында, сиз жакында бузулуп калат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
ыңгайлуу шасси
ичинде көбүрөөк орун жана жогорку отургучтар
күйүүчү май керектөө
узунунан кыймылдуу арткы отургучтан улам ийкемдүүлүк
айдоо позициясы
жабдуулар
кыймылдаткыч 1.500 айлануу / мин
кыймылдаткычтын жылышы (сырттан жана муздак баштоо)
анын круиз контролу жана паркинг сенсорлору жок
шиналар кыш сапарда
жүктөө терезеси өзүнчө ачылбайт
