Volkswagen ID.3 - карап чыгуу жана Autogefuehl биринчи таасирлери [видео]

Autogefuehl каналында VW ID.3 1 менен байланышкандан кийин биринчи таасирлердин толук сүрөттөлүшү пайда болду. Унаа буга чейин эле бааланган, жеткирүү 2020-жылдын сентябрында башталат жана тандалган журналисттерге машинаны сыноо мүмкүнчүлүгү берилди. Биринчи корутундулар? Volkswagen ID.3 1-ди иштетүү жана үн өткөрбөө жагынан жакшы, ошондуктан программалык камсыздоого келгенде, ичинде кыйла арзан материалдар бар.

Техникалык маалыматтар Volkswagen ID.3 1st:

• сегмент: C (компакт),
• конфигурация опциясы: 1-макс (эң жогорку),
• батарея: 58 (62) кВт/саат,
• кабыл алуу: 420 WLTP чейин, реалдуу түрдө 359 кмге чейин, 251 кмге чейин 10-80 пайыз диапазонунда [эсептөөлөр www.elektrowoz.pl]
• күч: 150 кВт (204 HP),
• унаа айдоо: RWD (арткы), AWD опциясы жок,
• жүктөө жөндөмдүүлүгү: 385 литр,
• атаандаштык: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e+ (чоңураак, чоңураак багаж), Tesla Model 3 (D сегменти),
• баасы: PLN 167, сыналган версия 190 PLN.

Volkswagen ID.3 1 - биринчи таасирлер

YouTube колдонуучулары тарабынан бааланган унаа VW ID.3 үлгүсүндөгү 1-вариант болуп саналат, ал буга чейин ага жазылгандар үчүн жеткиликтүү болгон чектелген чыгарылыш модели. ID.3 1 бири менен гана жеткиликтүү болот батареянын кубаттуулугу – 58 (62) кВт/саат - жана бир кыймылдаткыч күчү – 150 кВт (204 л.с.) – бирок үч түрдүү жабдуулардын версиялары менен: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Баасы Volkswagen ID.3 1 (E113MJ / E00) Польшада 167 190 PLNден [жаңылоо]

Эң популярдуу вариант окшойт VW ID.3 1st Plusким Польшада 194 злотыхтан.... Салыштыруу учун: Tesla Model 3 Standard Range Plus (чоңураак, күчтүүрөөк, бир аз төмөн диапазон) жеткиликтүү транспорттук чыгымдарсыз 195 злодан.

Volkswagen ID.3 эң маанилүү техникалык маалыматтары, батарейканын кубаттуулугу жана версиясынын аталыштары башка материалда келтирилген:

> Баалар жана Volkswagen ID.3 версиялары Германияда белгилүү. Баасы VW ID.3 77 кВт/саат 100 миң рублга. PLN Tesla 3 LRден төмөн! [Акт.]

VW ID.3 аккумулятору унаа чыгаруучуда чогултулган. жана эч кандай кесилиштери жана чыга турган жерлери жок, таң калыштуу тик бурчтуу формага ээ. Фольксваген Польшада жасалган LG Chem клеткаларын колдонот. Алардын химиялык курамы учурда белгисиз, бирок алар NCM 523, 622 же 712 болушу мүмкүн деген белгилер бар.

VW ID.310 кыймылдаткычын башкарган APP 2.0-3 электр кыймылдаткычынын кесилиши кызыктуу. Ал ортодо кайыш, түтүктөрү, дөңгөлөктөрү, зымдары, дөңгөчтөрү менен ичтен күйүүчү кыймылдаткыч ага каршы инженердик иш сыяктуу көрүнөт. электр кыймылдаткычы жөнөкөй, кичинекей жана... ичинен күйүүчү кыймылдаткычтарга караганда бирдик салмагына алда канча көп сунуш кылат.:

Интерьер, кабина, жабдуулар

Эшиктин жабылган үнү жакшы угулат, үнү угулбайт, бирок эшиктин төшөгү катуу пластмассадан жасалган жана алар ызы-чуу чыгарышат. Куралдар тактасынын жасалгасы жакшыраак көрүнөт: үстү жумшак жана унаанын салонунун түсүнө дал келет, ортосу жана асты катуу. Бирок баары тыкан көрүнөт:

Серепчиге өзгөчө эшикти башкаруу баскычтары же үндүн же температуранын көзөмөлү жаккан жок. Анын ою боюнча, жаңы жана адаттан тыш нерсе жасалды, бирок баары эле сенсордук панелдерди сылап, үнүн же температураны жогорулатууну каалабайт.

Рулдун артындагы дисплей багыт которгучу менен бирге сакталат руль колоннасына катуу бекитилет. Дөңгөлөктүн абалын өзгөртүү менен биз эсептегичтерди да жылдырабыз. Капка конфигурацияга жараша болот: Travel Assist сатып алууда биз булгаары руль алабыз. Бирок, биз Travel Assist пакетин тандабасак, жабуу синтетикалык болот.

Тери сыйымдуулугу сенсорлорду колдонууга мүмкүндүк берет, башкача айтканда, тийүү аркылуу текшерүү аркылуу айдоочунун колу бар экендигин текшерүү. Башка унааларда айдоочу дөңгөлөктү кыймылга келтириши керек, башкача айтканда, белгилүү бир моментти түзүшү керек.

Дисплейде көрсөтүлгөн энергия керектөө VW ID.3 1st акыркы 600 километрдин негизинде эсептелген. Autogefuehl тарабынан сунушталган унаада ал 15,7-15,8 кВт/саат/100 км (157-158 Вт/км) жана ал тургай 16,6 кВт/саат/100 км болгон, бирок серепчи команда унаанын ылдамдыгын сынаганын белгиледи. Анын үстүнө машине токтоп, энергия сарпталып, басып өткөн жол көбөйгөн жок.

Ушундай айдоо менен VW ID.3 1-тилкеси 58 кВт саат 358 километрди түзөт. Фольксваген аккумуляторду 80 пайызга чейин кубаттоону сунуштайт, ошондуктан биз өндүрүүчүнүн айтканын угуп, машинаны 20-80 пайыз чегинде колдонсок, бир заряд менен 215 чакырымдай жол жүрөбүз. Албетте, узак жолго баруу үчүн күчүңүздү толуктоо ар дайым мүмкүн болот.

Кабинада алдыңкы жана арткы отургучтарда көп орун бар болчу, бирок арткы отургучта буттун кызыктай абалына мажбур болгон, бул рецензентке да жакпай калган. Жүк салгычтын сыйымдуулугу жана өлчөмдөрү класс үчүн стандарттуу (385 литр, e-Niro жана Leaf үчүн көбүрөөк):

Айдоо тажрыйбасы, токтотуу

Видеодо көрсөтүлгөн 80ден 120 км/саатка чейин ылдамдатуу электромобил үчүн өзгөчө таасирдүү болгон жок жана сөз Volkswagen ID.3 үлгүсүндөгү эң динамикалуу версиясы жөнүндө болуп жатканын эстей кетели. Салондогу жымжырттык чоң плюс болду, 150 км/саат ылдамдыкта да ызы-чуу байкалбай калды. Рецензенттин үнүн көтөрүүгө туура келгенин уга алган жоксуз, бул абдан чоң жетишкендик.

Машина, радарды колдонуунун аркасында болот алдыдагы унаанын ылдамдыгына жараша регенеративдик тормоздук күчүн автоматтык түрдө жөнгө салат D режиминде (В режиминде калыбына келтирүү күчтүү). Smart ED/EQ жана Hyundai Kona Electric окшош өзгөчөлүккө ээ, кээ бир унаалар алдыдагы чектөөлөргө жараша бутуңузду газдан түшүрүүнү сунуш кылышы мүмкүн (мисалы, BMW i3, Audi e-tron).

Руль так сезилди, рулдун жообу жакшы болду, ал эми суспензия - стандарттуу жана келечекте да адаптация - абдан жакшы жооп берди. Рецензент Autogefuehl атүгүл Volkswagen ID.3 1-ди “Базардагы эң мыкты электромобил, эгерде биз программалык камсыздоону карабасак.«.

Анткени программалык камсыздоо жана башкаруу каражаттары аксак. Алар келечекте көп нерсени убада кылса да, кошумчаланган реалдуулук элементтери менен навигация дагы бир кичинекей ачылыштын элесин берет:

Көрүүгө татыктуу:

Ал эми немисче:

Жаңыртуу 2020/07/26, сааттар. 8.59: Биз калыбына келтирүү бөлүмүн өзгөрттүк.

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: