Volkswagen iQ Drive - айдоо оңой

Болжолдуу круиздик контроль - Фольксвагендин жаңылыктарынын бири, бирок жалгыз эмес. Жаңыланган Passat же Touareg бортунда биз көптөгөн жардамчыларды жана жардамчыларды табабыз. Карачы эмне.

Унаа дүйнөсү акыркы он жылдыкта ар кандай максаттарды көздөп келет. Коопсуздукка, компьютерлештирүүгө, андан кийин эң аз күйүүчү майга басым жасалды, азыр бардык конструктордук күчтөр эки тармакка топтолду: электрдик жетектерге жана автономдуу айдоо. Бүгүн биз акыркы чечимге токтолобуз. Классикалык унаа сүйүүчү үчүн, бул аз билдирет, бирок бул эч кандай плюс жок дегенди билдирбейт. Жалпы коомчулук үчүн бул эң жакшы чечим болушу мүмкүн. Рынокто уламдан-улам көп системалар пайда болууда, алар келечекте компьютерлештирилген унаа башкаруунун компоненттери болуп калат. Бирок, белгилүү болгондой, алар дагы эле кемчиликтер жок эмес, бул, өз кезегинде, бул келечекти бир аз кечеңдетиши мүмкүн.

Керунек Таллин

Volkswagenөзүнүн жаңы системаларын көрсөтүүдөн мурун ал журналисттерди чакырган Таллин технологиялык университетикайда түзүлгөн (VW карабастан) автономдуу унаа дизайн. Албетте, бул кичинекей, бирок абдан заманбап жана компьютерлештирилген өлкөнүн потенциалын көрсөткөнү менен, бул дүйнөдөгү биринчи жана эң өнүккөн автономдуу унаа эмес.

Унаа кампустун айланасында жүргөн микроавтобус. Ал белгилүү бир маршрут боюнча жүрө алат, аялдамаларда токтойт (автобус сыяктуу), ошондой эле берилген пунктка (такси сыяктуу) маршрутту дайындап жана камтый алат. Бул жерде руль, командалык борбор жок, ал негизинен келечекте чыныгы шаардык автобустар кандай болорун көрсөтүп турат. Ооба, ондогон жылдан кийин айдоочусу жок электр унаалары дүйнөнүн бардык шаарларында жүргүнчүлөрдү ташыйт, мен буга ишенем.

Машиналар жөнүндө эмне айтууга болот? – деп сурайсың. Эксперттер ушундай эле пландарды сызышат, мен мындай кыска мөөнөткө абдан ишенем. Университетке баруу эмне үчүн оңой эмес экенин көрсөттү. Биринчиден, Таллин автобусу сканерленген чөйрөдө жүрөт жана компьютердин эсинде сакталат. Мындан тышкары, ал унаадан унаага жана унаадан айлана-чөйрөгө байланыш мүмкүнчүлүгүнө ээ, бул шаар ичинде жүрүүнү жеңилдетет. Ансыз тез жардам унааларын, айрым коркунучтарды, атүгүл кызыл жарыктарды таануу өтө кыйынга турат. Албетте Tesla Advanced Autopilot сигнализацияны жана жарыктардын түсүн тааныйт, бирок Европада ар бир өлкөнүн өзүнүн жол кыймылын уюштуруу системасы жана конкреттүү чечимдери бар, мисалы, жашыл жебени аныктоо.

Белгилей кетчү нерсе, Германияда кээ бир унаалар жол белгилеринин кыйла чоң топтомун тааный алышат, Польшадагы система өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн эки же үч түргө чектейт. Бирок, унаа чындап эле өз алдынча кыймылдашы керек болсо, эффективдүүлүк 100% болушу керек. Ошондой эле, автопилоту бар Тесла сыяктуу, сыналган өзүн-өзү башкарган унаалардын көбү трассада айдай алат, жана алардын бир нечеси шаардык жунглиде бирдей ыңгайлуу болушат (өзү башкаруучу унаалар үчүн бул термин өзгөчө ылайыктуу). Ошондуктан, бул чечимдер массалык өндүрүшкө кирерден мурун, алар дүйнөлүк масштабда иштелип чыгышы керек, ошондуктан унаа Батыш дүйнөсүнүн бир нече метрополитан аймактарында гана колдонулушу мүмкүн.

VW iQ: бул жерде жана азыр

Келечекти алдын ала айтуу перилерге, ал эми автоно-миялык транспорттун маселелерин чечуу инженерлерге тапшырылсын. Чыныгы нерсе анчалык кызыксыз эмес. Бул жерде жана азыр сиз аз келечеги бар жакшынакай унаага ээ боло аласыз. Volkswagenбиздин башыбызга убара болбо-сун деп айдап чыгууга жардам беруучу системалардын буткул комплексин бир баштыкка таштады да, телефон чалды iQ drive. Биз бул концепция аны менен жабдылган жаңы Passat жана Touareg унааларында эмнени билдирерин текшердик.

Tesla сүйүүчүлөрү жеңил уктай алышат. Бир канча убакытка чейин бул америкалык компаниянын унаалары эң алдыңкы автоматтык айдоо системасына ээ болот (автономдуу менен чаташтырбоо керек). Бирок Вольфсбургдан келген гигант алмурутту күл менен каптабайт жана тынымсыз өзүнүн чечимдеринин үстүндө иштеп жатат. Акыркы системалар белгилүү аталыштарга ээ болсо да, жаңы мүмкүнчүлүктөрдү алышты. Деталдарга кызыкпаган айдоочу үчүн иш жүзүндө бул белгилүү бир шарттарда автоматтык айдоо мүмкүнчүлүгүн билдирет.

Саякат жардамчысы

Руль дөңгөлөкүндөгү кичинекей баскыч круиздик контролду иштетет, ал белгиленген ылдамдыкты сактайт, бирок ылдамдык чегине дал келүү үчүн жол белгилерин окуй алат же навигация маалыматтарын жүктөп алат. Алдыдагы унаага чейинки аралык дайыма сакталып турат жана айланма жолдордо унаанын ылдамдыгы 30 км/сааттан ашпайт. Колуңузду руль дөңгөлөкүндө кармап туруу жетиштүү, ал сыйымдуулуктагы сенсорлор тарабынан көзөмөлдөнөт.

деп аталган сыяктуу Саякат жардамчысы ал иш жүзүндө иштейби? Жолдо абдан жакшы, бирок андай эмес жаңы фольксваген пассатже Touareg жайыраак машиналарды басып озуп, ез алдынча тилкесин алмаштыра алышпайт. Шаар четиндеги трафикте да жаман эмес - тыгындарга ыңгайлашуу үлгүлүү, бирок ылдамдыктын чегин "болжолдоо" тактыгы дагы эле көп нерсени талап кылат. "30" аймагындагы система эч жерде көрүнбөгөн чектөөлөрдү көрүү үчүн аны курулган аймактын сыртында деп чечти. Шаарда анын пайдасы аз, анткени ал светофорду тааный албайт, андыктан айдоону тынымсыз көзөмөлдөп, керек болсо өзүңүздү тормоздооңуз керек. Бул, албетте, системаны өчүрөт. Биз бир азга колубузду алып койсок болот, машина кескин бурулуштарга да туруштук берет, бирок 15 секунддан кийин ал бизге эсибизге салат, ал эми биз укпасак, акыры машинаны токтотуп, ишин улантуудан баш тартат. Ооба, бул дагы эле круиздик контроль, бирок абдан өнүккөн, жана сиз билгендей, алар шаарда иштебейт.

Бактыга жараша, система үчүн "кыйын" шарттарда, сиз кол режимин орнотуп, машине жылыш керек болгон ылдамдыкты орното аласыз. Жогорку чек 210 км/саатка жетет, бул Германиянын маршруттары боюнча көп каттаган айдоочулар тарабынан бааланат. Кол режими чоң плюс, анткени, балким, Германияда белгилер жогорку деңгээлде болсо керек, бирок - Эстониядагы тесттик дисктер көрсөткөндөй - башка өлкөлөрдө андай болбошу керек.

Бул аягы эмес. Бардыгы болуп, он сегиз системанын ичинен биз, жок эле дегенде, дагы эки маанилүү топту таба алабыз. Биринчиси кагылышуудан качууга жана анын мүмкүн болуучу кесепеттерин азайтууга мүмкүндүк берген бардык системаларды камтыйт. Фольксваген айлананын баарын көрүп, башка унааларды, жөө жүргүнчүлөрдү, велосипедчилерди жана чоң жаныбарларды карап турат. Кырсык болгон учурда ал чара көрөт. Экинчи топ - паркинг жардамчыларынын бүт батареясы. Ким, 360 градустук камерага жана алдыңкы жана арткы сенсорлорго карабастан, дагы эле тар мейкиндикте унааны өз алдынча айдай албаса, унаа параллелдүү, перпендикулярдык, алдыңкы жана арткы токтотууга жардам берет жана ийгиликсиз аракеттер аяктаганда да жардам берет. же сырдоонун бутундугу женунде камкордук керуу учун жолго тушту.

iQ дүйнөсү

Бул концепциянын алкагында автоматтык түрдө башкарылуучу LED матрицалык фаралар Volkswagenдин эки моделинде да бар. Алар ар дайым болушу мүмкүн. Караңгы киргенден кийин, 65 км/сааттан ашкан ылдамдыкта, алдыда башка унааны байкабаса, алыскы жарыктар автоматтык түрдө күйөт. Кырк төрт светодиод жолду жарыктандырат, алдыдагы унааларды эң аз кечигүү менен кесип, жолдун калган бөлүгүн жана эки ийинди узун жарык менен жарыктандырат. Бул абдан жылмакай иштейт, бирок пикселдик эффект светодиоддук жарыктарды ксенондук жалюзилерден бир аз ылдый жайгаштырат.

үчүн сакталган мыкты коопсуздук чечим жаңы Volkswagen touareg. Бул түн ичинде иштеген жана биздин көзүбүз көрбөгөн адамдарды жана жаныбарларды аныктоочу термикалык түнкү көрүү камерасы. Ал 300 метр аралыкта иштейт жана мүмкүн болуучу коркунучту эскертүү системасына кошулган.

iQ Drive - корутунду

Автономдуу айдоо жагынан дагы көп жол бар. Бирок Фольксвагендин жаңы системалары өздөрүнүн чектөөлөрүнө карабастан, биздин рынокто эң алдыңкы системалардын бири. Алар жолдо азыраак көңүл бурууга мүмкүндүк берет, бирок компьютердин колуна башкарууну азырынча бербейт. Айдоочу унаасынын өзү уруксат берилген ылдамдыкты кармап турганда, жолду тууралаганда, жол кыймылына ыңгайлашканда же светофорду алмаштыруудан бошоткондо дайыма сергек болушу керек. Система дагы эле идеалдуу эмес, бирок мен дагы эле аны унаамда болгум келет.