Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo — Баасы

Фольксваген Пассаттын кийинки муундары эч качан таң калтырган эмес. Такталган модель дайыма технологиялык жактан өнүккөн, бирок ошол эле учурда алгач токтоо бойдон калууда. Баарына эле жага бербейт, бирок азыр үндөрү башкача сезилет. Эмне болду?

Кээ бир айдоочулардын Volkswagen менен байланышууну каалабагандыгын байкаш үчүн форумдарда болуунун кажети жок. Көңүл, адатта, флагмандык үлгү катары Passatка бурулат. Кээ бир үндөр аларды кыймылдаткычтын бузулушуна күнөөлөшөт, башкалары нейтралдуу, кээде кызыксыз дизайн деп аталат. Ал эми жаңы Passat үлгүсүндөгү бул моделди сатып алууга даяр деген пикирлер бар. Эмне аларга мындай таасир калтырышы мүмкүн эле?

Elegant классикалык

Биринчиден, жаңы дизайн. Фольксвагенге окшоп, мурункусунан анчалык деле айырмаланбаса да, алда канча эффективдүү. Кең, жалпак капот динамикалык мүнөз берет, ал эми хромдуу алдыңкы фартук бир аз коркунучтуу фаралар менен асылыраак көрүнөт. Ушунчалык, ал дагы эле "эл үчүн унаа" катары бааланат, Volkswagen Passat азыр чындап караганда кымбат көрүнгөн машина болуп калды. Албетте, жабдылган версиялар эң таасирдүү, бирок базалык моделге чоңураак дөңгөлөктөрдү сатып алуу жетиштүү, эми биз бардык кошуналар бизди көрүшү үчүн машинаны айдай алабыз.

Highline'да биз стандарт катары 17 дюймдук Лондон дөңгөлөктөрүн алабыз. Сыноо модели кошумча 18 дюймдук Marseille дөңгөлөктөрү менен жабдылган, бирок үстү жагында 7 дюймдук Verona менен кеминде 19 модели бар. Бирок, укмуштуудай көрүнүшү жана практикалык пайдалануу ортосундагы мыкты тандоо 18s болот.

Comfortline жана андан жогоруда терезелердин айланасында хром тилкелери пайда болот, ал эми Highline болсо эшиктин түбүндө, босоголорго жакыныраак жердеги хромдун болушу менен таанылат. Пассатты алдыңкы жагынан гана эмес, башка жагынан да карап, бул жерде бир топ аз өзгөргөнүн байкайбыз. Каптал сызыгы седандын арткы бөлүгү сыяктуу эле B7 муунун элестетет. 2.0 BiTDI версиясында бамперге орнотулган эки соргуч түтүктөр, периметри боюнча хром кошулган, өзгөчө кызыктуу көрүнөт.

Толук ылдамдык алдыда!

Кокпитке отургандан кийин эң көрүнүктүү өзгөчөлүгү – рулдун артындагы экран. Бул бир гана борттук компьютердин экраны эмес, анткени Volkswagen баарын берүүнү чечти. Ал классикалык аналогдук саатты бир кең экранга алмаштырды. Бул пуристтерге жакпашы мүмкүн, бирок чындыгында айдоочунун көз алдында мейкиндиктин функционалдуулугун кеңейтет. Мен буга чейин түшүндүрүп эмне үчүн. Көрсөткүчтөр көп орун ээлебеши керек. "OK" баскычын кармап туруу менен, башка маалымат үчүн орун калтырып, аларды көбөйтүү же азайтуу мүмкүн. Биз алардын бир нечесин көрсөтө алабыз. Баарынан да таасирдүүсү, маңдайыңызда көрсөтүлгөн навигация – жаңы шаарды кыдырууга аракет кылып жатып, көзүңүздү жолдон ажыратуунун кажети жок. Ал эми чет өлкөлүк номурлуу унаалар адашып калгандай болуп, кантип айдалып жатканын баарыбыз билебиз. Бул жерде навигация менен, албетте, коопсуз болот. Бирок, кемчиликтер да бар. Бул дисплейге күн тийгенде, анын окулушу кыйла төмөндөйт. Чагылууга каршы каптоо же жаркыраган арткы жарык зыян келтирбейт - телефондордогу сыяктуу айланадагы жарыктын көлөмүнө ыңгайлашкан жакшы.

Борбордук консолдогу мультимедиа борбору азыркы учурда унааларда орнотулган эң сонун системалардын бири. Ал толугу менен тактилдүү, бирок колдонулбаган учурда кененирээк көрүнүшкө ээ. Жакындык сенсору колуңузду экранга жакындатканыңызда гана жеткиликтүү опциялардын көрсөтүлүшүн камсыздайт. Акылдуу жана практикалык. Бул жерде навигация спутниктик сүрөт менен да көрсөтүлүшү мүмкүн - эгер системаны Интернетке туташтырсак - жана кээ бир имараттардын 3D көрүнүшү. Башка өзгөчөлүктөргө жөндөөлөр, унаа дайындары, унаа жөндөөлөрү, айдоо профилин тандоо жана телефон функциялары менен толук аудио өтмөк кирет.

Бирок, кабинанын негизги милдети - айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугун камсыз кылуу жөнүндө унутпашыбыз керек. Орундар сөзсүз ыңгайлуу жана айдоочунун башын эки учакта жөнгө салууга болот. Бул баштык абдан жумшак, андыктан башыңызды ага жөлөнгүңүз келет. Орундар жылытуу жана желдетүү менен жабдылышы мүмкүн - бирок, акыркы параметр адегенде тиешелүү физикалык баскычты басып, андан кийин экранда иштөө режимин тандоо менен иштетилет. Дээрлик бардык багыттар боюнча жакшы көрүнүш да плюс болуп саналат.

Артында дээрлик ар бир жүргүнчү үчүн жетиштүү орун болушу керек. Атүгүл, ядро ыргытуу боюнча биздин Олимпиада чемпиону Томаш Мажевскиге бул жерде нааразы боло турган эч нерсе жок деп айткым келет. Албетте, арткы отургучтун артында жүк салгыч бар. Биз ага электр менен көтөрүлгөн люк менен жетебиз. Жүк отсеги чындап эле чоң, анткени ал 586 литрге чейин батат, бирок, тилекке каршы, жүктөөнүн салыштырмалуу тар ачылышы менен чектелген.

Эмоциясыз күч

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI ал тез боло алат. Биздин сыноолордо 100 км/саат ылдамдык Subaru WRX STI менен бирдей жыйынтыкка жетти. Өндүрүүчү бул суроодо 6,1 секунд талап кылган, бирок сыноодо 5,5 секундага чейин төмөндөй алган.

Бул 2 литрлик дизелдик кыймылдаткыч эки турбокомпрессордун жардамы менен 240 л.с. 4000 айн/мин жана 500-1750 айн/мин аралыгында 2500 Нм моментке чейин. Баалар туура, бирок алар акылдуу болуп бара жаткан унаанын жалпы концепциясын бузбайт. Ылдамдаганда турбиналар жагымдуу ышкырышат, бирок бул анчалык деле эмоцияны жаратпайт. Чындыгында, озуп кетүү анчалык деле көйгөй эмес, биз дээрлик бардык уруксат берилген ылдамдыктан тез эле "көтөрүп алабыз", бирок баары бир өзгөчө эч нерсе сезбейбиз.

Фольксваген Пассаттын эң күчтүү версиясы бешинчи муундагы Haldex муфтасы тарабынан ишке ашырылган 4MOTION толук дөңгөлөктүү системасы менен айкалыштырылган. Жаңы Haldex чындыгында өнүккөн дизайн, бирок ал дагы эле туташкан диск. Бул газ педалын бир абалда кармап турганыбызда да, узун бурчтарда да сезилет жана кайсы бир учурда биз арткы жагын дагы туруктуураак сезебиз. Спорт режиминде, кээде арткы октун диски иштеп жатканын ачык айтып турган бир аз аша чабуу болот. Айдоо профилин тандоо кыймылдаткычты жана суспензияны жакшырта алат. "Комфорт" режиминде, сиз жырткычтар жөнүндө унутуп койсоңуз болот, анткени жер бетинин абалы эң начар болгон жерлерде тегиз эмес беттер дээрлик байкалбайт. Спорт режими, өз кезегинде, суспензияны катуураак кылат. Балким, ал дагы эле ыңгайлуу болгондуктан, кескин эместир, бирок биз жолдогу чуңкурларга жана бүдүрчөлөргө тийгенден кийин секире баштайбыз.

Айдоочуларга жардам берүү системалары да алдыңкы технология, бирок биз ага көнүп калганбыз. Жабдуулардын тизмеси активдүү круиздик контролду, авариялык тормоздоону жана тилкени сактоо менен Front Assist же Lane Assist аралыкты башкаруу тутумун камтышы мүмкүн. Бирок, жаңы өзгөчөлүк - бул Trailer Assist, ал өзгөчө кайыкчылар жана кемперлер, б.а. трейлер менен көп саякаттагандар үчүн пайдалуу. Тагыраак айтканда, аны менен минип баштагандар? Кандай болгон күндө да, бул системанын жардамы менен биз чиркегичтин айлануу бурчун орнотобуз, ал эми электроника бул жөндөөнү сактоого кам көрөт.

Фольксвагендин кыймылдаткычтарынын бир өзгөчөлүгү - кубаттуулугу жогору болгонуна карабастан, күйүүчү майдын аз чыгымдалышы. Бул жерде баары башкача, анткени 240 л.с. дизелдик кыймылдаткыч. өнүкпөгөн аймактарда 8,1 л / 100 км жана шаарда 11,2 л / 100 км менен мазмуну. Адаттагыдай эле сыноолордо мен күйүүчү майдын реалдуу чыгымын берем, мында өлчөө учурунда ал андан да тезирээк басып өткөндөй сезилди. Төмөнкү натыйжага жетүү оңой болот, бирок биз сунуштан эң күчтүү блокту тандап алган жокпуз. Үчүн үнөмдүү, алсызыраак бирдиктер каралган, бирок 2.0 BiTDIде, динамикалык айдоо менен да, күйүүчү майдын орточо керектөөсү бизди кыйратпайт.

сааттай

Volkswagen Passat Бул костюм саатынын автомобиль аналогу. Кийим-кечеге саат тандоо эрежелери биздин финансылык мүмкүнчүлүктөрүбүздү көрсөткөн саатты күн сайын тагынууну сунуштайт, ал эми расмий учурларда классикалык костюмду тандаңыз. Көп жагынан алганда, бул сааттардын түрлөрү бири-бирине окшош - алар көйнөктүн астына оңой батуу үчүн өтө чоң эмес жана көбүнчө кара булгаары боо менен. Биз Жеймс Бонд тасмаларында баатырды улуу Омега менен көргөнүбүз менен жана чындап эле кымбатыраак сааттарды тагынууга уруксат берилгени менен, кээ бир чөйрөлөрдө биз дагы эле тактикалык эсибизде болуп калабыз.

Ошо сыяктуу эле, Passat жаркыраган болбошу керек. Ал токтоо, салкын, бирок ошол эле учурда көрктүүлүктөн таптакыр ажыраган эмес. Дизайн ошондой эле бир аз көбүрөөк мүнөздү жана визуалдык динамизмди кошкон тымызын кошумчаларды камтыйт. Бул өзгөчөлүктү каалабаган, бирок табити менен сүйгөндөр үчүн унаа. Жаңы Passat опера театрынын астындагы унаа токтотуучу жайды бузбайт, бирок көп көңүл бурбастан андан чыгууга мүмкүндүк берет. 2.0 BiTDI кыймылдаткычы бар версияда ал бир жерден экинчи жерге тез жетүүгө жардам берет, ал эми ичиндеги ыңгайлуулук узак сапарда чарчоону азайтат.

Бирок Пассаттын баасы бир аз кымбаттады. Trendline жабдуулар пакети жана 1.4 TSI кыймылдаткычы менен эң арзан модель 91 790 PLN турат. Ошол учурдан тартып, баалар акырындык менен көтөрүлүп, алар эч кандай кошумчаларсыз 170 120дан азыраак турган далилденген версияда аяктайт. злотый. Бул, албетте, ниш техника, анткени Фольксваген дагы эле эл үчүн машина. Кыйыр сунуштарды тандап алган бир аз жакшыраак кирешеси бар адамдар - бул жерде алар болжол менен 130 XNUMX zł турат.

Атаандаштык биринчи кезекте Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia жана, албетте, Skoda Superb турат. Сыналган версияга окшош версияларды салыштырып көрөлү - эң жогорку дизелдик кыймылдаткычы менен, эң жакшысы 4×4 диск менен жана максималдуу мүмкүн болгон конфигурация. Мондео линиясынын эң мыктысы Vignale версиясы, мында 4×4 дизелдик кыймылдаткычы 180 л.с. Баасы 167 000 PLN. Mazda 6 седаны толук дөңгөлөктүү диск менен жабдылышы мүмкүн эмес жана анын эң жабдылган 175 аттын күчү бар дизелдик модели 154 900 PLN турат. Peugeot 508 GT да 180 л.с. жана 143 900 PLN турат. Toyota Avensis 2.0 D-4D 133 900 PLN турат, бирок 143 км үчүн гана жеткиликтүү. Executive пакетиндеги Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 195 HP кайрадан 153 250 PLN турат, бирок бул жерде 4×4 диск кайра пайда болот. Тизмеде акыркы орунда Skoda Superb турат, анын баасы 2.0 TDI жана Laurin & Klement жабдуулары менен 155 PLN турат.

да Volkswagen Passat 2.0 BiTDI бул аймактагы эң кымбат, бирок эң ылдам. Албетте, сунуш атаандаштыкка жакыныраак моделди камтыйт - DSG трансмиссиясы менен 2.0 TDI 190 KM жана PLN 145 590 үчүн Highline пакети. Кыймылдаткычтын алсыз версиялары менен баалар атаандаштыкка жөндөмдүү болуп, менимче, эң катуу күрөш сегментте жаңы келгендер - Ford Mondeo жана Skoda Superb менен болот окшойт. Бул ар кандай конструкциялар, мында Mondeo кызыктуураак дизайнды сунуштайт, ал эми Skoda азыраак акча үчүн бай интерьер менен мактанат.