Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Жок. Биз муну берүү үчүн кезекке турбадык. Бирок экинчи жагынан: эгер сиз бир жакка саякат кылышыңыз керек болсо, бул сиздин биринчи жана сүйүктүү тандооңуз болгон. Анткени бул практикалык.
Практикалуулук үч багытты камтыйт. Биринчиден, саякат: сен отур, сен бар. Эч кандай көйгөй жок, кыйын эмес, баары иштейт. Экинчиден, магистраль: космос! Эгер сиз саякатка барсаңыз, анда жок дегенде биздин учурда сиз жок дегенде чемодан жана фото жабдуулары бар сумкаңызды ала кетесиз. Редакциянын автомобилдик бөлүгү жүк салгычка чейин бүткөн жок. Үчүнчүдөн, диапазону: миң! Керек болгондо жана бир нече жолу керек болгондо, биз аны миң чакырым аралыкта сүрткөнбүз, ортосунда май куюу жок. Баары болду.
Негизинен, бул биз машинадан талап кылган нерсе. Жок дегенде жанында бир аз тыкан болсо жаман эмес. Бул күлкүлүү угулушу мүмкүн, бирок биз дайыма эле машина ушунчалык жакшы боло алат деп айтабыз жана чынында эле, эгер айдоочу (жана жүргүнчүлөр) аны карап, тоңуп калышса, айрыкча ичинде, сапар чарчайт. Ал жай чагат, адам азап чегет, айдоо убактысы өзүн жаман сезген убакытка барабар.
Бул Пассат, дагы эле Роберт Лешниктин мурасы, анын канчалык кооз экенин билбейм, жада калса кеңейтилген басылмада тескери сөздөрдү угабыз; тагыраак айтканда, жада калса кызыксыз - ичинде да. Эми биз тыянак чыгарсак болот, мурунку муундун формасынын ичинде, функцияларын бир аз өзгөртүү менен жана баарынан мурда, кызыктуу жарыктарды кошуу менен, Лешник сырткы көрүнүшүн максималдуу түрдө колдоно алды, ал ошол учурда жасоого батынган - генералга берилген
Фольксвагендин дизайндагы чектөө саясаты. Ичинде иштер жылып кеткендей, бул жакшы нерсе. Андан да жакшыраак, эргономикалык көз караштан алганда (жана алдыңкы орундуктардан) бул Passat өзүн идеалдуу сезет, бирок ошол эле өлчөмдөгү, бирок баасы жогору болгон көптөгөн асыл жана кымбат унаалардан жакшыраак. Макул, биз ачкычты дагы жакшы көрдүк, бирок эшиктин туткасынан баштап рулду, баскычтар, өчүргүчтөр, рычагдар, экрандар, жана эң негизгиси кандайдыр бир учурда тамак-аш азыктарын жана суусундуктарды сактоочу жайлар ушул жерде жана баары иштейт, ошондуктан ал тоскоолдук кылбайт, демек, унаада болууну жеңилдетет.
Мындай сүрөттөр аз калды, мен айткандай, мен сунуш кылууга батындым - эгерде муну гана эске алсак - мындан жакшысы дагы жок. Мындан тышкары, биз Фольксвагенде бир нече убакытка чейин кол менен өткөргүчтөр менен өтө узакка созулган муфта педалдык саякат. Аны Вольфсбургда окуса жакшы болмок.
Биз аны официалдуу түрдө бардык көздөр менен, анын ичинде үй -бүлөнүн көзү менен сынап көргөнүбүзгө карабастан, бул негизинен бизнес класстагы унаа болчу. Ошентип, бир, эки, азыраак үч кишиге кыска жана узак сапарлар үчүн. Кеминде үчтөн бири болгон шаар саякаттары, мисалы, 1885 -жылдан бери күчүндө болгон эрежени тастыктады: шаарды айланып өтүү канчалык кыска болсо, ошончолук оңой.
Эгер сиз бир аз тажрыйбалуу болсоңуз, анда жардам берет, ошондуктан биз (кайра) биз Golf менен бир аз жеңилирээк секирип калганыбызды (бул маркадагы биздин мурунку супер тест машинабыз) таптык, бирок бизге Passat да зыян келтирген жок. Бурчтагы дубалга көбүнчө боек түшүүчү биздин сервистик гараж да эч кандай кыйынчылык жараткан жок. Бул жарым -жартылай чындык: эгер кирип -чыксаңыз, балким, сизди Италиянын кайсы бир эски шаары тосуп алат.
Эсептешүү белгиси андан да жөнөкөй болуп чыкты: эң жакшы рулдун жардамы менен, бурулганда электр энергиясы жардам берет, жакшы көрүнүү жана баарынан мурда орто айланмадагы жакшы иш , бул эң динамикалуу эң ылдам басып өтүүгө мүмкүндүк берет. Жана, албетте, аягындагы трек: расалардын жарымынан көбү, негизинен, жогорку ылдамдык режиминде өттү, эгер мени түшүнсөңөр.
Бул акылга сыярлык жана ылайыктуу болгон учурларды кошпогондо, өзгөчө үнөмдүү болууга аракет кылбаганыбызды билдирет. Ошол эле кыймылдаткычтын иштеши жана абдан жакшы эсептелген трансмиссия (анын тиш катышы жана дифференциалдык) ылдамдыктын чеги жок жерде да тез айдоону камсыз кылган, ошондуктан моторду реверстеги кызыл талаага жакын башкаруунун кажети жок болчу. аягына чыкпасын. Кээ бир кадыр -барктуу, кымбат жана ылдам машиналардын айдоочулары бизди көп эстешпейт, бирок биз түшүнүп турабыз: эгер биз Поршеден кандайдыр бир "чиркин" фургон өтүп баратканын байкасак, анда бир аз тажатма болмок.
Жакшы жазылган супертест китебибизди карасак, бул Пассаттын бардык жактары, жакшы жана жаманы ачылып берилет. Биз дагы деле аракет кыла беребиз, бирок мотордун астындагы бузулган капот, айнектин бузулгандыгы, сырткы күзгүнүн сыныгы, кузовтун сыйрылышы жана арткы эшиктин алдыңкы айнегинин мөөрү машинага (мисалы, Вольфсбург) же кызмат тарабынан жүктөлбөйт. биз аны тейлеген жерде (б.а. Любляна).
Биз аракет кылдык, бирок жакшы окуяны таба алган жокпуз. Ким күнөөлүү деген суроого биз кол көтөрүшүбүз керек. Айдоочунун отургучун жылытуу жука музда да үзгүлтүккө учурады, бирок кимдир бирөө отургучтун астына зымдарды тыгып алгандыгы белгилүү болду. Биз ишти кимдир бирөө эмизүүдө ырааттуу болгон ыктымалдуулугу менен жакшы таңгактадык.
Жашоосун (же анын көбүн) эки жылдын ичинде жыйынтыктаган кадимки колдонуучулар катары, биз кайсы бир убакта шассидеги кандайдыр бир жерден туура иштебеген үн чыкканын аныктадык. Дарыгерлер башын чайкап, кепилдик боюнча алдыңкы дөңгөлөктүн подшипниктерин алмаштырышты, бирок эч нерсе жок.
Андан кийинкиси эски болсо да, абдан жакшы сабак болду: шиналар күнөөлүү! Расмий дарыгерлер дароо аныкташкан жок (андан кийин биз бул тууралуу билбейбиз), бирок ошондо эки нерсе дал келди: эскирген дөңгөлөктөр жана мезгилдин өзгөрүү убактысы. Дөңгөлөктөрдү алмаштырганыбызда үн чыгып кетти. Жүргүнчү отургучка кулап, ойлонбой туура диагноз койгон Сэм Валанттын кыйкырыгына кулак салсак кана. Кандай болгон күндө дагы бир нерсе туура эмес болуп кетиши мүмкүн деген коркуудан башка эч кандай олуттуу кесепеттер болгон жок.
Унаа токтотуучу жайды аз колдонуу; бул сантехникке пландан тышкаркы келүүнүн алдын алуу үчүн бип-бип-бип эң күтүлгөн нерсе. Ооба, биз Passat PDCге коюм койдук, анткени ал супертесттин дээрлик жарымына чейин ишенимдүү иштеген, ошондон баштап ал ишенимсиз же такыр иштебей калган.
Ишенимсиздик түшүнүгү эң популярдуу болуп чыкты: биз буга чейин система иштеп жатат деп ойлогондо, биз чийик кылып койдук. Ал тургай, бир нече кызматтар жардам берген жок. Акыр -аягы, биз ал (аздыр -көптүр) иштеген чекке жеттик, бирок ал өзү өчүп калды, ошондуктан аны кайра -кайра (кол менен) күйгүзүүгө туура келди. Ыңгайсыз сөз. Ушундан улам, аны бир жолу (активдүү эмес) директордун лимузини алып кеткен, ал эми сапарда болбогон айдоочу жаңы жумуш жөнүндө ойлонуп жүргөн. Ооба, супертест бүтөрүнө аз калганда, ал заводдун кеңеши боюнча тейлөө станциясында колго үйрөтүлгөн.
Иштин кыйла оор шарттары дагы бир жолу Фольксваген TDI катуу (түз атаандаштарына салыштырмалуу) гана эмес, ошондой эле май ичкенди жакшы көрөт деген дооматтарды тастыктады. Жок дегенде жолдун биринчи онунчу бөлүгүндө мен бир нече жолу толуктоого туура келди. Ошондой эле кийинчерээк, бирок бир топ азыраак. Бирок, күнүмдүк иштөө шарттары дагы бир корутундуну тастыктады - Volkswagen автоматтык кондиционерлери тейлөөнү жакшы көрүшөт.
Алдыңкы жүргүнчүлөр болжол менен бир сааттык айдагандан кийин кондиционерге ыраазы болушат, экранда 18 градус Цельсий көрсөтүлөт, бирок арткы орундагы жүргүнчүлөр свитер жана куртка кийип ышкырышат. Баланс, мындайча айтканда, бул кондиционерлердин эң жакшы жагы эмес. Биз жасаган саякаттардын көбү эң көп дегенде эки жүргүнчү менен болгондуктан, биз муну азыраак байкадык. Бирок, бул кыжырдануу тышкы таасирлерге - абанын температурасынан тышкары, унаанын ылдамдыгына, жарыктандырууга (күнгө) жана күн нурларынын күчү менен байланыштуу экени дагы чындык. Пассаттын кара көк болгондугу да маанилүү.
Терезе жуугуч менен соода шамалы абдан ачкөз болуп чыкты, бирок бул окуянын такыр башка себептери бар. Коопсуз аралыкты жогорулатуу, балким, бир литрди үнөмдөйт, бирок аягында ал жөнүндө эч нерсе билинбейт. Бирок, бул алдыңкы айнекте көрүнөт, бирок ал бузулбай калышы мүмкүн. Ошентип, кээ бир жоголгон таштар Passat айнегин тапты.
Пландан тышкары "бузулгандардын" арасында электр лампалары күйүп кеткен - экөө гана, бири көлөкөлүү жана бирөө токтоп турган! Чындыгында капталдагы жарык такыр күйбөй, зым контакттары коррозиядан улам начарлап кеткени белгилүү болду. Күн сайын жолдо жүргөн машинанын классикалык көйгөйлөрү (кышында да - туз!). Бизде да келе жаткан айдоочу түз биздин тилкеге чыгып кеткен жагымсыз окуяга туш болдук – бактыга жараша, биз аны сол жактагы күзгү сынганда гана алып кеттик. Аты-жөнү айтылбаган айдоочуга бүгүнкү күндө да «бардык жолго» жетпегенине ыраазыбыз. Пассат коомдук унаа токтотуучу жайда токтоп турганда, кузовундагы бир нече чийик, таң калыштуусу аз болгон башка айдоочулар тарабынан пайда болгон.
Биз ошондой эле гүл казаны башка өлчөмдөн чыгып кеткенин моюнга алабыз. Бирок, дээрлик башында биз өзүбүздүн күнөөбүз менен дөңгөлөктү толугу менен сындырдык. Шылтоо катары айталы, бул биз жолдон качып кутула албаган белгисиз стационардык нерсеге байланыштуу болду.
Десерт үчүн биз керектөө өлчөөлөрүбүз боюнча комментарий сактадык. Жана бул жерде көңүл калуу! Биз ошондой эле жылдын мезгилине, айдоо стилине жана жолдун түрүнө (шаардык, шаардан тышкаркы, трасса) жараша күйүүчү май керектөөнүн олуттуу өзгөрүшүн күткөнбүз, бирок биз тынымсыз бир эле сандардын айланасында айланганыбыз белгилүү болду: жакшы бештен бешке чейин. жакшы. 100 километрге жакшы он литр, бирок мындай экстремалдар бир нече жолу гана байкалган.
Көпчүлүк учурларда (98 пайыз), керектөө 6 километрге 3, 100төн XNUMX литрге чейин жетет? кышында, жайында, шаарда, шаардын сыртында, чоң жолдо, тесттин башында, ортосунда жана аягында. Бир гана унаа токтотуучу жайда (жана мотору өчүрүлгөндө) мамлекеттик номер кыйла өзгөрдү.
Кыскача айтканда: орто эсеп менен биз өтө жумшак болгон эмеспиз, бул чындык, бирок өзгөчө орой эмес. Дагы бир жолу, биз TDI 100 милге XNUMX галлон бензинди аз сарптайт деп ырастаган (жана биз муну так билебиз) көкүрөгүнө бычак сайдык. Ооба, мүмкүн, бирок фокустардын жардамы менен гана. Copperfield!
Бардык жакшы жана жаман нерселерге карабай, акыры биз бул Пассаттан абдан ыраазы болдук: биз аягына чейин (жана бир аз узакка) олуттуу бузулууларсыз кеттик, жана графиктен үч айга бир аз азыраак болду! Редакциядан кимдир бирөө ага эмоционалдуу түрдө байланып калганбы, бизде эч кандай расмий маалымат жок (бирок биз бир нерседен шектенебиз), бирок биз сатып алуучулар катары ал жөнүндө өтө олуттуу ойлонорубузга ишенебиз; бизнес жана үй -бүлөлүк көз карашта да.
Бетме-бет
Душан Луксич: Пассаттын супер сынагынан эсимде калган нерсе, ал бизге керек болгон учурда дайыма колубузда болчу. Узак жол? Passat. таштандылар көп? Passat. Шаардын айланасында "курьер"? Passat. Анан кайда барбасын өз ишин жакшы аткарчу. Аны менен биринчи жолу узак жол жүрүүм өткөн жылы Женева автосалонуна болгон.
Маршруттун ортосунда айдоочу менен жүргүнчүнү алмаштыруучу механизм каралган. Демек, эч нерсе? Мен шаардан Женевада гана айдап чыгып кеттим (бир аз токтогондон кийин), толук эс алдым. Мен ушунчалык эс алгандыктан, артка бурулуп, Люблянага кайра кете аларымды сездим. Бул үчүн чоң кредит - бул чындыгында ыңгайлуу, эң сонун отургучтар, алар омурткага туура колдоо көрсөтөт, жетиштүү капталдан кармашат жана бир нече саат айдагандан кийин да белиңиз оорубай тургандай бекем. Жана эки бутту эс алуу үчүн круиз контролу.
Мен эмнени сагындым? Автоматтык (же жакшыраак DSG) берүү. Муфтанын кыймылы - бул белгилүү бир ыңгайлуу сунуш, жана кыймылдаткыч өзгөрүп жатканда толугу менен жалкоо болууга жетишерлик ийкемдүү эмес (мындай чоң унаа үчүн чоңураак цилиндр керек). Биринчиден, сервис (бир жерде супертесттин үчтөн экисине чейин) машинанын деңгээлинде эмес экени белгилүү болду.
Журналда бир нече абзацтар пайда болгондон кийин, биз машинага кам көрүү жана тейлөө станциясында кардарга жакшыраак кам көрүү керектигин билишибиз керек, баары өйдө кетти. Анан биз көрсөткөн крикет жок болуп кетти. Жана ошондой эле паркинг системасы, супертест учурунда дайыма бир аз тажатып жиберди, алар күтүлбөгөн жерден колго үйрөтүштү жана акырында ал заводдон чыккандагыдай жакшы иштеди.
Бул соода шамалыбы же жокпу? Эгер сиз ушундай фургон кааласаңыз, анда ооба. Ишенимдүүлүк өтө жогорку деңгээлде болду, турбо дизелдерди насостук инжектордук системага алмаштырган жаңы Common Rail TDI кыймылдаткычтары (мисалы, Passat supertestтеги) алда канча тынч жана жакшыртылган (ошону менен акыркы кемчилик жок кылынат) Айта кетүү керек) мындай мүмкүнчүлүктөрү бар жана пайдалуу унаалар ушунчалык кеңири таралган эмес.
Шаардын туурасы: Менин эң супер Пассат менен болгон жолугушууларым бардык жагынан оң маанайда өттү. Аялдар көпчүлүктү түзгөн төрт кишиден турган үй -бүлө үчүн үй -бүлөлүк унаа катары, мага багаждын көлөмү таң калтырды. Мен дагы Пассатты бир нече жолу спорт менен алгамбы? арткы отургуч түшүп, велосипед же үч жуп лыжа үчүн жетиштүү орун бар болчу, калган кышкы капкак кар үстүндө көңүл ачуу үчүн керек болчу. Ошо сыяктуу эле, айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн алдыңкы же арткы отургучтардагы ыңгайлуулугу мени таң калтырды.
Узак сапарлардан кийин чарчап же «сынган» унаадан түшчү эмеспиз. Аспап панели тунук жана бардык башкаруу элементтери жана баскычтар манжаңыздын учунда жана керектүү жерлерде. Ал кичинекей тартмаларга жана сактоочу жайларга толгон, алар сиздин телефонуңузду же капчыгыңызды кызыктар көздөрдөн жашыра алат. Машина бир жагынан классикалык, экинчи жагынан заманбап көрүнөт. Базарда көп жылдар болгонуна карабастан, ал ары-бери өткөндөрдүн көзүн тартат. Бир нече жаңыртуулардан кийин, ал, балким, узак убакыт бою атаандаштарын толкундантат. Мен бир аз гана кыймылдаткычты сындай алам, ал мен күткөндөй жооп берген эмес.
Passat Supertestтеги күйүүчү май дайыма катуу болуп келген, бирок аны көптөгөн айдоочулар колдонушкан, ар бири өзүнүн айдоо динамикасына ээ. Пассаттын класстагы атаандаштарын эске алып, мен анын чоң күйүүчү май бакчасын мактай алам, муну ал узун кылат жана сиз орточо айдоо үчүн май куюучу станцияга көп келбейсиз. Акырында, эгерде мен бул класстагы машиналардын бирин тандашым керек болсо, мен сөзсүз түрдө Пассатты тандамакмын. Вариант үчүн милдеттүү, седан үчүн эч качан.
Vinko Kernc: Тилинде чачы жок, мен аны олуттуу карап тургандарга сунуштоого батынмакмын (жана бул дене менен мотордун айкалышында), бирок мен аны эч качан сатып алмак эмесмин. Ал эч нерседен кем эмес, тескерисинче: эгер сиз көбүнчө техникалык тейлөөгө байланыштуу тажатмаларды алып таштасаңыз (башкача айтканда, мен бул жерде машинаны күнөөлөгөн жокмун), Passat – бул алыстан баарын сунуштаган жана баарын сунуштаган унаа. жакшы.. .
Бул сонун минет, жакшы отурат, жабдуулар жакшы, эргономикасы мыкты, магистралдык да, ал тургай татыктуу тыкан. Эгерде мен аны 100 километр алыстыктан карасам, мындан он жарым жыл мурун бул журналдагы баш сөз дайыма эсимде: Зивинче. Бирок өзгөчө жакшы мааниде, анткени бул сүрүлүү эмес, жакшы эмес, ал дайыма кызматташуу үчүн, жумуш үчүн жеткиликтүү. Башталгыч мектептен кийин: Жүрүм -турум? үлгүлүү.
Бирок бул жерде даам татып калат. Эгерде машинанын олуттуу кемчиликтери бар болсо, сиз тандоодо бул фактыларга таянасыз, эгерде баары жакшы же жакшы болсо, жеке табитти кошкондон тартынбайсыз. Мен Фольксвагендеги бардык нерселер мага жакын багытта баратат деп талашып -тартышып жатканымда, мен дагы эле бул Пассаттын эмоционалдык мазмуну жоктугуна ишенем. Мен эмнени билем, же балким экөө тең бири -бирине төп келбейт, кышкы жана жайкы дөңгөлөктөр окшош эмес? Ким билет. Бактыга жараша, биз адамдар ушунчалык айырмаланабыз, ошондуктан жолдо гольф клубдары жана соода желдери көп.
Бирок, мен "Эч качан эч качан айтпа" деген макал абдан адамгерчиликтүү жана абдан туура экенин билем: адамдар өзгөрөт (окулат: жашы), мындай Пассатка ылайыктуу (баа) сунуш менен колдоого алынат (га, мен жакшы сакталган, жайкы демекчимин) , 20 чакырымдык миң чакырым менен, түсү ачык, бирок күмүш эмес, Sportline пакети менен ...) сезимдериңизди караңгы бурчка тез жеткирет. ...
Петр Кавчич: Кыска нерсени айтуу дайыма эле кыйын, мүмкүн болушунча бир нече сүйлөм менен айтып (жакшы, жок дегенде мен ойлойм). Passat supertest жөнүндө, мен бул баарлашуу убактысын ойлогондо, ал мени дайыма өзүнүн кынтыксыздыгы менен таң калтырганын жаза алам. Эч качан, бирок чынында, мен дөңгөлөктү айлантып жатканда аны күнөөлөй турган бир нерсе болгон эмес. Баары "орнотулду", ал иштеди.
Механикадан баштап, шасси, редуктор рулга жана албетте отургучка жана ушул сыяктуу машинада сени курчап турган нерселердин баарына. Ошондой эле чоң, бирок чоң эмес сөңгөгү бар, ал биз каалагандай үй -бүлөлүк саякаттарга туура келет! Бактыга жараша, отургучтар менен эмеректердин материалдары да жетишерлик бышык (жана жууп туруучу) болгондуктан эки тентек бала да ичинде узак мөөнөттүү кесепеттерин калтырбайт. Мен айдоочулук аткарууну оозеки түрдө апыртмак эмесмин, алар мындай координацияланган шасси менен ашыкча. Бирок бул улуу сөз менин эмнени айтканымды түз айтат.
Бирок Пассат экөөбүз жакын болгон жокпуз. Адаттан тыш (олдоксон?) Интерьердеги материалдардын айкалышы дайыма таң калтырчу. Мен, айталы, арзан имитацияга караганда кадимки боз пластикке көбүрөөк канааттанмакмын, кайсынысын билбейм (албетте, дарактын астында эмес). Бирок бул менин табитиме байланыштуу маселе. Эмнеси болсо да, мен өзгөчө кымбат унааларга өзгөчө кызыгып көргөн эмесмин. Бирок, эгерде сиз аны көтөрө алсаңыз жана эгер чоң магистралга муктаж болгондордун бири болсоңуз же, мисалы, шоссе айдоону көп жасасаңыз, бул унаа эң туура айкалыш.
Чынында, биздин Passat сынагы бир эле машинаны алуу менен ийгиликке жетпеди, бирок Bluemotion деген сөз менен, бул орточо күйүүчү майдын бир нече декалитр айырмачылыгын билдирет. Эстутум кызмат кылса, айырма эки литрдей болгон. Bluemotion ошондой эле эки жылдын ичинде канча ийгиликтерге жетишкенинин далили.
Матев Хрибар: Редакцияда мен эки дөңгөлөктүү унааларга кам көрөм, аларды текшерүү үчүн кээде 100 чакырымдан ашык жол жүрүү талап кылынат. Бактыга жараша, Passat буга бир нече жолу жардам берген. Аны эртерээк кыялдануу үчүнбү? Эсимде жок. Байкем 13 жылдан бери кынтыксыз иштесе да, мен бул машина жөнүндө жакшы сөздөрдү көп уксам да, ал мага эч качан анча тартылган эмес.
Мен супер тестти микроавтобусту көп жылдар мурун BMW мотоциклдериндей кабыл алдым. Сырткы көрүнүшү, спорттук жаны жок, кичине арык. ... Бирок бир нече чакырым чуркаганга чейин, эң жакшысы бир нече жүз. Ошондо бул сонун продукт экенин көрөсүз. Ыңгайлуу жана жакшы жөнгө салынуучу отургучтар, керектүү жерде бардык баскычтары бар так такта, абдан жакшы радио жана үн системасы (MP100 колдоосу же USB байланышы жок), магистралдын стабилдүүлүгү, төрт жүргүнчү үчүн жетиштүү бөлмө, тайып кетпөөчү круиздик башкаруу. ...
Мунун баары айдоочуга узак сапардан кийин чарчабоого жардам берүүчү функциялар, ал эми жүргүнчүлөр тынч жана ыңгайлуу коңурук тарта алышат. Узун экени кичинекей унаа токтотуучу жайга токтотулушу керек болгондо сезилет, бул оор, бирок ылдамыраак бурулуш кыймылы менен. А менде моторго эки жолу май куюу бактысыздыгы болду. Болбосо, ал мени ишендирди. Бир нече жыл өткөндөн кийин, мен колдонулганын ойлоно алам.
Алёша Мрак: Мен Passat Variant жакшы үй-бүлөлүк унаа экенин түшүндүрбөйм. Токойдо бак-дарактар көп экенин айтып жаткандай. Бул чоң жүк салгыч, ыңгайлуу шасси, жөнөкөй башкаруу, жөнөкөй энергия керектөө жана бир топ бай жабдуулар менен мааниси бар. Айдоо динамикасы боюнча ал жаңы Mondeo, Laguna жана ал тургай Mazda6га да жетпейт, бирок мен үй-бүлөлүк формада да бир аз спорттук бар экенин белгилегим келет. Жылдар өз жемишин берип жатат, ал эми Пассат үч жыл мурун пайда болгон артыкчылыктарын акырындык менен жоготуп баратат.
Мен биринчи орунду коймокмун. Ал абдан катаал, жакшы каптал кармагычы бар жана баарынан мурда бийик баскетболчуларды жана кичинекей челектерди эркелетүү жөндөмү бар. Кээ бир атаандаштар өтө төмөн позицияга жол беришет, бул чындыгында спорттук көрүнүш берет, бирок кээ бир айдоочулар аша чапкандык менен руль менен сызыктын ортосун көрүшпөйт. Үч сүйлөмдүү руль оң колунда отурат жана которгучтары бар. Бул Формула 1 Шумахердин жарыш машинасын курууга окшош.
Тамашалап, спорттук рулду буруу алдыңкы дөңгөлөктөрдүн астында өзүн жакшы сезет жана аба ырайына же жол шартына карабай, бул Пассат суусаган адамды эч качан суудан өткөрбөйт. Эгерде биз педалдын тийиштүү аралыкына кам көрсөк (узунураак илинүү жөнүндө окусак) же BMW үлгүсүнөн кийин газдын педалын согончокко киргизген болсок, Passat эргономикалык айдоо үчүн орто мектеп баасын оңой эле ала алмак. Редуктор эң жай бири, редуктордун рычагдары негизинен узун, бирок бардык редукторлордун тактыгына, анын ичинде артка да жагат.
Акыр-аягы, биз спорттук чеберчиликте жашыруун козерге келебиз. Ар бир нөөмөт менен капоттун астынан ашыкча абаны бөлүп чыгарган жана турбокомпрессорду коргогон тазалоочу клапандын үнүн уга аласыз. Тынымсыз, байкалбаган, бирок биз бир жолу легендарлуу Лансия Дельталарында чачтарын көтөрүү менен уккан мүнөздүү fjuuu угууга жетиштүү, алар үндүү эркелетүүдө алда канча берешен болгон. . Ошондуктан, кээде Passat "гана" эки литрлик турбодизель бар болсо да, радио өчүрүү керек. Негизинен, Passat жөнүндө мени тынчсыздандырган бир гана нерсе - бул куруу сапаты. Эгер менин кээ бир тааныштарымдай бактыңыз жок болсо, сиз CRTде көп болосуз, ал эми бактылуу жылдыздын астында төрөлсөңүз, бул сизди биздин супертесттер сыяктуу бүт Европада эркелетет.
Орточо киреше: Биз ST Passat жөнүндө ушинтип жазабыз окшойт, бул продукттун жалпы таасири үчүн жаман эмес. Фольксвагенге түшкөндө, адатта, эч нерсеге таң калбайсың. Ага сырттан карасаң да, таасир бирдейби? таң калтыруучу эч нерсе жок, жөн эле консерватизм, андан көздөр суу албайт, бирок даараткананын алдында чөгөлөбөйт. Ичинде, бирок: ал жакшы отурат, мейкиндик көп, слайдда бир нече жыл болгонуна карабай, Пассаттын сөңгөгү атаандаштарынын басымдуу көпчүлүгү үчүн дагы эле жеткиликтүү эмес, бул чыныгы фургон колдонуучулар үчүн дагы эле чоң мааниге ээ. Ошондой эле, багаждын көлөмү чоң болгондуктан, Passat редакцияда ушунчалык популярдуу болгондуктан, велосипед тебүү оңой эле, ал бардык чемодандарга батмак ...
Чыныгы жыгачты эске салбаган, мен тактадагы "жыгачтан" салынган ойлорду ойлогон эмесмин. Экинчисинин ичинде мен өзгөрбөйт элем, анткени айдоочу (жана жүргүнчүлөр? Арткы орундуктагы желдетүү гана начар) өзүн жакшы сезет. Айдоо оңой, ал эми спортчу эмес Variant үлгүлүү айдайт, кайраттуулукту жана ишенимди туудурат.
Тынчсыздануу? 2.0 TDIде VAG тобунда мураскору бар, андыктан, эгер катуу угууну каалабасаңыз (айрыкча эртең менен), моторду тандоо жетиштүү деп ишенимдүү түрдө айта алабыз (жаңы TDI, бирок TSI ...) Дизель дизелдик кыймылдаткычтын төмөнкү диапазонунда, уйкучу жана болжол менен эки миңдин биринде ушунчалык жандуу болуп калат, мен рулду катуу кармоону сунуштайм. Добушка жана эффектке көнүү үчүн бул иште бир аз практика талап кылынат. Бирок, мындай моторлонгон Passatтын жакшы өзгөчөлүгү анын күйүүчү майдын аз чыгымы болгон, бул сыноолордо бир нече жолу тастыкталган.
Мен өзүм бир нече узак сапарларды жасадым жана күйүүчү майдын орточо чыгымы жети литрге жакын болду. Мактоого татыктуу, менин сапарым эң кымбат болгон жок. Ооба, Passat сынагындагы парковка сенсорлору көп учурда каалаган эффектти берген жок, анткени мен ал жерде иштебедим. Мен ST менен бир нече жолу май толтургандан башка эч кандай көйгөй болгонум эсимде жок (VW мурунку супер сынагында - ошол эле кыймылдаткычы бар Golf V - ошол эле ачкачылык болгон). Болбосо, мага ушундай чоң машина керек болсо, мен аны гаражымдан оңой эле көрө алчумун.
Матевж Корошек: Чынын айтсам, акыркы эки жылдын ичинде бул Passat табияттан тыш болушу мүмкүнбү деп бир нече жолу ойлондум. Ишенгиле, биздин редакцияда, ал оор жумушту аткарды, бирок ошентсе да аны жакшы аткарды. Ал эки жыл мурун бизге жакшы келгенде, дагы эле жашыл болчу. Биз (жакшы, кээ бирибиз жок дегенде) аны менен сыймыктанчубуз. Кантсе да, аны словения тарткан жана бул маанилүү. Бирок менин башымдагы толкундануу акырындык менен басылып, Passat дагы бир супер тест машинасына айланды. Азырынча баары сыяктуу.
Ошентип, биз аны аяган жокпуз, демек, биз аны дээрлик бардык кырдаалда сынап көрдүк. Кышында да. Өткөн жылдын январь айында Доломиттерге болгон саякатым дагы эле эсимде, балким, ал жерде кар жааган жалгыз күн. Жол (өтө) кызыксыз болбошу үчүн, сиз жаңы багытты тандадыңызбы? Мен беш доломит ашуусун миндим, акыркысы Пассо Пордой болду. Албетте, менде кар чынжырлары жок болчу, бирок менде жакшы эрк бар эле, жогору жактан бир аз ылдыйда ашууда чынжырсыз эки гана адам чуркап баратканын байкадым, Транспортер Синкро менен жергиликтүү тургун жана мен. Бүгүнкү күндө да, мен Passat ал жактагы эң мыкты кар машиналарынын бири деп эсептейм.
Жана ошондой эле күнүмдүк керектөөлөр үчүн. Интерьер (Variant) абдан практикалык, кооз жана Highline жабдуулар топтому менен да ыңгайлуу (жакшыртылган отургучтар, көп функциялуу руль, тартмалар, эки тараптуу кондиционер, аудио системасы ...). Эгерде мени бир нерсе тынчсыздандырса, анда мен эч качан караңгы интерьер менен (балким, жарык менен), начар жабдылган жана жасалган күл салгыч менен бирге борбордук консолдун көрүнүшүн бузуп турган, жыгачтан жасалган декоративдүү аксессуарлар болчу. PDC жана электрондук тормоз функциясы, ал өз ишин автоматтык түрдө аткарбайт. Мага башынан эле ал муну билгендей көрүнөт да (автоматтык түрдө ишке киришүүдөн баш тарткан).
Жок дегенде менин оюмча, калганынын баары мактоого татырлык. Бул айдоочунун отургучуна, эргономикасына жана ыңгайлуулугуна, ошондой эле шассиге, жол токтото турууга, трансмиссияга жана кыймылдаткычка тиешелүү. Болбосо, өзүбүзгө Фольксвагенден башка кайсы жерде жакшы үй -бүлөлүк машинанын рецепти туура экенин билели деп сурайлы. Алар жөн гана мотор майын керектөө жөнүндө ойлонушу керек.
Машина кемчиликсиз
Супер тесттен кийин биз классикалык текшерүү үчүн Passat Variant 2.0 TDIди ыйгарым укуктуу подрядчыга тапшырдык. Бул эски эмес болгондуктан, мыйзам муну талап кылбайт, бирок биз баары бир жыйынтыктарга ишенгибиз келген. Эч кандай сюрприз болгон жок, Пассат текшерүүдөн эч кандай көйгөйсүз өттү. Түтүн "жашыл" зонада, тормоз (ошондой эле унаа токтотуучу жайда) жана амортизаторлор туура иштеп жатат, фаралар туура күйгөн. Шассини текшергенде деле баары жакшы болчу. Акыркы Car Flawless рекордунда Passat коопсуз жана техникалык жактан кемчиликсиз экени, 100 километрден кийин деле айдаганы айтылат.
Power өлчөө
Ошондой эле, супертесттин аягында, биз машинаны бүтүргөн цилиндрлер менен RSR Motorsportко алып бардык (www.rsrmotorsport.com). Эсептегич тесттин башында фабрика убада кылганга караганда бир аз азыраак кубаттуулукту көрсөтсө (97 1до 3.810 кВт), тесттин аягында өлчөө жыйынтыктары убада кылынган цифраларга жакындап калган. Акыркы өлчөөнүн графиктеринен биз кубаттуулуктун 101 айлампада 3 кВтка чейин жогорулаганын жана анын натыйжасында момент ийриги бир аз секирип, 3.886 айлануудагы 333 Нмге жеткенин көрө алабыз (мурда 2.478 319 айлануу).
мм
Балким, Словениядагы Avto журналынын супертесттери акыркы 40 жылда унаалар кандай кадам таштаганынын эң жакшы көрсөткүчү болуп саналат. Эгерде биринчи супертесттерде биз механикалык тетиктердин ашыкча жана тегиз эмес эскиришин тапсак, азыр абал ушунчалык езгерду, ал эскируу заводдук конструкциянын рамкаларында гана кездешет жана ал абдан айкын болгон тетиктерде гана — муфтада кездешет. . жана тормоздор. Биздин Passat акырына чейин айдоо механикалык компоненттердин бир да чарчаган белгисин көрсөткөн эмес, бир гана муфта жана тормоз дисктери акыры текшерилди. Өлчөө жарым эскирүүнү көрсөттү. Алдыңкы диск ошол эле айдоо ритми менен кеминде дагы 50 км басып кете алат, ал эми арткы диск жана муфталар жок дегенде биздин супер сыноолорубуздун бири.
Винко Кернц, фото:? Алес Павлетич, Саша Капетанович, Винко Кернц, Митя Ревен, AM архиви
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 31 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 103 кВт (140 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 206 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,9л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4-ташуу - In-line - түздөн-түз инжектордук дизель - алдында туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 81,0 × 95,5 мм - жылыш 1.968 см? – кысуу 18,5:1 – максималдуу кубаттуулук 103 кВт (140 л.с.) 4.000 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 12,7 м/с – салыштырма күч 52,3 кВт/л (71,2 л.с./л) – максималдуу момент 320 Нм 1.750 – 2.500. rpm - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - ар бир цилиндрде 4 клапан - насос-инжектор системасы аркылуу күйүүчү май куюу - газды турбокомпрессор - заряддоочу аба муздаткычы. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,770 2,090; II. 1,320 саат; III. 0,980 саат; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; тескери 3,450 - дифференциалдык 7 - алкактары 16J × 215 - шиналар 55/16 R 1,94 H, айлануу 1.000 м - VI ылдамдыгы. берүү 51,9 / мин XNUMX км / ч. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 206 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 10,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | Вагон - 5 эшик, 5 орундук - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш элементтер, стабилизатор - арткы бир асма, кайчылаш элементтер, жантайма рельстер, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору, арткы мажбурлоочу муздатуу диски, арткы дөңгөлөктөрдөгү кол тормозунун электромеханикалык (рулдук колоннанын сол жагындагы которгуч) - стеллаждар жана пиниондор менен руль дөңгөлөгү, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.510 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.140 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1.800 кг, тормозсуз 750 кг - жол берилген чатырдагы жүк 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | Тышкы өлчөмдөрү: унаанын туурасы 1.820 мм, алдыңкы трек 1.552 мм, арткы жол 1.551 мм, жерден тазалоо 11,4 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.460 мм, арткы 1.510 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 500 мм - рулдун диаметри 375 мм - күйүүчү май багы 70 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык ишти текшерүү (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Одометрдин абалы: 103.605 км / Тирлер: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,9 жыл ( 127 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 32,6 жыл ( 163 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,1 / 12,0s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 9,9 / 12,8s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 199 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 5,63л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 10,82л / 100км |
| тест керектөө: | 7,92 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 76,3m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 43,8m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 40dB |
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кенендик
магистраль (өлчөмү, формасы)
кыймылдаткычтын иштеши
эргономика
Жабдуулар
жолдогу абалы
айдоо позициясы, отургучтар
керектөө
вибрация жана кыймылдаткычтын ызы -чуусу
мотор майын керектөө (тесттин биринчи үчтөн биринде)
узун муфта педалы кыймылы
магистралдык кыркуунун сезгичтиги
унаа жардамчысы менен кыйынчылыктар
кыймылдаткыч төмөнкү иштөө диапазонунда
кээ бир ички материалдар
