Volkswagen Polo - туура багытта эволюция

Фольксваген Поло өстү. Бул чоңураак, ыңгайлуураак жана техникалык жактан кемчиликсиз. Анын C сегментиндеги жабдыктары да болушу мүмкүн.Ал кардарларын кабыл алабы? Сынакта текшеребиз.

Фольксваген Поло 1975-жылдан бери базарда. Idea Volkswagen бул жөнөкөй эле - мүмкүн болгон эң чоң жана эң жеңил машинаны түзүү. Нормалар узундугу болжол менен 3,5 м жана өз салмагынын 700 кг ашык эмес деп эсептелген. Бул идея көптөн бери ташталганына карабастан, Гольфтун иниси чоң популярдуулукка ээ болууда.

Шаардык унаа кичинекей унаа менен байланыштырылат - биринчи кезекте кыска аралыктарга, эл көп чогулган шаарларда, шамдагай "ымыркай" оңой эле токтото алат. Мурунку Полодо ушундай болгон, бирок азыр баары өзгөрө баштады.

Бүгүнкү стандарттар боюнча, жана унаалардын тынымсыз өскөн өлчөмдөрү менен, Polo дагы эле шаардык унаа болуп саналат. Бирок анын тагдыры адатта "шаардык" бойдон калабы? Керек эмес.

Келгиле, аны 115 л.с. бензин кыймылдаткычы бар Polo менен сынап көрөлү.

Дагы…

көрүнүшү жаңы муун Volkswagen Polo Бул таң калыштуу эмес, бирок унаа бир топ кыйынчылыктарга дуушар болду. Бул ошондой эле, анткени анын бир аз кыска маскасы бар болчу, ал тар жана абдан бийик болчу. Жаңы муундун пропорциялары компакттарга жакыныраак.

Бул өлчөмдөрдө да чагылдырылат. Полонун туурасы дээрлик 7 сантиметрге өстү. Ал ошондой эле 8 см узун болуп калды, ал эми дөңгөлөк базасы дагы 9 см узун болду.

Polo VI муунун улуу агасы Golf IV менен салыштыруу бизге абдан кызыктуу жыйынтыктарды чыгарууга мүмкүндүк берет. Жаңы Поло Гольфко караганда 10 см кыска болсо, 2560 мм дөңгөлөк базасы 5 см узунураак. Унаа дагы 1,5 см кеңирек, андыктан алдыңкы жол 3 см кененирээк. Плюс же минус бийиктиги бирдей. Ошентип, жаңы Polo 12 жыл мурун компакттуу унаа деп эсептелмек - баары бир, өлчөмдөрү абдан окшош.

Поло да абдан заманбап көрүнөт - анын диоддук фаралары, тандоо үчүн ар түрдүү боёктору, R-line пакети, панорамалык айнек чатыры жана башка бардык нерселер бар, алар бул машинаны так ошондой кылат.

... Жана дагы ыңгайлуу

Бул моделдин чоң өлчөмдөрү саякатчылардын ыңгайлуулугун арттырды. Аны төртүнчү муундагы Golf менен салыштырып, бул чындыгында компакт деп ойлошуңар мүмкүн. Алдыңкы орундун жүргүнчүлөрүнүн башы 4 см, ал эми арткы орундун жүргүнчүлөрүнүн башы 1 см көбүрөөк. Кененирээк кузов жана узун дөңгөлөк базасы ыңгайлуураак жана кенен интерьерди камсыз кылат.

Жада калса багажниги төртүнчү Гольфтон чоңураак. Гольфтун сыйымдуулугу 330 литр болгон, ал эми жаңы Polo бортунда 21 литр көбүрөөк алат - жүктөө көлөмү 351 литр. Бул көрүнгөндөй кичинекей машина эмес.

Бирок, жаңы Полонун көңүлүн бурган нерсе - бул эң сонун жабдылган кабина. Эң чоң өзгөрүү - бул активдүү маалымат дисплейин киргизүү, аны биз 1600 PLNга сатып алабыз. Консолдун ортосунда биз Discover Media тутумунун экранын көрөбүз - Highline версиясында биз аны PLN 2600 үчүн сатып алабыз. Бул Apple CarPlay жана Android Auto, ошондой эле Car-Net кызматтары аркылуу смартфон байланышын колдогон акыркы муун. Консолдун ылдый жагында зымсыз телефонду кубаттоо үчүн текче да болушу мүмкүн - 480 PLN кошумча төлөмгө.

Коопсуздук системалары, негизинен, азыркы кичинекей унаалар менен шайкеш, ошондой эле жакшы иштелип чыккан. Стандарттуу түрдө бизде дөңгөлөктү баштоого жардамчы, айдоочунун чарчоо монитору (Comfortline'дан баштап) жана жөө адамдарды аныктоо жана автономдуу тормоздоочу алдыңкы жардам бар. Мындан тышкары, биз 210 км/саатка чейин иштеген активдүү круиздик контролду, сокур так системасын жана өзгөрүлмө мүнөздөмөлөрү бар суспензияны сатып алабыз. Бирок, мен варианттардын тизмесинен бир да жол мониторду тапкан жокмун - пассивдүү да, активдүү да эмес. Бирок, айырмачылыктар болушу керек.

Бирок, Polo жана T-Roc теориялык жактан бир тууган болгону менен, Полодо биз пластикалык трим панелинин көп түсүн тандай албайбыз - алар жабдуулардын версиясына жараша бир аз айырмаланат. Демейки боюнча, булар боз түстө, бирок GTIде биз кызыл түстү тандап алсак болот, ошону менен интерьерди жандандырабыз.

Шаар же маршрут?

Volkswagen Polo беш бензин моторун жана эки дизелди сунуштайт. 1.6 TDI дизелдик кыймылдаткычы 80 же 95 л.с. Прейскурант 1.0 л.с. бар 65 кубаттагы бензин менен ачылат. Ошол эле кыймылдаткычты 75 л.с. версиясында да ала алабыз, бирок 1.0 же 95 ат күчү 115 TSI кыймылдаткычтары кызыктуураак болушу мүмкүн. Албетте, 2 л.с. менен 200 литрлик TSI менен GTI бар.

Биз 1.0 PS версиясында 115 TSI сынап көрдүк. Максималдуу момент 200 Нм 2000-3500 айн/мин. 100 км/саат максималдуу ылдамдыгы менен 9,3 секундада 196 км/саат ылдамдатууга мүмкүндүк берет.

Турбокомпрессорду колдонуунун аркасында кыймылдаткычтын кичинекей экенин сезбейбиз. Ошондой эле бийлик жетишсиздиги жок. Поло абдан шамдагай кыймылдай алат, айрыкча шаардык ылдамдыкта. Магистраль ылдамдыгында, мындан жаман эмес, бирок 100 км/сааттан жогору ылдамдатуу үчүн мотор буга чейин эле жогорку ылдамдыкта иштеши керек.

Адаттагыдай эле, DSG редуктор абдан ылдам, бирок биз көчүп келгенибизде дискти тартууну эске албаганда. Ал ошондой эле жогорку тиштүү механизмдерди өтө тез тандаганды жакшы көрөт, ошондуктан биз турбо иштебей турган диапазондо болобуз, ошондуктан ылдамдатуу бир аз кечигип жатат. Бирок S режиминде, ал кемчиликсиз иштейт - жана ар бир тиштүү алмаштырууну тартпайт. Биз спорттук режимде айдап жатканыбыз менен, тынч айдап баратканыбызды түшүнүү үчүн бир мүнөт жетиштүү.

Асма бурчу ылдамдыгын көбүрөөк берүүгө жөндөмдүү, бирок Polo дайыма нейтралдуу жана ишенимдүү. Ал тургай, жогорку ылдамдыкта, шаардык VW кайчылаш шамалга жакын болот.

DSG сыналган кыймылдаткыч менен бирге шаарда 5,3 л/100 км, сыртта 3,9 л/100 км жана орто эсеп менен 4,4 л/100 км аз күйүүчү май сарптайт.

түшкү тамак?

Жабдуулар төрт деңгээлге бөлүнөт - Start, Trendline, Comfortline жана Highline. Атайын чыгарылышы да бар Бит жана GTI.

Шаардык унаалардагыдай эле, эң төмөнкү стандартка ээ, бирок эң төмөнкү баада - 44 490 PLN. Мындай унаа ижара компаниясында же "жумушчу" катары иштей алат, бирок жеке кардар үчүн бул орточо идея.

Ошентип, 1.0 л.с. менен 65 кыймылдаткычы менен Trendline негизги версия. 49 PLN турат. Comfortline версиясынын баасы 790 54 PLN жана Highline версиясы 490 60 PLNден башталат, бирок бул жерде биз 190 л.с. 1.0 TSI кыймылдаткычы менен иштешип жатабыз. Негизинен Comfortline стандартына негизделген Polo Beats эң аз 95 58 PLN турат. Биз GTI үчүн жок дегенде 980 PLN коротушубуз керек.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

Жакшыраак жана көбүрөөк

Жаңы Volkswagen Polo шаар үчүн унаа гана эмес, бирок бул жерде өзүн жакшы сезет, бирок ошондой эле узак каттамдардан коркпогон үй-бүлөлүк унаа. Бир катар коопсуздук системалары жана мультимедиа унаа айдап баратканда бизге жана биздин жыргалчылыгыбызга кам көрөт, психологиялык комфорт да чарчоону азайтат, биз унааны эс алып кетебиз.

Ошентип, жаңы субкомпакт сатып алууда, ал кичинекей машинаны тандап, аны жакшыраак жабдуу жакшыбы, жокпу, ойлонуп көрүш керек. Анткени, биз көпчүлүк учурда шаарды аралайбыз. Баса, биз үч муун мурун Гольфтан ашып түшкөн интерьерге ээ болдук, бирок биз бул гольфторду тээп жүргөндө бизге эч нерсе жетишпейт.

Ошондон бери унаалар ушунчалык чоңоюп кеткендиктен, шаардык унаа тар болбошу керек - жана Поло муну эң сонун көрсөтүп турат.