Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline
ыраазы
Биз буга чейин биздин журналда жаңы Тигуан жөнүндө көп жаздык. Бирок Фольксваген капиталдык ремонттон өткөндөн кийин, жаңы машинанын кылдат презентациясы жасалды. Биринчиден, статикалык презентация болду, андан кийин классикалык тест -дисктер, эми машина акыры Словения жолдору менен жөнөдү. Биз дайыма жаңы Тигуанга шыктанчубуз, азыр да, Словениянын жолдорунда узак сыноолордон кийин, анча деле айырмаланбайт.
Жаңы Tiguanдын узундугу чоңоюп, ичи кенен, сырты өтө чоң эмес. Ошентип, ал дагы эле шамдагай жана ошол эле учурда эгемен саякатчы. Акыркы моделдердин изи менен Tiguan да курч жана кесилген тийүүлөрдү алып, аны жагымдуураак жана эркектик кылып алды. Мурункусунун жанына жаңысын койгондо айырма дизайн жагынан гана эмес, унаанын таасири да такыр башкача болот. таасир, бирок, бул класста да ынандырарлык. Тактап айтканда, кроссбреддик сатуунун өсүшү бир нече жылдан бери кескин өсүп жаткандыгы анык, натыйжада бул класста барган сайын көбүрөөк атаандаштар бар. Кайсы, башкача айтканда, диск жагынан айырмаланат, анткени алардын айрымдары эки дөңгөлөктүү унаада гана жеткиликтүү, ал эми башкалары төрт дөңгөлөктүн баары жантайыңкы жана ылайдан өткөндө туура болот. Көптөгөн кардарлардын дизайны, чеберчилиги жана эң негизгиси, жөн гана диск эмес, жабдуулары менен ишенишет.
Негизи, кроссоверди улгайган адамдар же машинеге ыңгайлуу кирип -чыгууну каалаган айдоочулар колдонушат, бирок барган сайын премиум классынан өтүп жаткан адамдар көбөйүүдө. Бул премиум кроссоверлерге ээ болгон айдоочулар, эми алар экиден гана айдашкандыктан, бир нече кичинекей машиналарды сатып алышат. Анан албетте, мындай кардарларды канааттандыруу кыйын, анткени алар мурда 100 миң евродон жогору турган машиналарды айдашчу. Бирок эгер сиз көптөгөн жардам берүүчү коопсуздук системалары менен жабдылган жана баасы 50 миң евродон ашпаган жакшы машине жасай алсаңыз, анда жумуш эң сонун болот. Тигуан тестин ушуга окшош класска бөлүүгө болот. Чындыгында, унаа арзан эмес, базалык баада эмес, андан да акыркы менен. Бирок, эгер сиз бир нече жыл мурун бир аз чоңураак унаа үчүн бир аз көбүрөөк төлөгөн сатып алуучуну элестетсеңиз, анда мындай машина кимдир бирөөгө пайдалуу болушу мүмкүн экени көрүнүп калат. Өзгөчө кардар көп алса. Сыноочу унаа кошумча түрдө башка нерселер менен кошо электрдик тартылуучу сүйрөөчү бар, кошумча багаж полу, навигациялык түзмөк жана виртуалдык дисплей, Европанын бардык тарабынан келген навигациялык карталар, панорамалык люк, LED плюс фаралары жана паркинг системасы менен жабдылган. паркинг системасы, анын ичинде арткы камера. 18 дюймдук легирленген дөңгөлөктөрдү, автоматтык бийик нурлуу ассистентти, толугу менен бүктөлүүчү жүргүнчүлөрдүн отургучтарын, булгаарыдан жасалган эмеректерди жана алдыңкы ыңгайлуу алдыңкы отургучтарды, кошумча тонировкаланган арткы айнектерди, автоматтык башкаруу менен круиздик башкарууну камтыган Highline жабдууларын кошуңуз. Шаарда авариялык тормоздоо функциясы бар башкаруу системасы жана эң акырында рулду артка жылдыруу үчүн редуктордун тиштери, бул Тигуандын жакшы жабдылганынан көрүнүп турат.
Бирок фундаменти начар болсо жабдуулар көп жардам бербейт. Ошол эле учурда, Tiguan мурдагыга караганда кыйла көбүрөөк мейкиндикти сунуш кылат. Кабинада гана эмес, багажда да. Бул 50 литрге көбүрөөк, арткы отургучтун бүктөлүүчү бөлүгүнөн тышкары, жүргүнчүлөрдүн отургучун толугу менен бүктөп койсо болот, демек Тигуан өтө узун нерселерди көтөрө алат. Жалпысынан алганда, ичиндеги сезимдер жакшы, бирок дагы эле ички сырты сыртка жетпейт деген ачуу даам бар. Сырты таптакыр жаңы жана кооз, ичи бир аз мурда көрүнгөн стильде. Албетте, бул анын бир нерсеси жок экенин билдирбейт, айрыкча, ал эргономика жана ыңгайлуулук менен таң калтырат, бирок, аны көрдүм деп айта турган бирөө болору шексиз. Мотор менен да ушундай. 150 ат күчүнө ээ TDi мурунтан эле белгилүү, бирок аны аткаруу үчүн күнөөлөө кыйын. Аны унаа тармагындагы эң тынчтардын катарына кошуу кыйын, бирок ал күчтүү жана салыштырмалуу үнөмдүү. Кайра иштелип чыккан бардык дөңгөлөктүү диск, кыймылдаткыч жана жети ылдамдыктагы DSG редуктору жакшы иштейт.
Кээде баштаганда ыңгайсыз секирет, бирок жалпысынан ал орточо деңгээлден жогору иштейт. Айдоочу 4Motion Active Controlтун айлануучу баскычы менен иштейт, ал дисктин кар же тайгак жерлерде, кадимки жолдордо жана татаал жерлерде айдоо үчүн тез жөнгө салынышына мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, демпингди DCC (Dynamic Chassis Control) системасынын жардамы менен жөнгө салса болот. Ошондой эле газды чыгарган сайын сүзүү функциясын иштетүүчү Эко режимин тандай аласыз, бул күйүүчү майдын чыгымдалышына чоң салым кошот. Ошентип, 100 литр дизелдик күйүүчү май биздин стандарттык тегерегибиздин 5,1 километрине жетиштүү болгон, ал эми тестте орточо керектөө жети литрге жакын болгон. Бул, албетте, жаңы Tiuguan салыштырмалуу ылдам жүрүүгө мүмкүндүк берет деп айтыш керек. Дененин бурчтарында бир аз кыйшайуу бар, бирок чуркоодо жана чуңкурларда машина айдаганда катуу шасси жабыркайт. Бирок, бул маселени буга чейин айтылган DCC системасы менен жарашыктуу түрдө чечсе болот, андыктан Словения жолдорунда айдоо ары чарчабайт. Тигуан сынагы айдоочуларга жардам берүү системасына да ыраазы. Буга чейин белгилүү болгон көптөр менен бирге, көптөн күткөн жаңылык-бул, албетте, унаа токтоочу жайда күзөтчү турган унаа жардамчысы. Эгерде айдоочу кокусунан бир нерсени байкабай калса, унаа автоматтык түрдө токтойт. Бирок бул биз чоң чөптү атайылап "чуркап" кетүүнү кааласак да болот. Жүргүнчүлөрдү айтпаганда да, күтүүсүз тормоз айдоочуну таң калтырат.
Анткени, күтүүсүздөн тормоздоо машинанын тырмоосунан артык, туурабы? Светодиоддук фаралар мактоого татырлык, ал тургай жогорку нурду башкарууга жардам берүү үчүн. Узак жана кыска нурларды алмаштыруу тез жана баарынан мурда, айрым учурларда жардам берүү мейкиндикти караңгылатат, ал келе жаткан айдоочуну таң калтырат, калганынын баары жарык бойдон калат. Ошондой эле түнү айдоону чарчабайт. Жарыктандыруу системасынын жакшы иштеши жөнүндө дагы мактоого татырлык нерсе, албетте, алдыда келе жаткан айдоочулар да бул боюнча нааразы болушпайт. Жыйынтыктап айтканда, биз жаңы Tiguan таасирдүү деп ишенимдүү түрдө жаза алабыз. Бирок бул өзгөчө унаанын ушул түрүн жактырган колдонуучулардын чөйрөсүнө тиешелүү экенин эстен чыгарбоо керек. Мисалы, лимузиндердин же спорттук машиналардын күйөрмандары Тигуанда өзүн жакшы сезишпейт жана аларды айдоого көндүрүшпөйт. Бирок, эгерде тандоо кроссоверлер менен гана чектелсе, Тигуан (кайра) жогору жагында.
Себастьян Плевняк, сүрөт: Саша Капетанович
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 36.604 € |
| Тест моделинин баасы: | 44.305 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, 200.000 3 км чектелген узартылган кепилдик, чексиз мобилдик кепилдик, 12 жыл боёк кепилдиги, 2 жыл датка каршы кепилдик, 2 жыл оригинал тетиктерге жана аксессуарларга кепилдик, XNUMX жыл ыйгарым укуктуу тейлөө кепилдиги. |
| Системалуу кароо | Кызмат аралыгы 15.000 км. км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.198 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 5.605 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.528 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 29.686 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.480 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 8.135 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 49.632 0,50 (км баасы: XNUMX) ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 95,5 × 81,0 мм - жылыш 1.968 см3 - кысуу 16,2:1 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) .) 3.500 rpm боюнча - - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 4.000 м/с - салыштырма кубаттуулугу 9,5 кВт/л (55,9 л. рельс күйүүчү май куюу - соргуч турбокомпрессор - заряддуу аба муздаткычы. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 7-тез DSG редуктор - тиштүү катышы I. 3,560; II. 2,530 саат; III. 1,590 саат; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Дифференциал 4,73 - Дөңгөлөктөр 7 J × 18 - Шиналар 235/55 R 18 V, айлануу 2,05 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 200 км/саат - ылдамдануу 0-100 км/саат 9,3 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,7-5,6 л/100 км, CO2 чыгаруу 149-147 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | SUV - 5 эшик - 5 орун - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, спираль пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлоочу муздатуу) , арткы дисктер, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү электр токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стойка жана пинион менен рулду, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.673 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.220 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.500 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 75 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.486 мм - туурасы 1.839 мм, күзгү менен 2.120 мм - бийиктиги 1.643 мм - дөңгөлөк базасы 2.681 мм - алдыңкы трек 1.582 - арткы 1.572 - жер клиренси 11,5 м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 890-1.180 мм, арткы 670-920 мм - алдыңкы туурасы 1.540 мм, арткы 1.510 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 900-980 мм, арткы 920 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 500 мм - жүк салгыч615. 1.655 л – рулдун диаметри 370 мм – күйүүчү май багы 60 л. |
Биздин өлчөөлөр
| Өлчөө шарттары: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Дөңгөлөктөр: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Одометрдин абалы: 2.950 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,4 жыл ( 129 км / с) |
| тест керектөө: | 7,3 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,1 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 59,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 37,6m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
Жалпы рейтинг (365/420)
Бул Фольксваген болгондуктан эмес, негизинен классындагы эң жашы болгондуктан Тигуан оңой эле биринчи орунду ээлейт. Ырас, бул арзан эмес.
Сырткы (14/15)
Акыркы эс тутумдагы эң мыкты Volkswagen унааларынын бирин жасаңыз.
Ички иштер (116/140)
Тигуандын ичи сырткы көрүнүшүнө караганда азыраак дизайнда, бирок классикалык инструменттердин ордуна виртуалдык дисплейди сунуштайт.
Мотор, трансмиссия (57
/ 40)Белгилүү сапаттарга ээ болгон белгилүү кыймылдаткыч.
Айдоо көрсөткүчү (64
/ 95)Tiguan жай (окуу, жолсуз) же менен эч кандай көйгөйү жок
динамикалык айдоо.Performance (31/35)
Ал жарыш унаа эмес, бирок ал дагы жайыраак эмес.
Коопсуздук (39/45)
Карабасаңыз, Тигуанды караңыз.
Экономика (44/50)
Орточо айдоо менен, керектөө абдан жакшы, бирок динамикалык айдоо менен дагы эле орточо деңгээлден жогору.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
машина
күйүүчү май керектөө
ичиндеги сезим
жаңы интерьер өтө аз
жамгырда арткы камера бат кирдеп калат
