Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI
ыраазы
Фердинанд Пиех тизгинди колуна алганда, Volkswagen чынчылдык менен бекемделген, анткени ал киргенге чейин, ал ийгиликтүү компанияны ичинен түп тамырынан бери өзгөрткөн: ал брендге жаңы мүмкүнчүлүктөрдү ачып, башкаларды өзүнө тартып турган. немис бренди эмес. Туран ошондой эле белгилүү Piyeh (жакында) пенсияга чыккан күндөргө таандык. Бирок анын чечимдеринен күмөн саноолор дагы деле жок эмес.
Porsche менен кызматташуу? Эгер бренддердин ортосундагы үй-бүлөлүк жана "үй-бүлөлүк" байланыштарды карасаңыз, мындай кызматташтык логикага ылайыктуу. Болбосо - мурунку билдирүүгө ылайыксыз - байланыш акылдуу көрүнбөйт. Ырас, Фольксваген да, Порше да өткөн дүйнөлүк согуштан берки тарыхый башталышында андан да атактуу Фердинанд менен тыгыз байланышта (албетте, бул Порше мырзанын өзү), бирок жарым кылым бүтүндөй убакыт. моторспортто көп убакыт. Иш жүзүндө, эки бренд такыр башка жолдорду басып өттү.
Люкс, супер-кымбат (абсолюттук мааниде) SUV? Бул чөйрөдө чыныгы тажрыйбасы жок (жана субподрядчы ушуга окшогон нерсени талап кылууга да жакындай албайт), бизнес кооптуу. Башка континенттерден келген бир нече ысымдар бул аймакта жакшы атка ээ болушкан, атүгүл Германиянын түштүк бөлүктөрүндө алар өздөрүнүн идиштерин - же балким, чөйчөктөрдү да ийгиликтүү орнотуп алышкан. Анан баары жакшы иштеп жатат. Ошентип, кантип башталгыч (көрүнүп тургандай) так бөлүнгөн талаада ийгиликтүү атаандашат? Теориялык да, теориялык да дилеммалар. Андан кийин биз фотосүрөттөрдөн машинаны көрдүк, аны түз көрүп, кыскача сынап көрдүк.
Шектүүлүк азыраак, ишеним көбүрөөк. Жана бул долбоордун авторлору потенциалдуу талапкерлерди сабаттуу түрдө бөлүштүрүштү: техника боюнча, сырткы көрүнүшү боюнча жана, албетте, бренддердин ар биринин сүрөтү боюнча.
Эки моделге тең "жогорку" суроо -талапка карабастан, Словения, албетте, жыйынтык чыгаруучу эң компетенттүү базар эмес, бирок Батыш Европа жана башка өлкөлөрдүн рынокторунда, сатып алуу жөндөмү алда канча жогору болгон учурда, буга чейин эле баштапкы чекиттер көрүнөт. акылдуулук менен коюлган ... Экөө тең сатып алуучуларды өзүлөрү түзгөн схемага ылайык жалдап жатышат, анткени (эң башкысы) алардын ортосунда сатып алууга талапкерлер аз; экөөнүн тең сатып алуучулары негизинен сегментке жаңы келгендер же окшош продуктыларды сунуштаган башка бренддерден алыстап кетишет.
Туарег, аны сейрек татымал Кайенна деп да атоого болот, Гольф (IV) Өлкөсүнө окшош (эстесиңби?) алыстан көрүнөт. Бир аз жакындаганда, сезим ошол бойдон калат, бир гана ушул "Гольф өлкөсү" көбүрөөк кондитердик азыктарды алат. Touareg сиз өлчөм толугу менен көрүнүп тургандай жакын болгондо, деталдар көрүнгөндө же башка таанылган машинанын жанынан көргөндө гана өзүнүн мүнөзүнө айланат.
Көптөгөн адамдар Штутгарт тууганына караганда жагымдуураак деп эсептелген Touareg өзүнүн тандаган диск технологиясы (жана аты) Porsche Cayenneге караганда бир аз консервативдүү кардарларга багытталган, бирок бул учурда "консервативдик" деген сөздү этияттык менен кабыл алуу керек. . Машинанын көлөмү, анын өндүрүмдүүлүгү жана акыр-аягы, анын баасы бизди курчап турган металлдын арасында жөнөкөй нерселер эмес.
Эгерде сиз азырынча прейскурантка (дизайн же кокустук боюнча) карала элек болсоңуз, Туарег сизди анын ичине караганыңызда дароо ынандырат (эгер эртерээк болбосо). Кең байлык материалдар (тери, жыгач) менен бекемделет жана кең панелдин көрүнүшү Фаетонду элестетет. Жок, ал жерде эмес, бирок окшош. Бул мага аны эстетет. Өзгөчө ортосунда (тилекке каршы) аналогдук саат жок (убакыт жөнүндө маалыматты санарип түрүндө кошумча экранда чоң түзмөктөрдүн ортосунда издөөгө туура келет), ошондой эле машинада тиешелүү түзмөктөрдү башкарган бөлүк (кондиционер) , үн, телекоммуникация, навигация ...) көнүү үчүн такыр башкача.
Оо, эки сенсордун диаметри кандай! Ооба, бул унаанын сырткы өлчөмдөрүнө эң сонун дал келет. Бирок өлчөгүчтөр панелдин өлчөмүнө жана рулду өзүнө салыштырмалуу туура өлчөмдө окшойт жана айлана -чөйрөгө кемчиликсиз аралашат. Эгерде бир нерсеге басым жасоо керек болсо, анда булар эки көз айнек, учурда логикалуу көрүнөт (сиз айнектин айнегин жана каптал айнегин бир убакта көлөкөдө калтырсаңыз болот), бирок, тилекке каршы, биз аларды унааларда көп көрбөйбүз. . Дагы бир айта кетчү нерсе, пропорционалдуу эмес алдыңкы айнек, бул бактыга жараша көрүнүштү чектебейт. Унаанын артында дагы көрүнөө көйгөйлөрү пайда болот, анткени арткы терезе дагы төмөн, ал эми арткы орундуктагы үч чоң баш коргоочу көрүнүштү дагы төмөндөтөт.
Touaregде, сыноо сыяктуу жабдыкталганда да, баары туура келбейт. Орундардын жана рулду көп электрдик жөнгө салууга карабастан, жөндөөнү сактоого эч кандай мүмкүнчүлүк жок, жана отургучтардын өзү өтө начар каптал кармашууну камсыз кылат. Атүгүл бай (үч эселенген) борттогу компьютер кээ бир кыжырданууга татыктуу: ал экранда аспаптардын ортосунда гана көрүнүшү мүмкүн (ал тургай Фаетондо да, биз аны панелдин ортосундагы чоң экранга чакырганга көнгөнбүз), жана бардык мүмкүн болгон маалыматтар бардык менюларда жеткиликтүү эмес. Бул чын, бул тандалма угулат жана биз муну моюнга алабыз. Бирок, экинчи жагынан, биз мындай чоң акчага келгенде өзүбүздү тандап алууга жол беребиз.
Туарег ачкычы бар жигит экениң дагы деле чын. Дегеле отурсаң дагы жакшы, албетте минсең жакшы. Ырас, азыр бир топ арзан унааларда да машинага кирип, кыймылдаткычты ачкычсыз иштетсе болот, атүгүл бийик отуруу позициясы да жеңил унаалар арасында кеңири таралган.
Touareg менен бул кубаттуу кубулуш көлөмү да, сырткы көрүнүшү жана сүрөтү жагынан дагы өзгөчөлөнүп турат жана биз заманбап турбодизель кыймылдаткычын колго алганыбыз үчүн абдан ыраазыбыз. Анын ордун толтуруу үчүн 5 литрден бир аз азыраак көлөм бар - uh! - 750 Ньютон метр момент! Абдан жакшы (6-тез) автоматтык трансмиссияны жана алардын ортосундагы салыштырмалуу тез гидравликалык муфтаны жана газ педалын басканыңызда машинанын реакциясын (эки жарым тоннада оор болсо да) элестетиңиз. Эки тегизделген түтүктөрдөн (эки жагында бирден) бир аз түтүн булатып, жүргүнчүлөр жонуна чуркап жүрүшөт.
Мындай Touaregде күчүңүздүн жана моментиңиздин түгөнүшүн же трансмиссияга нааразы болууну талап кылууңуз керек. Бул кол менен алмаштырууга мүмкүндүк берет, бул көпчүлүк учурларда керек эмес. Эгерде редуктордун (D) кадимки позициясы иштебесе, анда мотордун жогорку ылдамдыгында озуп кетүүчү жана эгерде сизге кубаттуулуктун толук камсыздалышы керек болсо, ар дайым толук ылдамдыкты канааттандыруучу спорттук программа бар.
Чоң ийилген рулду алмаштыруучу рычагдар (солдон оңго, оңго карай) талаш жана аткаруу маселеси, бирок айтылгандай, толук автоматтык берүү ар дайым канааттандырат, балким, бурама жолдордо динамикалуу айдоо. Айрыкча, бул ишке ашпай калганда. Андан кийин ылдамдыкка жараша редукторду иштетип коюу жакшы. Бирок анда он цилиндр суусап калышы мүмкүн экенин да көрсөтөт. Жарышуучу айдоочу бол жана орточо күйүүчү май 25 километрге 100 литрге жакын болушу мүмкүн.
Ошентип, орточо айдоо менен жагымдуураак; шосседе да, айыл аралап жургондо да мотор ар 13 километрге жакшы 100 литр алат. Ал эми шаарда - бул баалуулуктардын ортосунда, негизинен, сиз светофордун алдында жеңилбес экениңизди ысык жаштарга канча жолу далилдегиңиз келгенине жараша.
Эч кандай шек жок: туарег жолдо, тигил же бул жол менен, "үйдө". Аба асма үч каалоону канааттандыра алат: жөнөкөй баскыч менен, сооронуч, спорт жана автоматтык өчүрүү орнотулушу мүмкүн. Биринчи экөөнүн ортосундагы катуулукта олуттуу айырма бар (спорттук стиль айрыкча жакшы бурулушту текшергенде тандалышы керек, анткени бул каптал дененин термелүүсүн бир топ азайтат), анча талап кылбагандар автоматтык режимге таасирленери шексиз. Бирок, бул жерде техника чектелген эмес; Бардык жерде жүргөн транспорт каражаты катары, Туарегде downshift жана борбордук дифференциалдык кулпу бар (экөө тең электрдик туташтырылган жана дайыма кемчиликсиз иштейт) жана дененин бийиктигин жерден жерден тууралоо жөндөмү аба асмасынан келип чыгат.
Бардык аксессуарлар менен, Touareg анын аты айтып турган жерге ылайыктуу. Сиз билишиңиз керек, шиналарды өндүрүүчүлөр магистралда саатына 220 чакырым ылдамдыкта, ийилиштерде жана баткак түшүүлөрдө 80 чакырым ылдамдыкта иштей турган шинаны ойлоп табыша элек. Ошентип: алар дөңгөлөктөрдү кармаганда, туарегдер кетет. Эгерде дөңгөлөктөр тартылуусун жоготуп же курсагына тыгылып калса, трек бүтөт.
Болбосо: чөл эчак эле, балким, аны эч кандай ээси бутактардын арасына жибербейт. Же жаңы айдалган талаада. Ар дайым кантип айтканымды билесиз: XXL ошондой эле бааны билдирет. Сиз дагы эле ушунчалык бай болушуңуз мүмкүн, бирок сиз дагы ушундай кымбат машинаны баалайсыз. Башкача айтканда, аны атайылап жок кылбайсыз. Ошол эле учурда, Touareg XXL ырахатын кайтарып берет.
Vinko Kernc
Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 71.443,25 € |
| Тест моделинин баасы: | 74.531,65 € |
| Кубат: | 230 кВт (313 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 7,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 225 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 12,2л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 2 жыл, боёк кепилдиги 3 жыл, датка каршы кепилдик 12 жыл |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 10-Цилиндр - 4-Stroke - V-90° - Түздөн-түз Injection Diesel - Узунунан Алдыңа орнотулган - Боо & Stroke 81,0×95,5мм - Көчүрүү 4921cc - Кысуу 3:18,5 - Максималдуу Күч) 1 айн / мин - максималдуу кубаттуулук поршень ылдамдыгы 3750 м/с - салыштырма кубаттуулугу 11,9 кВт/л (цилиндрге 46,7 литр - жеңил металл башы - насос-инжектор системасы аркылуу күйүүчү май куюу - турбокомпрессор Иштеп чыгуучу газ - кийин муздаткыч - Суюк муздатуу 63,6 л - Мотор майы 750 л - Батарея 2000 В, 6 Ah - Alternator 2 A - Кычкылдануу катализатору |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч төрт дөңгөлөктү тең башкарат - гидравликалык муфта - 6-тездиктүү автоматтык берүү, тиштүү рычагдын позициялары PRNDS - (+/-) - тиштүү катыштары I. 4,150; II. 2,370 саат; III. 1,560 саат; IV. 1,160 саат; V. 0,860; VI. 0,690; арткы тиштүү 3,390 - редуктор, тиштүү 1,000 жана 2,700 - дифференциалда пинион 3,270 - алкактар 8J × 18 - шиналар 235/60 R 18 H, айлануу айланасы 2,23 м - VI ылдамдыгы. 1000 айн / мин 59,3 км / ч тиштүү - запастык дөңгөлөк 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), ылдамдык чеги 80 км / ч |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 225 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 7,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 л / 100 км (газойл) |
| Транспорт жана токтотуу: | Ван Эрен - 5 эшик, 5 орундук - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - Cx = 0,38 - алдыңкы жеке асма, жалбырактуу пружиналар, кош үч бурчтуу кайчылаш рельстер, пневматикалык суспензия, стабилизатор - арткы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, кайчылаш рельстер, жантык аба багыттоочулары. асма, стабилизатор галстук таякчасы, диск тормоздору, алдыңкы диск (мажбурлап муздатуу), арткы диск (мажбурлап муздатуу), рулду башкаруу, ABS, EPBD, авариялык тормоздук система, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык бут тормозу (тормоз педальынын сол жагындагы педаль) ) - рулду башкаруу, рулду башкаруу, 2,9 экстремалдык чекиттердин ортосунда бурмалоо |
| Масе: | бош унаа 2524 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 3080 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 3500 кг, тормозсуз 750 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 100 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4754 мм - туурасы 1928 мм - бийиктиги 1703 мм - дөңгөлөк базасы 2855 мм - алдыңкы трек 1652 мм - арткы 1668 мм - жердин минималдуу клиренси 160-300 мм - жерди тазалоо 11,6 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу (арткы отургучка чейин) 1600 мм - туурасы (тизеде) алдыңкы 1580 мм, арткы 1540 мм - алдыңкы орундуктун бийиктиги 900-980 мм, арткы 980 мм - узунунан алдыңкы орундук 860-1090 мм, арткы орундук 920 - 670 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 490 мм, арткы отургуч 490 мм - рулду диаметри 390 мм - күйүүчү май багы 100 л |
| Кутуча: | (нормалдуу) 500-1525 L; Samsonite стандарттык чемодандары менен ченелген магистралдык көлөм: 1 рюкзак (20L), 1 учак чемодан (36L), 2 чемодан 68,5L, 1 чемодан 85,5L |
Биздин өлчөөлөр
| T = 10 ° C, p = 1020 мбар, рел. vl. = 63%, Пробег: 8691 км, шиналар: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 7,7 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 28,8 жыл ( 181 км / с) |
| Минималдуу керектөө: | 13,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 24,7л / 100км |
| тест керектөө: | 16,7 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 73,0m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,4m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 53dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 53dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| Тест каталары: | машина оңго бир аз тартат |
Жалпы рейтинг (375/420)
Volkswagen Touareg V10 TDI - кыймылдаткычтан трансмиссияга жана шассиге чейин заманбап электр станцияларынын эң сонун айкалышы; бул SUV учурда эң жогоркуда. Тилекке каршы, заманбап жана кадыр-барктуу, баасы да жогору болуп, жыйырма миллионго жакындап калды.
Сырткы (15/15)
Сырткы формасы заманбап, ыңгайлуу жана сырткы көрүнүшүнө жарашыктуу бекемдик тартуулайт. Дене кемчиликсиз.
Ички иштер (129/140)
Кээ бир компоненттер (панелдеги кичинекей бөлүктөр, отургучтар) арзан пластиктен жасалган жана пайдалуу кутучалардын көбү таасирдүү.
Мотор, трансмиссия (39
/ 40)Кыймылдаткыч сонун продукт жана эч кандай дене салмагына байланыштуу көйгөйлөр жок. Редуктор мезгил -мезгили менен жылат, тиштүү катыштар идеалдуу.
Айдоо көрсөткүчү (86
/ 95)Унаа жолдогу абалынан улам, ал эң мыкты таза жол унаалары менен атаандаша алат; сонун шасси!
Performance (34/35)
Ийкемдүүлүктү кошпогондо, бардык көрсөткүчтөр боюнча эң сонун (автоматтык берүү убактысы).
Коопсуздук (32/45)
Оор салмагына карабай, жакшы тормоз кылат. Активдүү коопсуздук: арткы көрүнүшү бир аз чектелген. Экинчиси жакшыраак жана кемчиликсиз болмок.
экономика
Мотор чынында (турбо) дизель, бирок дагы эле көп керектейт. Жакшы кепилдик шарттары, мобилдик кепилдик жок.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
форманын жана интерьердин көрктүүлүгү
материалдар
айдоо оңой
мотор (момент)
кубаттуулугу
Жабдуулар
кутулар ичинде
avdiosystem
паркинг жардамчысы жок
жардамчы түзүлүштөрдүн "программалык камсыздоосуна" нааразы
артка кароо чектелген
баа
көп баскычтар
