Volvo S60 D5
Көп деле таң калуунун кереги жок болчу, анткени турбодизель кыймылдаткычтарынын прогресси бир канча убакыттан бери байкалып келе жаткандыктан, бул да абдан байкалууда. Сиз, балким, жолдорду көрдүңүзбү, TDi, DTi, DCi, DITD ozna белгилери бар заманбап унааларды канча адам айдап жүрөт? Зор.
Жашы улуураак айдоочулар ондогон жылдар мурун Сараеводогу дизель гольфуна ставка коюшкан эмес, бирок азыркы учурда, күйүүчү майдын аз керектелишине канааттанган жана азыраак булганууну түшүнүп, заманбап турбо дизельге ставка коюшат. Алар ошондой эле жаңы, жаш жана динамикалык айдоочулар, алар кээде чынчылдык менен газ педалын басышат.
Карылар менен жаштарды кызыктыргандардын бири - бул сөзсүз түрдө Volvo S60 D5. Уникалдуу, престиждүү, коопсуз, BMW же Mercedes-Benzти жактырбагандар үчүн. Словенияда бир аз чоңураак гаражга ылайыкталган SAAB менен бирге ал чоң престиждүү машинага альтернатива сунуштайт. Бул Volvo'нун престиждүү седандарынын флагманы болгон S80 эмес, бул швед машинасынын чыныгы күйөрмандары чыныгы Volvo катары тааныбай турган S40 эмес. Узундугу 4 метр, ал BMW 580 сериясынан чоңураак (3 метр) жана MB класс С (4 метр), ал тургай туурасы 47 метр болсо да, анын эң чоң атаандаштары ага жакын келе албайт. 4 же 525 метр).
Бирок, биздин глобуста ээлеген чоң аянтка карабастан, ичинде көп орун жок. Редакторлор мындай чоң машине үчүн бир аз тар болуп калышканын айтышты, бирок мен "кысылганды" "колумда" деп сүрөттөөнү туура көрөрүмдү моюнга алышым керек. Бул сиздин айланаңыздагы мейкиндикти кандайча кабылдай турганыңыздан же бир аз кыянаттык менен, канча белиңизде экениңизден көз каранды. Орун бойлуу айдоочулар үчүн өтө кичине эмес, бирок айдоочунун орду бардык тарапка жөнгө салынат. Ошондой эле рулду. Андыктан талап кылуучу айдоочулар да жумуш ордун алардын эрежелерине ылайык долбоорлоонун эч кандай жаман жери жок.
Сизди жакшыраак сезүү үчүн, биз автоматтык кондиционерди, жогорку сапаттагы үн системасы бар жогорку сапаттагы радиону (ah, Dolby Surround Pro Logic, биздин сезимдерибиз жакшы), колонкалардын жөндөмүн (рулда жана алар дагы сунушташат) кошушубуз керек. алдыңкы отургучтардын ортосундагы гарнитура) Бирок аксессуарлардын узун тизмеси S60 D5тин орточо баасынын асмандап кетишин билдирет.
Биз S2те сыналган эки литрлик беш цилиндрдүү кыймылдаткыч V4 же S60 версияларында да бар. Бардык алюминийден жасалган кыймылдаткычтын салмагы болгону 70 кг, бул бензин кыймылдаткычына салыштырмалуу 80 кг гана оор дегенди билдирет. Аз салмак - бул унааны жакшы башкарууну, ылдамдатууну, эң жогорку ылдамдыкты жана эң маанилүүсү, бир калыпта жүрүүнү билдирет. Сиз машинанын өчүрүлбөй иштеши жана жакшы үн изоляциясы менен таң каласыз жана ылдамдатуу учурунда аталган кыймылдаткычтын эгемендүүлүгү.
Volvo абдан төмөн 340 айн / мүнөттө 1750 Нм момент менен мактанат жана алар биздин сыноодо 7 километрге 9 литр болгон орточо дизелдик керектөө менен сыймыктана алышат. 100 килограмм салмактагы унаа үчүн (айдоочусу жок) бул абдан жакшы маалымат, анткени 1570тен 0 км/саатка 100 секундада ылдамдоо жана 9 км/сааттан ашкан жогорку ылдамдык мышыктын жөтөлү эмес. Volvo инженерлери буга эң заманбап жалпы темир жол күйүүчү май инжектордук системасы менен жетишти, мында күйүүчү май түздөн-түз кыймылдаткыч цилиндрлерине электрондук түрдө башкарылуучу инжекторлор тарабынан башкарылуучу бир басымдык коллектор аркылуу куюлат. Инжектордук басым 5 барга чейин көбөйөт жана турбокомпрессор – канаттын кыйшаюусун электрондук башкаруу аркылуу – сиздин айдоо стилиңизге ыңгайлашат. Орточо оң буту менен бул эр жүрөк лимузин, ал эми талап кылынган айдоочу менен ышкырат. Турбинанын тешиги? Бул эмне?
Беш ылдамдыктагы механикалык берүү ишенимдүү оң кыймылдаткыч болуп саналат. Ошентип, унааны командировкадагы токтоо ата айдап баратабы же гормоналдык жактан "тең салмактуу эмес" өспүрүм бала эң жакын лыжа курортуна баратканда, оң колуңуз кыймылдаткычтын туура ылдамдыгын кармап туруу үчүн күрөшпөйт. . . Тайгак жерде STCнын алдыңкы дөңгөлөктүү тартылуу башкаруусу 163 аттын күчү, жогорку моменттеги, туруктуу абалды тынчтандырууда эффективдүү экендигин далилдеди, дал ошондой эле эне тынчы жок баланы тынчтандырат. STC которуштурууга болот (борбордук консолдун ылдый жагындагы баскыч), бирок ошондо да бул шведдик унаанын мактанган коопсуздугу (ал биринчи күн ачык күнү кар сыяктуу жааган жана кээ бир француз атаандаштары андан ашып түшпөйт) дагы жардам бер. сиз өзүңүздүн бийлеген алдыңкы дөңгөлөктөрүңүздү колго алууга аракет кылып жатканда. Ошондуктан, бул ишти жасоодо өтө этият болушуңуз керек.
Байыраак тааныштарыма заманбап турбодизель кыймылдаткычы бар жаңы машина сатып алууну сунуш кылганда, «Мен аны кайра алам» деген биринчи сөздөр болду. Бирок, кеңседе параллелдүү дагы бир Volvo, 70 литрлик турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычы бар V2 XC болгондуктан, мен мени ого бетер ынандыра алдым, ал бир кыйла начарыраак тандоо болуп чыкты. Ошондуктан биз өзүбүзгө суроо берүүгө укуктуубуз: бензин кыймылдаткычтары үчүн эмне калат?
Алёша Мрак
Сүрөт: Урош Потоцник.
Volvo S60 D5
негизги маалымат
| Сатуу: | Автомобиль Volvo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 27.762,04 € |
| Тест моделинин баасы: | 34.425,47 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 120 кВт (163 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,5л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 5-цилиндр - 4 такты - линияда - түздөн-түз инъекциялык дизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 81,0 × 93,2 мм - жылыш 2401 см3 - кысуу катышы 18,0:1 - максималдуу кубаттуулук 120 кВт (163 л.с.) 4000 rpm - максимум момент 340 Нм 1750-3000 айн/мин - 6 подшипниктеги ирек вал - башындагы 2 таратуучу вал (убакыт ремени) - цилиндрге 4 клапан - жалпы рельс күйүүчү май инжектору - турбокомпрессордук газдар - кийин муздаткыч - суюктук муздатуу 8,0 5,5 л. - кычкылдануу катализатору |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,390; II. 1,910 саат; III. 1,190 саат; IV. 0,870; V. 0,650; Реверс 3,300 - Дифференциал 3,770 - Шиналар 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 210 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 9,5 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 6,5 л / 100 км (газ майы) |
| Транспорт жана токтотуу: | 4 эшик, 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналык буттар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы бир асма, узунунан жасалган селкинчек, кош кайчылаш рельстер, Ватт параллелограмы, катушка пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор тилкеси, алдыңкы дисктер , арткы дөңгөлөктөрү, рулду башкаруу, ABS, EBD - рулду башкаруу, электр рулу |
| Масе: | бош унаа 1570 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2030 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1600 кг, тормозсуз 500 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 75 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4580 мм - туурасы 1800 мм - бийиктиги 1430 мм - дөңгөлөк базасы 2720 мм - трек алдыңкы 1560 мм - арткы 1560 мм - айдоо радиусу 11,8 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу 1540 мм - туурасы 1530/1510 мм - бийиктиги 900-960 / 900 мм - узунунан 880-1110 / 950-760 мм - күйүүчү май багы 70 л |
| Кутуча: | (нормалдуу) 424 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 10 ° C, p = 1000 мбар, рел. vl. = 77% | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,6 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 31,1 жыл ( 168 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,4л / 100км |
| тест керектөө: | 7,9 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,0m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
баалоо
Volvo S60 D5 - бул BMW 330D же Mercedes-Benz C 270 CDI үчүн реалдуу альтернатива. Мындан тышкары, Volvo D5 өзгөчө беш цилиндрлүү күрүлдөгөн үндү сунуштайт, ал – жок дегенде кээ бирөөлөрүбүз үчүн – кулактарды түздөп, эго сезимин ойготот. Сыноодо сегиз литрден кем эмес орточо керектөөнү айтпай эле коелу... Германиянын лимузиндеринин сегментинде абал башкача. Ошондуктан, ал күчтүү турбодизель кыймылдаткычтары бар престиждүү седандарга таянгандар үчүн ылайыктуу, бирок "көптүн бири" болгусу келбейт.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кыймылдаткычтын иштеши
күйүүчү майдын аз чыгымы
анча маанилүү эмес "турбо тешик"
комфорт
тактасында кутучалардын жоктугу
багаждын кичинекей тешиги
арткы отургучка кирүү
