Volvo S60 T6 Polestar – Түндүктүн ханзаадасы

Унааны кантип уникалдуу кылуу керек? сатууну бир нече жүз даана менен чектеңиз. Баары сиз күткөндөн да жакшы болду, бирок кийинки унааңызда андай "бир нерсе" жок болушу мүмкүн экенин билесизби? Андыктан мураскорлоруңузду сатууну чектеңиз. Volvo муну S60 Polestar менен жасады. Биз ага жыгылабызбы?

Polestar Cyan Racing 20 жыл мурун, 1996-жылы негизделген. Андан кийин, Flash Engineering деген ат менен аны STCC жарыш легендасы жана сериядагы экинчи эң ийгиликтүү жарышчы Ян "Флэш" Нилссон негиздеген. Эми бир аз татаалдыктар үчүн. 2005-жылы Нилссон команданы Кристиан Далга саткан, бирок ал өзүнө Flash Engineering атын сактап калган. Ошондон бери Дал Нилссон колдогон Polestar Cyan Racing командасын жетектеп келсе, Нилссон жаңыланган Flash Engineering командасын жетектейт. Баштапкы команда Volvo 850, андан кийин S40 үлгүсүндөгү унааларды иштетсе, азыр ал BMW унааларына гана басым жасайт. Polestar Cyan Racing Volvo заводунун командасы болуп калды. Бирок, 2015-жылы ал Volvo тарабынан колго алынып, шведдик бренд үчүн BMW үчүн M Gmbh жана Мерседес үчүн AMG кандай болуп калды. Audi жакында эле ушундай дивизионду түзгөн - мурда Quattro Gmbh спорттук версияларды түзүүгө жооптуу болсо, азыр ал "Audi Sport" болуп калды.

Биз абдан кызыктуу машинаны сынайбыз деп жатканда эмне үчүн өндүрүүчүлөрдүн ичиндеги конструкциялар жөнүндө жазуу керек? Балким, бул спорттук элементтердин артында командалык биринчиликте 7 жана айдоочулар чемпионатында 6 чемпиондукту жеңип алган адамдар турганын көрсөтүү үчүн. Булар ышкыбоздор эмес.

Бирок алар өздөрүнүн тажрыйбасын спорттук седанга которо алышканбы? Биз жакында 60 литрлик 6 цилиндрлүү кыймылдаткычы бар S3 Polestarды сынап көрдүк. Бул версияга чексиз суктансаңыз болот. Ошентип, биз Polestar эмне кыла аларын билебиз. Бирок эки баллонду «кесип» койгондон кийин бул машинадан эмне калат?

Көмүртек буласы жана чоң рул

Volvo S60 Polar Star Ичинде, ал кадимки S60 менен бирдей көрүнөт. Бирок, бир аз айырмачылыктар бар, мисалы, кабинанын көмүртектүү буласынын борбордук бөлүгү, нубук колтук жана эшик панелдери жана спорттук отургучтар. Мурунку версияда, кыймылдаткычты жаңыртуудан мурун, биз рулдун көлөмү жөнүндө комментарий берсек болмок. Тилекке каршы, бул өзгөргөн жок - бул дагы эле спорттук унаа стандарттары үчүн өтө чоң.

Интерьердин мага такыр жакпаган дагы бир элементи - бул автоматтык берүү режимин тандоо үчүн жаркыраган көк рычаг. Жашыл түс менен белгиленген учурдагы иштөө режими менен бирге, ал кеминде он жыл мурун болгон же Pimp My Ride эксперттери тарабынан тийген сыяктуу көрүнөт. Бул дагы эле "он жыл мурунку" көрүнүшкө өбөлгө түзөт.

Бирок, Volvo S60 Polestar ынгайсыз спорттук унаа болушун каалаган, бирок ошол эле учурда сиз дүкөнгө барып, Рождество майрамында ата-энеңиздин үйүнө айдай турган унаа болушуңуз керек. Кандайдыр бир деңгээлде бул иштеди: отургучтар ыңгайлуу, багаж бөлүгү 380 литрге жетет жана арткы отургучта жетиштүү орун бар. Бирок, экинчи жагынан ...

Биз төрт баллонду күйгүзүп жатабыз

Автоунаалардын басымдуу көпчүлүгү төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар менен иштетилген учурда, спорттук унаада мындай агрегаттарды колдонуудан ысык люк гана кутулуп кете алмак. Бул жөнүндө уникалдуу эч нерсе жок. 2 литрлик сыйымдуулугу да жүрөктүн кагышын көбөйтпөйт. Эх, ошол "алтылыктар".

Бул жөн гана DRIVE-E үй-бүлөсүнөн чыккан бул күчтүү, бирок тынч T6 жакшы көнүгүү болгон - көп жагынан. Азыр ал 367 л.с. жана 470 Нм. Айдоону чектегич 7000 об/мин ылдамдыкка жылдырылды. Чыгаруу системасы эркин дем алууга мүмкүндүк берет - диаметри 3" түтүктөр 3,5" түтүктөр менен. Чыгаруучу да дат баспас болоттон жасалган жана активдүү клапандар кошулган. Жаңы турбокомпрессор 2 барга чейин көтөрүүчү басымды түзөт. Ошондой эле бизде күчтүүрөөк туташтыргычтар, тарткычтар, эффективдүү күйүүчү май насосу, спорттук аба чыпкасы жана жогорку агым алуу системасы бар.

Бул Лансердин Эволюциясын бир аз элестетет, анын атында "Лансер" бөлүгү болгон болушу мүмкүн, бирок анын кыймылдаткычы да "элдик" версия менен анча окшош эмес. Жалпы бөлүктөргө келсек, жол S60 Polestar жана жарыш S60 Polestar TC1 бирдей пол плитасын, кыймылдаткыч блогун жана башка элементтерди бөлүшөт.

Бирок, өзгөрүүлөр муну менен эле бүтпөйт. Жаңы Polestar бир топ арыктады. Алдыңкы 24 кг - кичинекей кыймылдаткычтын эсебинен - ​​жана арткы 24 кг. Бул иштетүүгө таасир этет. Буга кошумча бизде жаңы суспензия, кайра каралып чыккан рулду, көмүртек буласынан жасалган таянычтар, жаңы 8 ылдамдыктагы трансмиссия, арткы окту колдогон BorgWarner трансмиссиясы, туураланган ESP тутуму жана башка көптөгөн өзгөрүүлөр бар. Бул дарыгерлер, инженерлер жана архитекторлор жакшы көргөн S60, бирок бул жөн гана көрүнүш.

Баарын канааттандыра турган компромисс жок. Мына ошондуктан компромисстер керек. Ошентип, Polestar мүмкүн болушунча радикалдуу эмес, бирок кардарлардын жайлуу аягы каалагандай ыңгайлуу эмес. Асма седан стандарттары боюнча катуу болуп саналат. Ошондуктан, төмөнкү категориядагы жолдордо бир аз титирейсиз. Бирок, мен жакшыраак ишти жасайм Volvo S60 Polar Star ал турбайт да. Бул жерде чындап эле аз дене ролу бар, бул абдан бурмалуу жолдордо айдоону ырахат тартуулайт. Бул жерде салмакты которууда эч кандай кечигүү жок.

Мотор кабагын бүркөй баштайт. Ага бир жактуу мамиле кылбоо кыйын. Бул биздин сүйүктүү рок-группабыздын капоттун астында ойногону, бирок анын гитаристи жана бас гитаристи каза болгон сыяктуу. Топтун калган бөлүгү алмаштырууну каалабайт, ошондуктан алар толук эмес ритм бөлүмү менен ойношот жана гитара солосу жок. Мүмкүн, бирок ал бирдей эмес.

Балким, менин нааразычылыгым, бул мындан ары 6 цилиндр эмес, бирок ошол төрт цилиндр үчүн да обону орноткон күчтүү соргуч системасы. Татынакай... ынтымактуу. Албетте, сизге жаңы Polestarдын үнү жакышы мүмкүн, бирок ал бир аз асылыраак. Айтмакчы, бул жерде жигердүү клапандар тынымсыз иштеп жатат - муну унаа токтотуучу жайдан даана угууга болот. Сөзмө-сөз токтогондон кийин бир аздан кийин бас жоголуп, биз кадимки S60да жүргөндөй сезе алабыз.

Башкаруу системасы жакшыртылганы менен, тилекке каршы, ал дагы эле абдан жумшак. Руль бир аз бурулуп, аны эч кандай баскыч менен өзгөртө албайбыз. Биз машинада эмне болуп жатканын, негизинен, эң сонун суспензия жана дросселдин жандуу реакциясынын аркасында сезе алабыз, бирок айдоочунун колуна түшкөн маалымат бир аз өчүрүлөт. Алдыңкы жагында 371 мм жана арткы жагында 302 мм өлчөмдүү жаркыраган Brembo тормоздору чоң плюс. Чынын айтсак, Polestarдын эң сонун башкаруусу Volvo инженерлеринин гана эмес, ошондой эле Мишелиндин аркасында - 20 дюймдук дөңгөлөктөр Pilot Super Sport шиналары менен оролгон, өлчөмү 245/35, алар биз мүмкүн болгон эң спорттук шиналар болуп саналат. машинага жолго коюу.

Volvo S60 Polar Star Биринчиден, бул мыкты иштетүү, ошондой эле аткаруу болуп саналат. Ал болгону 100 секундда 4,7 км/саат ылдамдайт, бул 0,2 кыймылдаткычы бар версияга караганда 3.0 секундага тезирээк. Эгерде сиз бензинди керектөө жөнүндө ойлоно баштаган болсоңуз, анда эффективдүү инжектордук насос жөнүндө биринчи сөз болгондо, корко турган нерсе бар, бирок аша чапкансыз. 7,8 л/100 км болгон Volvo окуясын Севчик Дратевканын окуясы сыяктуу реалдуу деп эсептесе болот. Шаарда эң аз дегенде 14-15 л/100 км, ал эми газды полго бат-бат бассаңыз - 18 л/100 км жана андан жогору. Жолдо сиз 10 л/100 км керектөөнү сактай аласыз, бирок бул көп чыдамкайлыкты талап кылат.

Пайда жана чыгым балансы

Volvo жаңы S60 Polestar менен ушунчалык жакшы иш жасады, анын баасы киреше жана чыгым балансы менен гана чектелди. Биз эмне жоготтук? Эки цилиндр жана алардын фантастикалык үнү. Биз эмне алдык? Жакшыраак иштөө, жеңилирээк салмак, дагы жакшы башкаруу жана биз техникалык жактан өнүккөн унаа айдап жатканыбызды сезебиз. Жаңы версиясы да... 26 миңге арзан. злотый Баасы 288 миң. злотый

Бирок мунун баары Polestarды уникалдуу кылуу эмеспи? Ал дагы эле бар, анткени аны жакында сатып алууну чечкендер аз, бирок аны миллиондогон башка унаалардан айырмалап турган нерсеси жок. Алтынчы катар.

Кимдир-бирөө биздин сүйүктүү, семиз, аккан Лабрадорду баш калкалоочу жайга берип, анын ордуна бизге шоу чемпионун - кошумча төлөм менен бергендей. Балким, жаңы ит объективдүү "жакшы", бирок биз семизди жакшы көрчүбүз.