Volvo V40 - мындан ары сызгыч менен

Volvo көптөн бери сыр кубик линиялары менен брондолгон лимузиндер менен байланышкан. Күтүлбөгөн жерден бурчтук формалар акырындык менен тегиздей баштады, акыры сызык четке кагылып, конструктордук компакт-фургон чыкты - экинчи муундагы Volvo V40. Бул экинчилик рынокто жакшы тандообу?

Дизайн арткы жагында бир аз эскирген, бирок кызыктуу дизайндын жана акыркы лифттин аркасында ал дагы эле премьерасы болгон көптөгөн унааларга караганда заманбап көрүнөт. Өндүрүүчүнүн сунушунда салыштырмалуу кичине моделдери бар болчу, мисалы 300 сериясы.. Ал тургай, кээ бир дизайн эксперименттери бар, мисалы 480 модели түрүндө - машина укмуштуудай болгон, бирок адамдар андан бир нече километрдин ичинде качышкан, анткени алар Бул келгиндердин иши деп ойлошкон, ошондуктан сатуу ийгиликсиз болду. Кийинки жылдары Volvo негизинен 900, 200 же 850 (кийинчерээк S70) сериялары сыяктуу чоң жана бурчтуу лимузиндер менен атагы чыккан. Биринчи муун Volvo V40, албетте, бар болчу, бирок ал экинчи менен эч кандай байланышы жок болчу - биринчи кезекте, анын станциялык вагон кузову болгон. Бирок, өндүрүүчү стратегияны өзгөртүүнү чечти - экинчи партияда унаа дизайнерлик болуп калды, анткени формага орун бөлүнгөн. Бул кемчиликпи? Таң калыштуусу, көптөгөн айдоочулар чындап эле машинаны өз көзү менен сатып алышары белгилүү болду - V40 II Европада эң көп сатылган Volvo болуп калды, ошондой эле дүйнөдөгү эң коопсуз компакт-унаа катары таанылды. Продюсерге кол чабуу – образды өзгөртүү тобокели өзүн актады.

Volvo V40 II 2012-жылы рынокту багындыра баштаган жана анын бар учурунда бир нече өзгөртүүлөрдөн кийин, ушул күнгө чейин сатылууда. Сымбаттуу хэтчбектин версиясын арзан дүкөндөрдөн табуу эң оңой, бирок унаа заводдон жолсуз Cross Country версиясында жана Polestar белгиси бар спорт версиясында да чыкканын унутпаңыз. Ал эми хэтчбек бир аз тар болсо, анда бир аз чоңураак S60 издесеңиз болот. Ар бир адам үчүн бир нерсе бар.

Usterki

Дизайн дагы эле салыштырмалуу жаш, ошондуктан негизги бузулуулар темасы абдан популярдуу эмес. Бирок, колдонуучулар боёк өтө назик экенин белгилешет, жумушчу суюктуктардын кичинекей агып кетиши жана адатта 150 милядан кийин пайда болгон заманбап унаалардын салттуу иштебегендиктери. км пробег - дизелдик кыймылдаткычтардагы DPF чыпкасы, супер заряддоо, кийинчерээк инжектордук системада, айрыкча дизелдик кыймылдаткычтарда көйгөйлөр. Кызыгы, сапаты боюнча анча-мынча көйгөйлөр бар, мисалы, арткы айнекти тазалагычта көйгөйлөр бар. Мындан тышкары, муфтанын сапаты орточо бааланат, ал эми көп жылдардан кийин эң капризиси - борттогу электроника, анын ичинде машинеде абдан көп. Буга карабастан, туруктуулук оң бааланат.

ички иштер

Бир караганда, немистер Volvoдо иштебегени көрүнүп турат. Кабина жөнөкөй, дээрлик катаал, бирок ошол эле учурда так, тыкан жана толугу менен уникалдуу. Көптөгөн версияларда интерьер бир аз караңгы, бирок мунун баары жакшы орнотулган күмүш кошумчалары менен жанданган - бактыга жараша, ал жарманке учурунда күркөлөргө окшобойт. Мындан тышкары, аспаптар тактасы "чычканды чаппайт" - бир жагынан фейерверк жок, бирок экинчи жагынан, электрондук индикаторлор жана жалпак борбордук консол, анын артында текче бар. Материалдардын ар кандай текстурасы - бул плюс, бирок минус - бул кабинанын төмөнкү бөлүгүндөгү сапаты жана алардын бир жерге ылайыктуулугу; жада калса эшиктин туткалары да кычырашы мүмкүн. Экинчи жагынан, кол тийген элементтер (туткалар, кол таянгычтар) дайыма жумшак жана сапаттуу. Бирок, эгерде ал өтө түстүү болбосо - арткы терезеден көрүнүүнү дүйнөнү даарат кагазынын түрмөгүнөн кароо менен салыштырууга болот... Дээрлик эч нерсе көрүнбөйт, арткы калың мамылар маневр жасоону кыйындатат. Ошентип, ал унаа токтоочу сенсорлор же арткы көрүнүшү камера менен мисалдарды издеп арзырлык. Андан кийин борбордук экранда тоскоолдуктарга чейинки аралык көрсөтүлөт.

Кабинет аскеттик көрүнөт, бирок кабинада кичинекей отсектер үчүн жетиштүү орун бар – чөйчөктөрдү борбордук туннелге коюуга болот, бардык эшиктерде, жада калса дивандын капталдарында жашынуучу жерлер бар. Борбордук консолдун артындагы жогоруда айтылган текче дагы бир плюс, бирок ал тереңирээк болушу мүмкүн - агрессивдүү маневрлар учурунда андан чоңураак нерселер кулап түшүп, мисалы, тормоз педалынын астына тыгылып калышы мүмкүн. Жана бул бардык ыйыктарды алдыңкы айнектен көрүү үчүн биринчи кадам. Колтуктагы сактоочу жай чоң жана коопсуз. Мультимедияга келсек, плеер тышкы эстутум менен иштейт, флешка үчүн слот колтукта жайгашкан. Бирок, эс тутум тар корпуска ээ болушу керек, анткени кире бериш дубалга каршы жайгашкан жана көлөмдүү дисктерди орнотууга жол бербейт. Продюсер ошондой эле унаа токтотуучу жайга билеттер үчүн "таякты" ойлогон.

Жолдо

Volvo V40 жолдо сизди бактылуу кыла ала турган унаанын мисалы. Буга көбүнчө моторлор күнөөлүү. Бардык дизелдик жана бензин кыймылдаткычтары турбокомпрессор менен жабдылган, ал эми акыркылары эң кызыктуу. Негизги T3 бензин кыймылдаткычы 150 л.с. - бул жеңил компакт боюнча 9 секундага жетпеген убакытта биринчи "жүздү" көрүү үчүн жетиштүү. T4 жана T5 дагы күчтүү версиялары 180-254 л.с. Флагманда катар тизилген 5 цилиндр бар. Бирок, дизелдик кыймылдаткычтар дизелдик кыймылдаткычтар дизелдик кыймылдаткычтарга караганда дээрлик эки эсе көп, ошондуктан дизельдер, адатта, алардын арзандыгынан улам тандалат. Алардын дагы бир топ токтоо мүнөзү бар - негизги D2 (1.6 115 км) үнөмдүү (орточо эсеп менен 5-5,5 л/100 км), бирок жайыраак. Анын маневрдүүлүгү төмөн ылдамдыкта жакшы болгону менен, шаардын сыртында кубаты түгөнүп калат. Ошондуктан, D3 же D4 версияларын издеген жакшы - экөө тең капоттун астында 2 литрлик кыймылдаткычы бар, бирок кубаттуулугу (150-177 л.с.) боюнча айырмаланат. Күчтүү версиясы кызыктуураак, анткени ал бир топ жакшыраак өндүрүмдүүлүктү жаратат, ал эми күйүүчү майдын сарпталышы алсыз версиясындай эле (айдоо стилине жараша орточо 6-7 л/100 км). V40 алдыңкы дөңгөлөктүү же толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, кол менен же автоматтык берүүлөрдү тандоо менен. Акыркы учурда, унаа бир аз динамикалуу, бирок ал дагы 1 кмге 100 литрге чейин күйүүчү май керектейт.

V40 сатуу статистикасы жана анын рыноктогу көп жылдык тажрыйбасы бул шведдик өнүгүүнү тастыктап турат - бул жөн эле жакшы. арзаныраак жана кенен унаалар болот, ошондой эле көптөр немис үлгүлөрүн тандашат. Бирок алардай болуш керекпи? Volvo V40 II кызыктуу альтернатива болуп саналат.

Бул макала TopCar компаниясынын сылык-сыпаачылыгы менен түзүлгөн, ал тестирлөө жана фотосессия үчүн учурдагы сунушунан бир унаа берген.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ст. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Email дареги: [email protected]

Тел: [phone]