Volvo V60 Plug-in Hybrid - тез жана үнөмдүү
Шведдик брендди сатып алуучулар гибридди көпкө күтүүгө аргасыз болушкан. Сабырдын акыбети кайтты. Volvo жогорку С менен башталат. Ал мыкты жүрүш менен күчтүү гибридди даярдады. V60 Plug-in Hybrid биринчи нускалары буга чейин Польшага келген.
Гибриддик унаалар жаңы эмес. Биз аларды 1997-жылдан бери билебиз. Башка бренддер Toyota салган жолду басып өтүштү. Лексус менен Хондадан кийин Европадан жана Кореядан гибриддерге кез келди. Бардык гибриддердин жүрөгү - бул кичинекей электр кыймылдаткычында иштеген ички күйүүчү кыймылдаткыч. Ар бир өзүн-өзү сыйлаган гибрид толугу менен электрдик режимге ээ. EV функциясынын жалпы өзгөчөлүгү - ылдамдык (болжол менен 50-60 км/саат) жана алыстыкка (болжол менен 2 км) чектөөлөр, бул батареянын кубаттуулугунун аздыгынан келип чыгат.
Плагин гибриддери эволюциянын кийинки этабы болуп саналат. Алардын чоңойтулган батарейкаларын тиричилик розеткасынан же шаардык заряддоо станцияларынан электр энергиясы менен кубаттоого болот. Эгерде инфраструктура жагымдуу болсо, плагин гибриди нөлгө жакын эмиссиялуу унаага айланат. Volvo бул дискти тандады. Сунушталган V60 швед брендинин тарыхындагы биринчи гибрид гана эмес. Ал ошондой эле биринчи дизелдик гибрид болуп саналат.
V60 дизелдик-электр прототиби 2011-жылы ачылган. Volvo бул компаниянын тарыхындагы эң өнүккөн структура экенин баса белгиледи. V60 гибридинин биринчи нускалары 2012-жылдын аягында кардарларга жеткирилген. 2013-жыл үчүн XNUMX электр күмүштөрү өндүрүлгөн.
2014-жыл үчүн стратегия болжол менен 6000 V60 плагин гибриддерин жеткирүү болуп саналат. Өндүрүштүн 30% Скандинавияга кетет. Жаңылык Улуу Британияда, Нидерландыда, Бельгияда, Францияда, Швейцарияда жана Германияда да абдан популярдуу. Польшада эмиссиясы аз унааларды колдонуучулар арзандатууларга жана субсидияларга ишене алышпайт, ошондуктан экологиялык жактан таза станция вагону бренддин өзгөчөлүгү болуп кала берет.
Гибриддик Volvoну башкалардан өзгөчөлөнтүрүү үчүн үйрөнгөн көз керек. Сол канаттагы капкак аккумуляторду кубаттоочу уячаны жашырат, ал эми декоративдик моделдин аталышы төш белгилер A түркүктөрүндө жана арткы капкактын четинде жайгашкан. V60 Plug-in Hybrid да абанын жагымсыз турбуленттүүлүгүн азайтуу үчүн пластикалык жээктерге ээ. Алар кошумча дөңгөлөктөрдү алган сыналган көчүрмөдө жок болчу.
Volvo D6 белгисин биринчи жолу колдонду. Белги капоттун астындагы цилиндрлердин санына байланыштуу эмес. Гибриддик дисктин потенциалы флагмандык "бензинден" T6 айырмаланбайт деп айтуу аша чапкандык болду. V60 капотунун астында 2.4 л.с. кубаттуулуктагы беш цилиндрлүү 5 D215 турбодизель бар. жана 440 Нм. Арткы огуна бекитилген электр кыймылдаткычы 70 л.с. жана 200 Нм. Эки агрегаттын күч-аракетин бириктирүү эң сонун өндүрүмдүүлүктү камсыз кылат - "жүздөргө" ылдамдатуу болгону 6,1 секундду талап кылат, ал эми ылдамдануу болжол менен 230 км/саат менен токтойт. Чектөөчү болбосо көбүрөөк болмок. Электр кыймылдаткычы үнсүз иштейт. Турбодизель орточо муңдуу жана бош турганда күчтүү титирөөнү жаратат. Volvo энтузиасттары адатта D5тин иштешине каршы болушпайт. Башка жагынан. Алар беш цилиндрдин уникалдуу үнүн жана чоң моментти баалайт.
Батареялар жана электр кыймылдаткыч полдун астында жайгашкан. Кошумча компоненттерди киргизүү күйүүчү майдын багын кыскартууга аргасыз кылды. Жүк салгычтары да азайды - 430 литрден 305 литрге чейин. Бир нече сантиметрге көтөрүлгөн жүктөө полунун астында эч кандай практикалык жашынуучу жерлер жок. Plug-in Hybrid технологиясы V60га салмак кошту. 300 килограммга чейин кошулду - 150 кг батарейкалар, калганы мотор, зымдар жана кошумча муздатуу системасы. Кошумча балласт ийри-буйру жолдордо динамикалык айдаганда сезилет. Классикалык V60 аз инерцияга ээ жана рулдун буйруктарына стихиялуураак жооп берет. Volvo инженерлери айырмачылыктарды азайтууга аракет кылышкан. Гибрид башка тюленди суспензияны жана күчтүү тормозду алды.
Толук заряддалган аккумуляторлор 50 километр жол жүрүүгө мүмкүндүк берет. Жакшы аткарууну жана кондиционерди колдонуу менен сиз диапазону 30 кмге чейин чектей аласыз. Көп эмес, бирок Европанын тургундарынын жарымы күнүнө 20-30 кмден ашык эмес жол жүрөрүн эстен чыгарбоо керек. Батареяны үйдө жана жумушта толтурганда, аз өлчөмдө дизель майы менен саякатка чыга аласыз. Литий-иондук батарейканы заряддоо үчтөн 7,5 саатка чейин созулат. Убакыт заряддоо агымына (6-16 А) жараша болот, ал - бул орнотуунун мүмкүнчүлүктөрүн эске алуу менен - заряддагычтагы баскычтар аркылуу орнотулат.
Арткы эшикте AWD белгиси бар. Бул жолу ал Haldex муфтасы менен толук дөңгөлөктүү дискти сүрөттөбөйт. Гибриддин алдыңкы жана арткы октору вал менен туташтырылган эмес. Алдыңкы дөңгөлөктөрү дизелдик кыймылдаткыч менен, арткы дөңгөлөктөрү электрдик кыймылдаткыч менен башкарылат. Ошентип, тайгак беттерде электрдик режимде V60 гибриддик колдонуучусу арткы дөңгөлөктүү станция вагондорунун колдонуучулары күн сайын туш болгон тартуу маселелерин баштан кечириши мүмкүн. Бирок, компьютер турбодизельди иштетүү үчүн газ педалын катуураак басуу жетиштүү жана кыймылдаткыч күч да алдыңкы огуна агып кетет. Эгер шарттар жагымдуу болбосо, сиз эки кыймылдаткычты тең параллелдүү иштөөгө мажбурлаган бардык дөңгөлөктүү диск режимин иштете аласыз.
Борбордук консолдо биз 20 км аралыкты сактаган "Сактоо" баскычын табабыз. Эгер саякаттын аягында ичтен күйүүчү кыймылдаткычтары бар унаалар үчүн жабык трафик зонасына кирүүгө туура келсе, энергия пайдалуу болот. Башка Volvo моделдеринде кыймылдаткычтын, редуктордун жана суспензиянын мүнөздөмөлөрүн өзгөрткөн Комфорт, Спорт жана Advanced баскычтары жок. Алардын ордун Pure, Hybrid жана Power баскычтары ээледи.
Таза режим максималдуу ылдамдыгы 120 км/саатка жеткен, ал эми диапазону 50 кмден ашпаган электрдик дискти гана колдонууга аракет кылат. V60 унчукпай иштей баштайт жана эффективдүү ылдамдайт - Prius Plug-inге караганда жакшыраак айдоо тажрыйбасы. Чоң кубаттуулук запасы жана газ педалынын жакшы тандалган сезгичтиги дизелдик кыймылдаткычтын пландан тышкары дүүлүгүүсүн кыйындатат. Айдоочу газды полго басса турбодизель иштей баштайт. Электроника D5 кыймылдаткычын айлана-чөйрөнүн төмөнкү температурасында да иштетет, бул кыймылдаткычты алдын ала ысытууга жана майлоого мүмкүндүк берет. Ал ошондой эле сенсорлор дизелдин карылыгын аныктаганда башталат. Күйүүчү майдын жагымсыз өзгөрүүлөрүнө каршы туруу үчүн электроника турбодизельди иштөөгө мажбурлайт. Гибрид режиминде электроника эки кыймылдаткычтын тең артыкчылыктарын алууга умтулат. Электр кыймылдаткычы өчкөндө иштейт, андан кийин ичтен күйүүчү кыймылдаткыч күйөт. Power функциясы эки дисктин тең ширесин сыгып алат. Күйүү, электр энергиясын керектөө жана батарейкалардагы энергиянын деңгээли көп деле мааниге ээ эмес.
Plug-in Hybrid версиясы үчүн атайын жабуулар жана электрондук приборлор панелиндеги кошумча анимациялар даярдалган, алар диапазонду, батарейканын зарядынын абалын жана кубаттуулукту заматта колдонууну көрсөтөт. Энергетикалык монитор мультимедиялык системанын менюсунан чакырылып, гибриддик дисктин учурдагы абалын көрсөтөт. Дагы бир вариация Volvo On Call колдонмосу. Ал борттук компьютерден маалыматты окууга, терезелердин жана кулпулардын тосулганын текшерүүгө, ошондой эле жылытуу менен кондиционерди алыстан күйгүзүүгө мүмкүндүк берет.
Мындан тышкары, гибрид Volvo V60 бардык артыкчылыктарын сактап калды - мыкты сапаттагы материалдар, катуу чогултуу, кемчиликсиз туура, ыңгайлуу отургучтар жана оптималдуу айдоо абалы. Борттук компьютердин жана мультимедиялык системанын иштөөсүнө көнүү. Немис премиум унаалары менен байланышта болгон адамдар борбордук тоннелде көп функциялуу баскычтын жоктугунан адашып калышы мүмкүн.
Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.
Батыш Европада гомологиялык күйүү жана ага байланыштуу аз көмүртектин эмиссиясы жогорку салыктардан качат. Сыноону заряддалган батарейкалар менен жүргүзүүдө таасирдүү 1,9 л/100 км жетишилди. Эгерде гибриддик колдонуучу батарейкаларды тармактан электр энергиясы менен толтурбоо чечимине келсе, күйүүчү майдын керектелиши көбөйөт - шарттарга жана айдоо стилине жараша 4,5-7 л / 100 км күтүүгө болот.
Бардык дөңгөлөктүү V60 жана 215 D2.4 турбодизель 5 л.с. 6,5-10 л / 100 км талап кылат. Демек, гибридде үнөмдөө элес эмес. Он миңдеген злотый баалардын айырмасы жана эч кандай арзандатуулар менен инвестициянын тез кайтарымын күтүүгө болбойт. Гибридди аткаруу объективинен караган адам V60 D5 AWDди Polestar пакети менен текшериши керек. 235 HP жана 470 Нм түз жолдо бир аз начарыраак динамика менен камсыз кылат, бирок Swedish станциясынын вагонунун кичирээк салмагы ар бир бурулушта бааланат.
