Volvo V90 жана S90 - олуттуу атаандаштык

жылуу кабыл алынган XC90 кийин, ал лимузин жана станциялык вагон үчүн убакыт келди - S90 жана V90. Алар Женевада абдан сонун көрүнгөн, бирок эми аларды жетектей турган убак. Малага айланасында өткөргөн эки күндүн ичинде биз эски Volvo станциясынын вагондорунун руху жаңы V90до сакталып калганын текшердик.

Жашоодогудай компанияларда. Кээде кара булуттар пайда болушу керек, кандайдыр бир кызыксыз жагдай бизди улантууга түрткү берет. Бул кара булуттар Volvoнун үстүнө бир нече жыл мурун чогулган, экономикалык кризис шведдерге катуу тийген. Башында талаш-тартыштуу болгон Кытайдан жардам келди, бирок бүгүнкү күндө анын чыныгы бата экенине күбө болдук.

Абдан жылуу кабыл алынган XC90дон кийин S90, андан кийин V90 чыкты. Алар жаркыраган көрүнөт. Алар минималисттик швед дизайнынын канонуна эң сонун шайкеш келет, алар белгилүү болгондой, эмерек тармагында гана эмес, автомобиль өнөр жайында да жакшы иштейт.

Volvo баарыдан мурда өзүнүн жаңы седанынын жана вагонунун пропорциялары менен сыймыктанат. Эмне үчүн бул унаалар мынчалык жакшы көрүнөт? Кузовдун дизайнери арткы дөңгөлөктүү лимузиндердин идеалдуу пропорцияга ээ экенин байкаган – биринчи мисал BMW 3, 5 же 7 Сериялар.Терең талдоо дөңгөлөк аркасынын абалы менен лимузиндердин ортосундагы байланышка көңүл бурууну зарыл кылды. А-тиреги.транспорттун артын карай, дөңгөлөк менен мамы кузовдун төмөнкү бөлүктөрүнө туташтырылган чекиттин ортосунда боштук түзүүчү. Албетте капот мынчалык узун болушу шарт эмес, анткени анын астында болгону 2 литрлик кыймылдаткычтар бар, бирок мен Volvoну күнөөлөй албайбыз деп ойлойм.

Шведдер бул анализдин жыйынтыгына абдан ыраазы болушту. Ошентип, SPA архитектурасында, ага ылайык бардык чоң Volvo моделдери курулган, б.а. азыр XC90, V90, S90, жана келечекте дагы S60 жана V60, бул элемент масштабдуу эмес деп белгиленген. SPA архитектурасы бул бөлүмдөн башка дээрлик бардык модулдардын узундугун өзгөртүүгө мүмкүндүк берет.

Жылмакай беттер жана классикалык сызыктар укмуштуудай жарашыктуу, бирок бренд бир нече ондогон жылдардан бери өндүрүп келе жаткан Volvo станциясынын вагондорунун күйөрмандары көңүлү чөккөндөй сезилиши мүмкүн. Мурунку “блоктуу” моделдер кээде автобустарды алмаштырып, курулуш бригадаларынын кызматында иштесе, азыр арткы терезе эңкейиш болуп калды. Volvo V90 транспорттук мүмкүнчүлүктөрдү натыйжалуу азайтат. Бүгүнкү күндө мындай унааларды дээрлик колдонбойбуз. Баасына байланыштуу болсо да.

Ичинде эмне болуп жатат?

Аз. Кабинанын звукоизоляциясынан баштап, материалдардын сапатына жана алардын ылайыктуулугуна чейин. Биз премиум болушу керек болгон унаага көп акча төлөйбүз жана анын болгонуна кубанабыз. Булгаары, табигый жыгач, алюминий - бул асыл угулат. Албетте, лакталган кара пластик бар, ал манжа издерин жана чаңды оңой чогултат, бирок аскетикалык интерьер дизайнына абдан туура келет.

Бул дизайн - V90 жана S90 экөө тең - негизинен XC90 менен бирдей. Бизде баскычтардын көбүн алмаштырган чоң планшет, кыймылдаткычты ишке киргизүү үчүн жарашыктуу баскыч, айдоо режимин тандоо үчүн бирдей жарашыктуу баскыч жана ушул сыяктуулар бар. Өзгөртүлгөн, мис. азыр вертикалдуу кабыргалары бар желдеткичтердин формасы, бирок башкасы, бул Volvo XC90. Бул, албетте, артыкчылык болуп саналат.

Орундар массаж, желдетүү жана жылытуу функциялары менен чындап эле ыңгайлуу жана алар сунуш кылган ыңгайлуулуктун деңгээли үчүн алар таң калыштуу жука. Бул ошондой эле арткы отургучта орун бошотот - сиз ал жерде ыңгайлуу отура аласыз жана тизеңиздин оорусуна нааразы болбойсуз. Бир гана тоскоолдук - бул өтө чоң борбордук тоннель, аны өткөрүп жиберүү мүмкүн эмес. Келгиле, беш адам салыштырмалуу комфортто саякатка чыгат, бирок төрт кишиге идеалдуу шарттар түзүлөт. Төрт адам төрт зоналуу кондиционерден да пайдалана алат.

Мен буга чейин магистралдык үстүңкү бөлүгү анча келбеттүү эмес болушу мүмкүн деп жазганмын, бирок ал дагы эле терезелердин сызыгына тик бурчтуу. Стандарт Volvo V90 ал 560 л бата алат, бул "эски" V90дон аз. Орундар электр менен бүктөлөт, бирок биз аларды өзүбүз ачышыбыз керек – аркалыктары өтө жеңил эмес.

Швециянын коопсуздугу

Скандинавия өлкөлөрүндөгү өлүмгө алып келген ар бир төртүнчү кырсыкка ири жаныбар себеп болот. Бул статистика, өзүңүздөр көрүп тургандай, ар дайым өз унааларынын коопсуздугуна чоң көңүл бурган шведдик унаа өндүрүүчүлөрдүн элестетүүлөрүн өзүнө тартып келген. Бүгүнкү күндө да эч кандай айырмасы жок - биз жолдо багардын пайда болушу жөнүндө да, жол жүрүүнүн коопсуздугу жөнүндө да. Активдүү жана пассивдүү. 

Кеп пассивдүү коопсуздукка келгенде, Volvo жүргүнчү салонун айланасына арматураларды коюп, түрмөк капас сыяктуу нерсени колдонот. Бул эч кандай учурда ... кыймылдаткыч кабинага кирбей турганына алып келет. Гальванизацияланган болот абдан бекем, бирок "капастын" башкарылуучу пункттарда деформацияланышы табигый нерсе, ошентип сокку энергиясын бошотот. Бирок, божомол ошол эле бойдон калууда - жүргүнчү салону абдан жакшы корголушу керек.

Буга коопсуздуктун активдүү системаларын кошуңуз – ылдамдыкты автоматтык чектөөчү, аралыкты көзөмөлдөө системасы, тилкеде кармоо системасы, жолдон кокусунан чыгып кетүүдөн куткаруу системасы жана ушул сыяктуулар. Алардын көбү бар жана биз алардын айрымдарын XC90дон билебиз, ошондуктан мен эң кызыктуулары жөнүндө бир нерсе кошом. 

Алдыдагы унаа менен биздики ортосундагы аралыкты көзөмөлдөгөн City Safety 50 км/саатка чейин тормозду баштоого жөндөмдүү. Бул биздин машинанын 50 км/саат ылдамдыгына чейин гана иштейт дегенди билдирбейт, бирок бул деңгээлден ашпаган ылдамдык айырмасына чейин гана иштейт. Албетте, бул система да жөө жүргүнчүлөрдү байкап, күн-түн убактысына карабай сүзүп калбоо үчүн жардам берет.

Жолду кармоо системасы жана Жолдон кетүүнү жумшартуу өзүнчө тизмеленген, анткени алар бир аз башкача иштешет. Лайнды башкаруу - сиз билесиз - сызылган сызыктарды сканерлейт жана унааны Pilot-Assist режиминде кармоого аракет кылат. Бул режим, албетте, бизден колубузду рулга коюубузду суранат жана ушуну менен биздин азыркы автопилот жөнүндөгү кыялдарыбыз аяктайт. Камера болсо тынымсыз жолдун четинен издейт, аны такыр эле боёш керек эмес. Жол менен ийиндин ортосундагы көрүнөө айырма жетиштүү. Кокус уктап калсак жана жолдон чыга турган болсок, система катуу кийлигишип, бизди арыкка айдап кетүүдөн коргойт.

Volvo тутумдары биринчи кезекте бизди колдоп, көңүл бурбай коюу биздин өмүрүбүзгө зыян келтире турган кырдаалдарда жардам бериши керек, бирок алар бизди алмаштырууну каалабайт. Стандарттык коопсуздук жабдууларынын тизмеси канчалык кеңири экендигин да айта кетүү керек. Мен жогоруда айткан дээрлик бардык системалар стандарттуу. Биз 130 км/сааттан жогору иштеген Pilot Assist үчүн гана кошумча төлөшүбүз керек (стандарттык операция 130 км/саатка чейин), ошондой эле куштун көзү менен артты көрүү камерасы жана сокур жерди башкарган IntelliSafe Surround үчүн төлөйбүз. күзгүлөр, арткы кагылышуу болгон учурда унааны куралдандырат жана капталдан келе жаткан унааларды эскертет.

Эки литрге жакын ыр

SPA архитектурасынын долбоорлоо божомолдору 2 литрлик DRIVE-E бирдиктерин гана колдонууну болжолдойт. Презентация бизге эң күчтүү дизелди жана эң күчтүү "бензинди" көрсөттү - T6 жана D5 AWD. T6 320 л.с. түзөт, жакшы угулат жана абдан жакшы ылдамдайт. Бирок, бул жаңы эч нерсе эмес - дээрлик бардык кыймылдаткычтар XC90 түз көчүрүлгөн.

Кызыгы, жок эле дегенде, техникалык көз караштан алганда, D5 кыймылдаткычы. Бул жерде артта калууга каршы система колдонулган, бирок газ чыгаруучу түтүктөн от менен дем алып, бир катар катуу ок менен аймакты коркуткан эмес. Бул жерде ал PowerPulse деп аталат. Мотордун жанында электр кыймылдаткычы бар 2 литрлик аба резервуары бар - аны компрессор деп коёлу. Газ педалын бекем баскан сайын, топтолгон аба соргуч коллекторго түшүп турат. Натыйжада, турбина бир заматта айдалып, турбо лаг эффектин жок кылат.

Ал иштейт. Биз ал жердеги инженерден машинелердин бириндеги Power Pulseди ажыратууну суранып, натыйжаларды салыштырып көрөлү. Ушул максатта, биз атүгүл өтө кыска дрейг-жарыштарга аракет кылдык. Power Pulse унааны дароо ылдамдатат. "Жүздөгөн" ылдамдануунун айырмасы болжол менен 0,5 с, бирок биз бул компрессорсуз D5 кыймылдаткычына заказ бере албайбыз. 

Газга реакция тез болот жана бизде «резинада» айдагандай элес жок. Ылдамдатуу сызыктуу, бирок ошондуктан өзгөчө сезилбейт. Кабинанын абдан жакшы звукоизоляциясы менен бирге биз ылдамдык сезимин жоготуп алабыз жана бизге ошондой көрүнөт Volvo V90 D5 кыймылдаткычы менен акысыз. Бул тынч, бирок эркин - сөзсүз эмес.

Анткени, ал 235 об/мин ылдамдыкта бүтүндөй 4000 л.с. жана 480 айн/мин ылдамдыкта 1750 Нм өндүрөт. Мындай баалуулуктар 7,2 секундга которулат, андан кийин биз туруп старттан 100 км/саатка жетип, 240 км/саат ылдамдыкта жүрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Айтмакчы, Volvo мелдештин көрсөткүчтөрүн атаандаштык менен салыштырып, унааларын светофордон биринчи 60 м аралыкта атаандаштык биздин Volvoну басып өтүп кетпеши үчүн күүлдөп жатат. Салыштырмалуу атаандаштык. Инголштадт, Штутгарт жана Мюнхен RS, AMG жана M-ek түрүндөгү оор мылтыктарды чыгара аларын баарыбыз билебиз. Жана дагы Volvo жок.

Айдоо өзү таза комфорт. Суспензия бүдүрчөлөрдү абдан жакшы сиңирет, бирок денени бурчтарда көп жылдырбайт. Volvo V90 зор ишеним жана туруктуулук менен журет. Ал тургай, катуу ылдамдыкта айдалып, өтө ийри-буйру жолдо, дөңгөлөктөр сейрек, эгерде такыр эле кычыраган. Эң катуу ийилген жерлерде алдыңкы дөңгөлөктөрдөн ызы-чуу угулат, ал астыңкы кыймылды билдирет, бирок бул учурда алдыңкы ок дагы эле белгиленген жол менен жылып жатат. Мен жаңы V90 менен иштөө канчалык бейтарап экенине таң калдым.

Сооронучка кайрылып, мен аба суспензиясын айта кетейин. Бул XC90го караганда бир аз башкача чечилет, бирок принцип окшош - биз стандарттуу көп звенолуу суспензияны же иштөө режимдерин тандоо менен пневматикалык суспензияны алабыз. Пневматика, бирок, арткы огу гана - алдыңкы ар дайым кадимки амортизаторлор менен жабдылган.

Качан жана канчага?

Качан - буга чейин. Volvo поляк кардарлары унааларын болжол менен 2 айдын ичинде алышат деп күтүүдө. Ал эми жолдо буга чейин 150 унаа бар - 100 S90 жана 50 V90. Momentum жана Inscription трим унааларына эми D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD жана T6 AWD кыймылдаткычтары менен буйрутма берсе болот - автоматтык түрдө гана. Ноябрда Kinetic жана R-Design версиялары прейскурантка кошулат, андан кийин D3, T8 Hybrid AWD жана D4 AWD кыймылдаткычтары - D3 жана D4 кыймылдаткычтары да кол менен өткөргүчтөрү менен жеткиликтүү болот.

Канчага? Жок дегенде 171 600 PLN үчүн. V90 10 миңден аз. PLN кымбатыраак. Эң кымбат моделдин баасы 301 миң. PLN (T6 AWD, Inscription) жана эң арзаны - азыр жеткиликтүү - 220 300 PLN. Бардык кыймылдаткычтарга жана жасалгалоо деңгээлине буйрутмалар болжол менен ноябрда жеткиликтүү болот.

Кийинкиси эмне? — Сьерра Невада

Эгер сиз качандыр бир кезде Малагага жакын жерде болсоңуз, анда Сьерра-Невада аймагындагы тоого барганыңыз оң. Көркөм пейзажда биз 2 метрден ашык бийиктикке чыгабыз. м деңиз деңгээлинен бийик, бирок бул өзүнө тартып турган пейзаж эмес. Бул тоо прототипти сыноо менен атактуу жана биз көтөрүлүп бара жатып бир топ камуфляждуу унааларды көрдүк. Тагдырдын буйругу менен биз ошондой эле суспензиясы жогору камуфляждалган S90 га туш болдук - демек, бейрасмий түрдө S90 Cross-Country жолдо болушу мүмкүн.

Расмий түрдө, бирок биз 90-жылдагы Volvo XC2017 да S90 жана V90 техникалык жаңылыктарды алаарын билебиз.