Сыноочу Volvo XC60
Ошентип, жаңы Volvoнун бет ачары негизинен коопсуздук жагынан өттү. Он жыл мурункуга караганда, бүгүнкү күндө абал такыр башкача. Бүгүн, негизинен, биз жаңы XC60 дизайн жана технология жагынан типтүү Volvo, формада жана технологияда кандайдыр бир прогресске ээ, бирок бренддин мурда белгиленген принциптери менен деп жаза алабыз; XC60 бул "кичинекей XC90" жана ошол билдирүүдөн келип чыккан нерселердин баары.
Жана мунун эч кандай жаман жери жок. Жок дегенде алыстан эмес. Негизинен, XC60 Beemvee X3 тарабынан башталган класстагы атаандаш, андыктан ал жогорку класстагы жумшак жол тандабас унаалар бөлүмүндө. Бүгүнкү күнгө чейин, бир нече топтолгон (биринчи кезекте, албетте, GLK жана Q5), бирок ар бир адам жакын арада бул класстын жакшы келечеги тууралуу божомолдорго макул.
Гетеборг айдоо үчүн кызыктуу жана айдоо оңой болгон унааны түзгүсү келген. Техникалык база чоң Volvo үй-бүлөсүнө негизделген, анын ичине XC70 да кирет, бирок, албетте, компоненттердин көбү төмөнкүлөргө ыңгайлаштырылган: кичине (сырткы) өлчөмдөргө, жогорку клиренс (230 миллиметр - бул класс үчүн рекорд), көбүрөөк динамизм. рулдун артында жана - алар баса эмне - машинанын эмоционалдык кабылдоо.
Ошентип, белгилүү суук шведдер жылуу аймакка түшөт. Тактап айтканда, алар сырткы көрүнүшү сатып алуучуну сатып алууга ынандыргыдай даражада тартууну каалашат. Ошондуктан, биринчи караганда, XC60 кичинекей XC90, ошондой эле дизайнерлердин максаты болгон. Алар ага бренддин так таандыктыгын, бирок күчтүүрөөк сезимди берүүнү каалашкан - ошондой эле капоттун капталдарында каптал терезенин астыңкы сызыгынын астындагы оюгу бар жаңы жука диоддор сыяктуу жаңы дизайн белгилери менен, чатырдын рельстери менен туташтырылган. чатыры же арткы жарык диоддуу жарыктары менен курчалган жана арттын динамикалык көрүнүшүн баса белгилейт.
Бирок айтылгандай, коопсуздук. XC60 жаңы статистикага негизделген система менен келет, анда жол кырсыктарынын 75 пайызы саатына 30 чакырым ылдамдыкта болот деп айтылат. Бул ылдамдыкка чейин, Шаар коопсуздугунун жаңы системасы активдүү жана анын көзү - ички күзгүнүн артына орнотулган жана албетте, алдыга багытталган лазердик камера.
Камера машинанын алдыңкы бамперинин алдында 10 метрге чейин (чоңураак) объекттерди аныктоого жөндөмдүү жана маалыматтар электроникага өткөрүлүп берилет, ал секундасына 50 эсептөө жүргүзөт. Эгерде ал кагылышуу ыктымалдуулугу бар экенин эсептесе, тормоз системасындагы басымды орнотот, ал эми айдоочу реакция кылбаса, машинанын өзүн тормоз кылат жана ошол эле учурда тормоздун жарыгын күйгүзөт. Эгерде бул унаа менен унаанын ортосундагы ылдамдыктын айырмасы саатына 15 километрден аз болсо, анда ал кагылышуунун алдын алат же жок дегенде жүргүнчүлөрдүн мүмкүн болгон жаракаттарын жана транспорт каражаттарынын бузулушун азайтат. Сыноо жүрүшүндө, биздин XC60 ылдамдыгы ченегичте саатына 25 километр болгонуна карабай, шардык машинанын алдына токтогонго жетишти.
Система оптикалык сенсорго негизделгендиктен, анын чектөөлөрү бар; айдоочу айнектин ар дайым таза болушун камсыз кылууга тийиш, бул зарыл болгон учурда - туманда, кар жааганда же нөшөрлөгөн жамгырда тазалагычтарды иштетүү керек дегенди билдирет. City Safety PRS (Алдын ала даярдалган коопсуздук) тутумуна туруктуу туташтырылган, ал коопсуздук жаздыктарынын жана коопсуздук курун бекиткичтеринин даярдыгын жана иштешин көзөмөлдөйт. Ошондой эле XC60да биринчи жолу киргизилген, PRS алдын алуу жана коргоо системаларынын ортосундагы байланыш болуп саналат жана ошондой эле саатына 30 километрден жогору ылдамдыкта активдүү.
Стандарт катары башка коопсуздук системаларынын көпчүлүгү (рынокко жараша) бар же ээ болушу мүмкүн болгон XC60 бардык убактагы эң коопсуз Volvo болуп эсептелет. Бирок, бул абдан жагымдуу, өзгөчө анын ички. Алардын "Баш тартпа" (же "Баш тартуу" акыркы ийгиликтүү долбоорлоо чечимдерин билдирет) же атүгүл "Драмалык жаңы мамиле" деп чечмелеп берген ДНК долбоорлоо да ички жаңылыкты алып келет.
Адаттагыдай жука борбордук консол азыр айдоочуга бир аз карады, анын артында (бир аз) көбүрөөк орун бар, үстү жагында көп функциялуу дисплей бар. Тандалган материалдар жана кээ бир тийүү заманбап технологиянын сезимин чагылдырат, ал эми отургучтун формалары жана (бир кыйла ар түрдүү) түстөрдүн айкалышы да жаңы. Жада калса лимондун жашыл түсү да бар.
XC12 жогорку сапаттагы аудио тутумдарынан тышкары (60 Dynaudio динамикине чейин) эки бөлүктөн турган панорамалык чатырды (алдыңкы бөлүгү да ачылат) жана Швециянын астма жана аллергия агенттиги тарабынан ыңгайлуулук үчүн сунуш кылынган Clean Zone Interior системасын сунуштайт. Ассоциация. Бирок аны кандай бурсаң да, аягында (же башында) машина бир техника. Ошондуктан, өзүн-өзү көтөрүүчү кузов абдан буралмалуу, ал эми шасси спорттук (көбүрөөк катуу шарнир) экенин белгилей кетүү керек, андыктан алдыңкы бөлүгү классикалык (жазгы буту) жана арткы көп звенолуу XC60 рулдун артында динамикалуу.
Ал жок дегенде Европада иштөө менен кардарлардын каалоолоруна жана талаптарынын көбүнө жооп бере турган эки турбо дизелдик кыймылдаткычка жана эң кичинекей адамды да канааттандыра турган бир турбо бензин кыймылдаткычына арналган. Акыркысы 3 литрлик алты цилиндрдүү кыймылдаткычтын негизинде иштелип чыккан, бирок диаметри жана соккусу кичине болгондуктан, көлөмү бир аз кичирээк жана Twin-Scroll технологиясы бар кошумча турбоагрегаты бар. Келерки жылы алар 2 литрлик турбодизели (2 "ат күчү") жана алдыңкы дөңгөлөгү бар супер-таза версиясын сунушташат, болгону ар бир километрди 4 грамм көмүр кычкыл газы менен булгайт. Мындан тышкары, бардык XC175тер төрт дөңгөлөктү тең электрондук башкарылуучу 170 -муундагы Haldex муфтасы аркылуу айдашат, бул баарынан мурда системанын тез жооп берүүсүн билдирет.
Механика менен коопсуздук бөлүмүнүн ортосундагы байланыш бул жерде DSTC стабилдештирүү системасы (жергиликтүү ESP боюнча), ал XC60 үчүн узунунан огунун айлануусун аныктоочу жаңы сенсор менен жаңыртылган (мисалы, айдоочу капысынан алып салганда) газ жана айлануу); жаңы сенсордун жардамы менен, ал адаттагыдан тезирээк жооп бере алат. Эми система оодарылып кеткен учурда тезирээк иштей алат. Электрониканын бул түрүнүн аркасында XC60 дагы Hill Descent Control (HDC) системасына ээ боло алат.
Механика пакетиндеги опцияларга "Төрт-С", үч алдын ала орнотулган электрондук башкарылган шасси, ылдамдыкка көз каранды рулду башкаруу (ошондой эле үч алдын ала орнотулган) жана турбо дизелдер үчүн автоматтык (6) берүүлөр кирет.
Мындай "чогултулган" XC60 жакында Европанын, АКШнын жана Азиянын, анын ичинде Кытай менен Россиянын жолдоруна "кол салат", бул ал үчүн өтө маанилүү сатуу базарларына айланат. Жогорудагы сүйлөмдөгү "жол" сөзү жаңылыштык эмес, анткени XC60 жашырынбастан даярдалган, негизинен аздыр-көптүр жакшы караган жолдор үчүн, бирок алар жумшак жерлерден коркпойбуз деп убада беришкен.
XC60 азыр эң коопсуз Volvo окшойт, бирок ал, албетте, электрондук коопсуздуктагы жаңы өнүгүүлөргө да ишарат кылат. Унутпаңыз - Volvoдо алар биринчи кезекте коопсуздукту айтышат!
Slovenija
Сатуучулар буга чейин заказ алып жатышат жана XC60 октябрдын аягында биздин көргөзмө залдарына келет. Жабдуулар пакеттери белгилүү (Base, Kinetic, Momentum, Summum), алар кыймылдаткычтар менен айкалышып 51.750 2.4 еврого чейинки баасы менен он бир версияны беришет. Кызыгуудан: 5Dден D800гө чейин болгону 5 евро. Бул жерден T6.300гө чейин, кадам алда канча чоңураак: болжол менен XNUMX евро.
Vinko Kernc, сүрөт: Vinko Kernc
