Volvo XC70 D5 AWD Momentum
ыраазы
Автомобиль дүйнөсүндө бир топ эрежелер бар. Айталы, бул күндөрү сатып алуучулар жол тандабас унаасы болгон (же болушу керек) машиналарды абдан жакшы көрүшөт, бирок алар жакшы (окуу: ыңгайлуу) мүнөздөмөлөргө ээ болгондо гана. Же, айталы, автоунаа индустриялары бул кардарлардын каалоолорун канааттандыра алгыдай кылып, барган сайын жумшартып сунуштап жатат.
Volvo бир аз башкачараак. "Үйдө эмес" реалдуу жол тандабас унаалары; Башкача айтканда, алар өз тарыхында бир да толмоч джипти белгилешкен эмес. Бирок аларда жакшы маркетологдор жана инженерлер бар; Биринчиси кардарлар эмнени издеп жатканын түшүнөт, экинчиси биринчилерин түшүнөт. Бул түшүнүктүн натыйжасы XC70 болгон.
Сүрөттү толугу менен карап көрөлү - Volvo акыркы жылдары эки нерсени башкара алды: өзүнүн ынанымдуу образын табуу жана бир аз "чет элдик" жардам менен болсо да жакшы технологияга акылман жолду табуу. Жалпысынан алганда, ал ишенимдүү иш-аракет кылат; Балким, Европанын (жана Түндүк Американын) базарларында престиждик унаа классындагы үч немис менен көбүрөөк атаандаша алган жалгыз бренд. Кайсы моделди карабаңыз, ал аларга таандык экени анык, муну көпчүлүк атаандаштарынан айтуу кыйын. Муну сиздин башыңызда текшерүүнүн эң оңой жолу - бул бренддин бардык жазууларын унаадан алып салуу жана аларды башкасына алмаштырууга аракет кылуу. Иштебейт.
Ошондуктан бул XC70 айырмаланбайт. Макул, V70ти алып, анын кузовун 60 миллиметрге көтөрүңүз, ага толук дөңгөлөктүү башкарууну бериңиз жана аны туруктуураак, жолдон алысыраак же жөн эле сулуураак кылуу үчүн кузовун бир аз чыңдасаңыз болот. Эгер техникалык жактан катуу карасаңыз, бул чындыкка абдан жакын. Бирок азыркы учурдун катаал чындыгы – бул техниканы сейрек адам түшүнгөндүктөн сатып алат. Ал эми XC70 - бул V70 версиясы эмес, ал тургай, так швейцариялыктардын өз модели үчүн болгон унаа.
Мына ошондуктан XC70 өзгөчө көңүл бурууга татыктуу. Биринчиден, анткени бул Volvo. Үстү -үстү билимден улам, аны Audi, Beemvee жана Mercedes "тыюу салынган" кызматтык унаа сыяктуу көптөгөн жерлерге "контрабанда" менен алып кетүүгө болот. Башка жагынан алганда, бул толугу менен жогорудагыга барабар: жайлуулукта, технологияда жана эксперттер арасында, ошондой эле абройдо. Анан, албетте, бул XC болгондуктан. Бул V70ге караганда бышык көрүнөт жана анча жооп бербейт, бул жаңы пайдаларды алып келет. Бул (жумшак) жол тандабастын бир түрү экенин эске алып, сиз аны коопсузураак унаага (бардык дөңгөлөктүү дискке) жана / же сизди V70ден кар, кум же баткакка алып бара турган унаа үчүн ала аласыз.
Анын жол сырткы көрсөткүчтөрүн талашып-тартышуу кыйын болгонуна карабастан, технологиядан баштап, дагы бир жолу баса белгилеп кетүү керек: (ошондой эле) XC70 жол тандабас эмес. Кандай бурулбаңыз (албетте, капталынан же чатырынан башка), анын астынкы бөлүгү жерден 190 миллиметр гана, денеси өзүн-өзү көтөрүп турат, дөңгөлөктөрдүн асмалары болсо индивидуалдуу. Редуктор жок. Дөңгөлөктөр саатына 200 километрден ашык ылдамдыкка туруштук бере алат. Бирок, менин оюмча, алар жолдогу чыныгы шиналар эмнеге жөндөмдүү экенин көрсөтө алышпайт.
Ар кандай жол тандабастардагыдай эле, желкендүү же желкендүү кайык сыяктуу, кайсынысы төмөн экенин текшерүү дайыма маанилүү. Off-road мүмкүнчүлүктөрү ушул учурда сизди таң калтырат, бирок XC70 дагы бир нерсени эске алат. Процент менен жатка билдирсе: асфальт — 95 процент, майдаланган таш — терт процент, «ар турдуу» — бир процент. Мындайча айтканда: буга чейин айтылган кар, кум жана ылай. Бирок сиз пайызды которсоңуз да, XC70 бул шарттарда абдан ынандырарлык.
Эшикти артыңыздан жапканыңызда (ичинен) бардык жолсуз элементтер жок болот. XC70 ичинде ыңгайлуу жана престиждүү унаа бар. Мунун баары сырткы көрүнүштөн башталат: бул типтүү Volvo, анын кичинекей өлчөмдөрү менен айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү, ошондой эле алардын буттары үчүн дагы ачык-айкын жана чыныгы "аруулукту" жараткан аспаптар тактасынын ортосуна жаңы көрүнүшү бар. .
Бул материалдар менен уланат: сыноо унаасында отургучтарга келгенде ички жасалгасы негизинен булгаарыдан жасалган, ал эми калган тетиктери алюминий кошулган жумшак пластиктен жасалган, бул кызыктуу иштетүү техникасы менен көңүл бурат. ; Өзгөчө эч нерсе жок, бирок башка нерсе - жылмакай жылмакай бет түз, бирок туура эмес жайгашкан сызыктар менен "кесирилет". Престиж жана комфорт, адаттагыдай эле, жабдуулар менен аяктайт: анын навигациясы жок, арткы көрүнүшү жок, графикалык жакындык дисплейи жок, бирок, албетте, мындай машинада сизге керектүү нерселердин баары бар.
Кызыктуу дизайн элементи сенсорлор болуп саналат. Түс-дискреттүү (балким, бир аз ашыкча) көздү оорутпайт, маалымат эң сонун окулат, бирок алар жөн гана айырмаланат. Үч окшош немис продукциясынын биринен өткөн адам муздатуучу суунун температурасы тууралуу маалыматты жана жол компьютериндеги кошумча маалыматты өткөрүп жибериши мүмкүн, бирок бара-бара унаадагы жашоо Volvoдогудай эле жакшы болоорун көрөт.
Орундардагы жана эшиктин жасалгасындагы кочкул күрөң булгаары өзүнүн артыкчылыктарына ээ; карага чейин ал азыраак "өлүк", ал эми бежге чейин кирге анча сезгич эмес. Дегеле ички жасалгасы жарашыктуу көрүнөт (сырткы келбетинен гана эмес, ошондой эле материалдарды жана түстөрдү тандоодон да), техникалык жана эргономикалык жактан туура, жалпысынан тыкан, бирок кээ бир жерлерде (мисалы, эшикте) кооздолгон. бир аз элестетүүсүз. .
Отургучтар да өзгөчө нерсе: алардын отургучтары бир аз томпойгон жана капталдан кармоо дээрлик жок, бирок аркасынын формасы эң сонун жана жаздык эң сонун, омуртканын туура ийрилигин сактоодо колдоого ылайыкталган. . Отургучтарда көпкө отуруу чарчабайт жана аларга байланыштуу өтө жумшак пружиналары бар коопсуздук курларын айтуу керек, балким баарынан жумшак.
Ички тартмалар көп эмес, эшиктегилер кичинекей, жана алардын көпчүлүгү эки ичүүчү бөлүмү бар отургучтар менен чоң жабык суурманын ортосундагы борбордук бөлүк менен компенсацияланат, анда колуңуздагы нерселериңиздин көбүн коюуга болот. Бир аз адаштыруучу - бул борбордук консол үчүн кутуча, ага кирүү кыйын, кичинекей, объектилерди жакшы кармабайт (алар бат эле чыгып кетет) жана андагы мазмун айдоочу же навигатор тарабынан оңой эле унутулат. Шарттуу гана колдонула турган тар жана тар болгон арткы чөнтөктөр да пайдасыз.
XC микроавтобус гана болушу мүмкүн, бул потенциалдуу сатып алуучулар эки түрдүү болушу мүмкүн дегенди билдирет: чоңураак, ийкемдүү магистралга суроо -талапка ээ болгондор же жөн эле бул тенденциянын жолдоочулары. Кандай болбосун, магистралдын өзү өзгөчө эч нерсе эмес, бирок анын кичинекей нерселер үчүн шайманы бар дал келген көтөргүч дубалы, көтөргүч түбү (амортизатору менен!) Бир катар суурмаларды ачуу жана орнотуу посттору үчүн алюминий рельстери бар. Бул кичинекей пайдалуу элементтерден тышкары, көлөмү жана формасы менен да таң калтырат, жана анын жагымдуу касиеттерине электрдик ачуу жана жабуу кошулушу мүмкүн.
Эгерде биз абдан так айтсак, бул жолсуз унаа экенине айдоочунун отурган жеринен дагы эле “шектеп” койсок болот. Эгерде чоң сырткы күзгүлөр жана арткы көрүнүш күзгүсүндөгү (санариптик) компастын аркасында болбосо, бул, албетте, тайгак беттерде айдап баратканда ылдамдыкты автоматтык башкаруу баскычынан. Бирок, ал тургай, XC70, баарынан мурда, ыңгайлуу жүргүнчү ташуучу унаа болуп саналат: анын кенендиги, жабдуулары, материалдары жана, албетте, технологиясы үчүн рахмат.
Сиз заманбап D5 (беш цилиндр турбодизель) үчүн тандап, ошондой эле кол менен же автоматтык берүү ортосунда тандай аласыз. Акыркы алты тиштүү жана мыкты (тез жана жылмакай) жылышуу бар, бирок ал абдан кыймылдаткыч күчүн жогорулатат, бул айкалыштырууда кыймылдаткыч өзүнүн чыныгы мүнөзүн көрсөтүү кыйынга турат. Эң аз таасир эткени муфта же анын шалаакылыгы: ал тартып жатканда жай (солго бурулганда этият болуңуз!) жана айдоочу бир нече секунддан кийин газ педалын кайра басканда жай. Бүт берүүнүн жооп берүүсү анын эң жакшы өзгөчөлүгү эмес.
Мүмкүн ошондой эле редуктордон улам, кыймылдаткыч сиз күткөндөн бир нече децибелге катуураак, ошондой эле тездетүү учурунда байкалаарлык дизелдик, бирок экөө тең кулакка жакын. Бирок, автоматтык берүү жана туруктуу төрт дөңгөлөктүү диск карабастан, кыймылдаткыч сарпталуучу болуп чыгат; Эгерде борттук компьютерге ишенсек, анда ал саатына туруктуу 120 километрге тогуз литр, 160 үчүн 11, 200 үчүн 16, ал эми толук газда (жана эң жогорку ылдамдыкта) 19 километрге 100 литр күйүүчү май керек болот. Биздин орточо керектөө басымга карабастан, алгылыктуу аз болду.
Технология тармагында шассидин үч баскычтуу жөнгө салынуучу катуулугун эске албай коюуга болбойт. Комфорт программасы базардагы эң мыкты программалардын бири, эгер сиз аны жеринен бааласаңыз, спорттук программа да абдан жакшы. Анын компромисси дагы да ыңгайлуу жана спорттукраак, бул иш жүзүндө ал чоң дөңсөөлөр же чуңкурларда гана ыңгайсыз болуп калат дегенди билдирет, бирок дене жакшы сезүү үчүн бир бурчта өтө алыс эңкейет. (Үчүнчү) "өнүккөн" программа толугу менен ынандырарлык эмес көрүнөт, аны салыштырмалуу кыска тестте баалоо кыйын, анткени ал айдоочуга анын жакшы (жана жаман) жактарын сезүү үчүн жетиштүү айтылбайт.
Мындай жол менен түзүлгөн XC70 негизинен асфальтталган жолдор үчүн арналган. Ар дайым минүү оңой, шаарда ал бир аз чоң (жардамдарга карабай), трек боюнча эгемен, жана анын узун дөңгөлөк базасы жана оор салмагы кескин бурулуштарда айдаганда сезилет. Аз тазаланган жолдордо жана жолдордо классикалык унааларга караганда алда канча ыңгайлуу жана жеңил жана 19 сантиметр жерди тазалоо менен талаада таң калыштуу түрдө жакшы. Бирок ким муну орой бутактардын арасына же курч таштарга жакшы 58 миң евро ойлоп жөнөтөт, анын баасы канча турат, сүрөттөрдө көрүп тургандай.
Ошентсе да: XC70 дагы эле эки чектен, жолдон жана жолдон эң жакшы компромисс болуп көрүнөт. Өзгөчө асфальттын аягында токтогусу келбегендер жана жаңы маршруттарды издеп жүргөндөр дээрлик кубанышат. Аны менен бирге сиз биздин Родинабызды узак убакыт бою жана өжөрлүк менен, тартынбастан кесип өтө аласыз.
Винко Кернц, сүрөт: Алеш Павлетич
Volvo XC70 D5 AWD Momentum
негизги маалымат
| Сатуу: | Автомобиль Volvo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 49.722 € |
| Тест моделинин баасы: | 58.477 € |
| Кубат: | 136 кВт (185 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 205 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,3л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, 3 жылдык мобилдик кепилдик, 12 жылдык дат кепилдиги |
| Ар бир май алмаштырылат | 30.000 км |
| Системалуу кароо | 30.000 км. |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 929 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 12.962 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 800 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.055 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.515 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 55.476 0,56 (км баасы: XNUMX) ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 5-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы жагына узунунан орнотулган - тешик жана инсульт 81 × 93,2 мм - жылыш 2.400 см3 - кысуу 17,3:1 - максималдуу кубаттуулук 136 кВт (185 л.с.) орточо 4.000 айн/мин. максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 12,4 м/с – кубаттуулуктун тыгыздыгы 56,7 кВт/л (77 л.с./л) – максималдуу момент 400 Нм 2.000-2.750 айн/мин – башындагы (чынжырда) 2 бөлүштүрүүчү вал – цилиндрде 4 клапандан кийин – газды чыгаруу турбокомпрессор - заряддуу аба муздаткыч. ¸ |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - автоматтык берүү 6-тез - тиштүү катышы I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - дифференциалдык 3,604 - алкактары 7J × 17 - шиналар 235/55 R 17, айлануу айланасы 2,08 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 205 км / ч - 0-100 км / ч 9,9 с ылдамдануу - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,3 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | фургон - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы пружиналар, үч бурчтуу тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) ), ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык кол тормозу (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондор менен рулду, электр рулу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,8 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.821 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.390 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.100 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.861 мм, алдыңкы трек 1.604 мм, арткы жол 1.570 мм, жерден тазалоо 11,5 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.530 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 490 мм - рулду диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 70 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Ээси: 65% / Тирлер: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Метр окуу: 1.573 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,8 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,0 жыл ( 134 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 31,0 жыл ( 172 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 6,6 / 11,7s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 9,4 / 14,2s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 205 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 11,1л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 14,6л / 100км |
| тест керектөө: | 13,2 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 66,3m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,2m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (368/420)
Авангард өндүрүүчүлөрү ар дайым таң калышат. Бул жолу алар бир сүрөттөгү автоунаа менен жол тандабастын кемчиликсиздигине таң калышты. Ошентип, Volvo - Германиянын басымдуу продукцияларына эң сонун альтернатива. Биздин акыркы баа өзүбүз үчүн айтып турат.
Сырткы (13/15)
Жок дегенде алдыңкы учу жок дегенде жолсуз элементтерге толгон окшойт.
Ички иштер (125/140)
Мыкты эргономика жана материалдар. Ичке борбордук консолдун жардамы менен ал бир нече дюймга өсүп, өзүн жакшы сезип калды.
Мотор, трансмиссия (36
/ 40)Диск механикасы башында жана аягында мыкты, ал эми экөөнүн ортосунда (редуктор) начар жооп бергендиктен орточо гана.
Айдоо көрсөткүчү (82
/ 95)Килограмм жана сантиметрге карабай, сулуу жана оңой минет. Бурулушта дененин өтө кыйшайып калышы.
Performance (30/35)
Начар өткөргүч (муфталык) жооп "азап чегет". Ал тургай максималдуу ылдамдык өтө төмөн.
Коопсуздук (43/45)
Адатта Volvo: отургучтар, коопсуздук жабдуулары, көрүнөө (күзгү менен кошо) жана тормоздор коопсуздуктун жогорку деңгээлин камсыз кылат.
экономика
Trend класс + турбодизель + престиждүү бренд = кичине нарк жоготуу. Керектөө таң калыштуу түрдө төмөн.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
ичиндеги сезим
кыймылдаткыч, айдоо
кенендик
жабдуулар, материалдар, ыңгайлуулук
метр
талаа сыйымдуулугу
backrests
өткөрүмдүүлүк, ачыктык
жай илинүү
ишенимсиз BLIS системасы жамгырда
ичинде бир нече кутулар
дененин бурчтарга кыйшайышы
