Унаалардын коопсуздук жаздыктарын калыбына келтирүү - оңдоо ыкмалары жана сунуштары
ыраазы
Коопсуздук жаздыктары (SRS AirBag) унаа тоскоолдук менен кагылышканда күйөт, ошону менен айдоочуну жана кабинадагы жүргүнчүлөрдү жакынкы жаракаттардан, ал тургай өлүмдөн сактап калат. 60-жылдардын аягында кеңири жайыла баштаган бул ойлоп табуунун аркасында, сөздүн түз маанисинде айтканда, жүз миңдеген адамдарды кырсыктардын оор кесепеттеринен сактап калууга мүмкүн болду.
Ырас, коопсуздук жаздыкчасы ачылгандан кийин руль, алдыңкы аспаптар панели жана эшиктердин каптал беттери абдан жийиркеничтүү көрүнөт жана оңдоону талап кылат. Кантип коопсуздук жаздыктарын калыбына келтирип, унаанын салонун мурунку абалына келтирсе болот? Келгиле, бул маселени чечүүгө аракет кылалы.
Коопсуздук жаздыкчасынын иштөөсүнүн жалпы схемасы
AirBag - бул дароо газга толгон жана үйлөп турган ийкемдүү кабык, ошону менен кагылышуунун таасирин жумшартат.
Иштөө принциби абдан жөнөкөй, бирок МККнын пассивдүү коопсуздук системасынын негизги элементтери болуп төмөнкүлөр саналат:
- электрондук башкаруу блогу;
- шок датчиктер;
- активдештирүү жана өчүрүү системасы (эгер балдар унаасынын отургучу орнотулган болсо жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчасы өчүрүлүшү керек);
- Airbag модулу.
Заманбап унааларда коопсуздук жаздыктары белгилүү бир шарттарда гана күйөт. Коркуунун кереги жок, мисалы, бамперге жөнөкөй сокку аларды козгойт деп. Башкаруу блогу саатына 30 километр ылдамдыкта иштөөгө программаланган. Ошол эле учурда, көптөгөн кыйроолор тексттери көрсөткөндөй, алар саатына 70 километрден ашпаган ылдамдыкта эң натыйжалуу.
МККнын модулунун дизайнына өзгөчө көңүл буруу керек:
- сактагычы бар пиро-картридж;
- сактагычта бир зат бар, анын күйүүсү көп сандагы инерттүү жана абсолюттук коопсуз газды - азотту бөлүп чыгарат;
- жеңил синтетикалык кездемеден жасалган кабык, көбүнчө нейлон, газдын чыгышы үчүн майда тешиктери бар.
Ошентип, соккуну аныктоо сенсору иштетилгенде, андан сигнал башкаруу блогуна жөнөтүлөт. Сквиб иштетилип, аба жаздыктары күйөт. Мунун бардыгы секунданын ондон бир бөлүгүн талап кылат. Албетте, коопсуздук тутуму иштетилгенден кийин, сиз, албетте, кырсыктан унаа катуу жабыркап, аны колдонууну улантууну пландап жатпасаңыз, интерьерди жана AirBagди өздөрү калыбына келтиришиңиз керек болот.
Коопсуздук жаздыктарын калыбына келтирүү ыкмалары
Кандай калыбына келтирүү иштери талап кылынат? Мунун баары унаанын моделине жана коопсуздук жаздыктарынын санына жараша болот. Биз орто жана жогорку баа сегментинде бир унаа жөнүндө сөз болсо, анда ондон ашык коопсуздук жаздыктары болушу мүмкүн: алдыңкы, каптал, тизе, шып. Өндүрүүчүлөр атылгандан кийин калыбына келтирилбей турган бир бөлүктөн турган модулду чыгарганы көйгөйдү ого бетер курчутат.
Иш төмөнкүлөрдү камтыйт:
- рулду, аспаптар панелин, каптал подкладкаларын калыбына келтирүү же алмаштыруу;
- коопсуздук курун тарткычтарын алмаштыруу же оңдоо;
- отургучтарды, шыптарды, приборлор панелдерин оңдоо ж.б.
Ошондой эле, сөзсүз түрдө SRS блогун жаркылдашыңыз керек болот, анын эс тутумунда кагылышуу жана иштөө жөнүндө маалымат сакталат. Эгер көйгөй чечилбесе, панелде дайыма SRS катасы көрсөтүлөт.
Эгерде сиз дилерге түздөн-түз кайрылсаңыз, сизге AirBag модулдарын алардын бардык мазмуну, ошондой эле башкаруу блогу менен толук алмаштыруу сунушталат. Бирок бул ырахат арзан эмес. Мисалы, Audi A6 үчүн руль, Москвада болжол менен 15-20 миң, ал эми блок 35 миңге чейин турат. Ондон ашык жаздык болсо, анда чыгымдар да тиешелүү болот. Бирок, ошол эле учурда, система кооптуу учурда ката кетирбестен дароо иштей тургандыгына 100 пайыз ишене аласыз.
экинчи тандоо — автомо-билдерди демонтаждоочу короо-сарайларда сквиби бар модулдарды сатып алуу. Эгерде ал эч качан ачыла элек болсо, анда ал колдонууга абдан ылайыктуу. Бирок, модулду орнотуу үчүн башкаруу блогун жаркыратуу керек болот. Бирок, бул кызмат бир топ арзан болот - болжол менен 2-3 миң рубл. Маселе, каалаган моделдин модулун тандоо дайыма эле мүмкүн боло бербейт. Бул ыкманы тандасаңыз, жакшы түзүлгөн компаниялар менен иштешиңиз керек. Болбосо, сизге иштебей турган же бузулган системага ээ болуу коркунучу жогору.
үчүнчү сунуш эң арзаны - бул монтаждоо. Сквибдер болушу керек болгон боштуктар жөн эле кебез же полиуретан көбүгү менен толтурулат. Бүтүндөй “оңдоо” МККны өчүрүүгө, Crash сигналынын жарыгынын ордуна жасалма орнотууга жана аспаптар панелиндеги же руль дөңгөлөктөрүндөгү сынган подкладкаларды косметикалык жактан алмаштырууга туура келет. Кырсык болгон учурда сиз толугу менен коргонуусуз каласыз деп айтуунун кереги жок. Ырас, эгерде адам аз ылдамдыкта жүрсө, жол эрежесин сактаса жана коопсуздук курун тагынса, анда калыбына келтирүүнүн бул ыкмасы өзүнүн артыкчылыктарына ээ - коопсуздук жаздыктарын калыбына келтирүүдө максималдуу үнөмдөө.
Үчүнчү вариантты сунуш кылбайбыз – коопсуздук жаздыктары сиздин жана сиздин жакындарыңыздын өмүрүн сактап кала алат, эч кандай үнөмдөөгө арзыбайт.
Ошондой эле коопсуздук жаздыктарын оңдоо, модулдарды жана башкаруу блокторун орнотуу профессионалдарга гана ишене тургандыгын белгилей кетүү керек. Эгер сиз муну өзүңүз жасоого аракет кылсаңыз, кокустан күйүп кеткен коопсуздук жаздыкчасы катуу ылдамдыкта газга толуп, оор жаракатка алып келиши мүмкүн. Аны орнотуу учурунда сквиб иштебеши үчүн батареянын терс терминалын ажыратып салуу керек.
Жүктөлүүдө…
