Бул NASCAR жана биржа унаа жарыш мурун окшош болчу

NASCAR жана автожарыш Кошмо Штаттарда бай тарыхка ээ. Анын тамыры Тыюу салынган күндөргө барып такалат, анда ууручулар полициядан качып, кичинекей, бирок ылдам унааларды спирт ичимдиктерин ташыган. Тыюу салуу аяктагандан кийин, адамдардын тез унааларга болгон кызыгуусу басаңдап, автожарыш пайда болду. 1948-жылы Билл Франс расмий түрдө NASCARды спорттун расмий башкаруу органы катары негиздеген. Бүгүнкү күндө бул спорт болуп көрбөгөндөй популярдуу, андыктан ага кайра кайрылалы. Жарыш 1948-жылдан бүгүнкү күнгө чейин кандайча өнүгүп жатканы укмуштуудай.

Рулга Жои Читвуд Ср отурат

NASCAR расмий башкаруу органы болуп калганга чейин, автожарыш жапайы Батыш сыяктуу эле. 1930-жылдары тартылган бул сүрөттө Джои Читвуд мырза өзүнүн спринт унааларынын биринде отурган. Кийинки жыйырма жылдын ичинде ал Инди 500-де жети жолу жарышты.

Жарыштан кеткенден кийин Читвуд мырза өзүнүн унаа көргөзмөсүн уюштурган. Джои Читвуддун кызыктуу шоусу, күйөрмандар үчүн каскадёрлордун демонстрациясы. Өзүнүн көрсөтүүсү үчүн 3,000ден ашуун унааны атайылап кыйраткандан кийин, Читвуд унаа коопсуздугу боюнча кеңешчи болуп калды.

Өзгөртүлгөн NASCAR чемпиону Джек Чокет

1954-жылы, Джек Шокетт сиз жогоруда көрүп турган айдоочу менен өзгөртүлгөн NASCAR чемпиону болуп калды. Кийинки эки жылдын ичинде Чокет 1955-жылы Палм-Бич Спидвейде биринчи болуп бүтүп, алты Гранд Улуттук Жарыштарга катышкан.

Шокеттин акыркы NASCAR жарышы бир жылдан кийин, 1956-жылы болгон. Ал карьерасын эки алдыңкы ондук менен аяктаган, бирок жеңишке жеткен эмес. Кийинки эки он жылдыкта ал өзгөртүлгөн унааларды айдай берген, бирок карьерасынын башында аны ушунчалык атаандаштыкка жөндөмдүү кылган атак-даңкты эч качан таба алган эмес.

Дейтондогу пайдубалын түптөө аземи, 1958-ж

Дейтона эл аралык спидвейдин пайдубалын түптөө 1957-жылы башталганына карабастан, иш жүзүндө 1958-жылы болгон. Бул сүрөт жарым-жартылай Speed ​​​​Weeks тарабынан координацияланган ушул аземдин жүрүшүндө тартылган.

Дүйнөдөгү эң көрүнүктүү унаалардын бири болгон спидвей 3 миллион долларды түзүп, аны курууга эки жыл кеткен. Ал расмий түрдө 1959-жылы ачылган жана 100,000 XNUMXден ашуун адамды кабыл алат. Ал кезде бул автожарыш үчүн эң ылдам трек болгон.

Эпикалык пит-сток Рэнди Лажои

Пит-стоп учурунда унаасында отурган Рэнди Лажойдун сүрөтү кырдаал канчалык курч экенин көрсөтүп турат. Лажои 1996 жана 1997-жылдары NASCAR наамдарын утуп алган, анын фантастикалык эффективдүү командасынын аркасында.

NASCARда болуунун эң кыйын бөлүктөрүнүн бири - бул качан чуңкурга түшүүнү билүү. Максат - жарышта позициясын жоготпостон чыгып, унаанын дөңгөлөктөрүн толтуруп, алмаштыруу.

Союз 76 Кыздар

Дайыма көңүл ачуучу Союз 76 Girls эсиңиздеби? Бул жерде 1969-жылы тартылган, алар Шарлотт Мотор Спидвейде NASCAR Кубогунун жарышынын алдында элге кол булгалап жатышат. Аялдар NASCAR иш-чараларында өз брендин жайылтуу үчүн Union 76 мунай компаниясына жалданган.

Жарыштар аяктагандан кийин «Союз 76» кораблинин кыздары «Победа» проспектисинде жарыштын жеңүүчүсү менен сүрөткө түшүшөт. 2017-жылы NASCAR ушул эле максатта Monster Energy Girls колдонгон.

Фонти Флок 1947-жылкы чемпиондукту жеңип алган

NASCAR расмий түзүлгөнгө чейин бир жыл мурун, Фонти Флок өзүнүн жарадар болгон бир тууганы Бобду жогоруда сүрөттөлгөн унаанын айдоочусу кылып алмаштырган. Ошол эле жылы автотранспорт боюнча республикалык чемпионатта жеңишке жеткен.

NASCAR расмий болгондон кийин, Флок модификацияланган унааларды жарышты улантты. Ал тургай, 1949-жылы NASCAR өзгөртүлгөн чемпионат наамы менен дагы бир чемпиондукту утуп алган. Ал 1957-жылы катуу жарыш кырсыгынан кийин пенсияга чыккан. 2004-жылы ал Джорджиянын Автомобилдик Даңк Залына жана Талладега-Техако Даңк аллеясына киргизилген.

Фонти Флок машинаны бурат

Фонти Флоктун карьерасын бул кокустук менен аяктаган жок, бирок бул укмуштуудай сүрөт өтө идеалдуу болгон. Бул 40-жылдардын аягында болгон. Флок модификацияланган унааны айдап бара жатып, аны оодарып кеткен.

Унаанын ээси Джо Вуд өзүнүн 47 номуруна келтирилген зыянга нааразы болуп, Флок жарышка кайра келе алган жок. Бүгүн, команданын гараждарында запастык бөлүктөрү менен Фонтинин күнү улана алмак, бирок биринчи бүтүрүү кыйынга турмак.

Толедо Спидвейде Вики Вуд

1950-жылдары тартылган бул түстүү кадр Викки Вуд жана анын шорт-трегин көрсөтөт. Ал өзүнүн эркек кесиптештери менен кагылышуудан корккон жок жана алдыдагы жарышка катышуу үчүн Толедо Райсвей паркына келди.

Бирок, Вуд жөн эле квалификацияга ээ болгон жок, ал турнирде полюс позициясын ээлөө үчүн ал жерде болгон бардык эркектерди утуп алды. Вуддун аркасы менен NASCAR аялдардын башка спорт түрлөрүнөн көп убакыт мурун жарышуусуна жол ачкан. Даника Патрик - бүгүнкү күнгө чейин эң атактуу аял айдоочу.

Джей Лено легендага интервью берет

Джей Лено атактуу унаага көз каранды, ошондуктан ал кээ бир улуулардан интервью алганы акылга сыярлык. Бул жерде ал NASCAR тарыхындагы эң мыкты айдоочулардын бири, маркум улуу Дейл Эрнхардт менен.

Тилекке каршы, Эрнхардт сүйгөн ишин кылып каза болгон. 2001-жылы, ал Daytona 500 жарышында үч жөө күлүк сүзүп кеткен. Анын уулу ошол күнү жарышта экинчи болуп, 2017-жылга чейин жарышты улантып, телерадиоберүүгө өткөн.

Жарыштын алдында дем алуу

Ишенесизби же ишенбеңиз, NASCAR бул командалык спорт. Айдоочу элдин көңүл чордонунда, бирок ал экипажы менен кайда болот? Бул кадрда Грег Зипаделли өзүнүн механиктер командасын жарыш алдында чогултуп, аларды бүт күчү менен айдайт.

Зипаделли карьерасын 1988-жылы Майк Маклафлиндин экипажынын башчысы болуп баштаган. Маклафлин ошол жылы чемпиондукту жеңип алган. Ал 21 жашта болчу. Бүгүнкү күндө, Zipadelli Stewart-Haas Racing үчүн конкурстун директору болуп саналат, бирок дагы эле керек болгондо экипаж башчысын толтурат.

Үй-бүлөдө жарыш

Ральф Эрнхардттын 1950-жылы жарыштан кийин утуп алган кубогу жарыш Эрнхардттын үй-бүлөсүндө терең тамыр жайгандыгынын далили. NASCARдан мураска калган чыныгы үй-бүлө, Ральф жакырчылыктан кутулуу үчүн топурак жолдордо жарыша баштады.

Анын профессионалдык карьерасы 1953-жылы башталган. 1956-жылы, ал NASCAR Спортсмен чемпионатын утуп алган. Кийинки эки жылда ал турнирдик таблицада экинчи орунда турган. Аксакал Эрнхардт дөңгөлөктөрүн сол жагында жана жүрүү жагында ар кандай тегерек диаметрдеги шиналарды колдонуп, тайгалактаган биринчи айдоочу болгон деп эсептелет.

Ларри Пирсон жана анын чемпиондук унаасы

Меркурий Каприсинин жанында тизе бүгүп, Ларри Пирсон 70-жылдардын аягында жана 80-жылдардын башында эсептелген күч болгон. NASCAR Dash сериясында мелдешип, ал беш жолу жеңишке жетишкен.

Ал ошондой эле Busch сериясында жарышып, NASCAR кубогунда жарышкан. Пирсон да Буш сериясында үстөмдүк кылып, чемпиондукту эки жолу утуп алган. Ал 1999-жылы Бостондогу Textilease Medique 300дөн кийин, жеңишке жеткен акыркы сапарынан төрт жылдан кийин пенсияга чыккан.

Жарыш башталат

Бул винтаждык сүрөт 1950-жылдары NASCAR Кубогунун жарышынын башталышында тартылган. Көрсөтүлгөн трек бир мильдик Роли Спидвей болуп саналат. Спидвейде NASCAR Кубогунун жарыштары, ошондой эле 1953-жылдан 1958-жылга чейин конвертирленген жарыштар өттү.

Тилекке каршы, Daytona International Speedway ачылганда трек эскирип калган. 4-июлдагы Улуу Улуттук жарыш жаңы трассага көчүрүлүп, Роли өзүн өзү чече турган болду. 1967-жылы бир кездеги легендарлуу трасса бузулуп, тарыхын өзү менен кошо алып кеткен.

Бир жана бүттү

Сиз жогоруда көргөн адам Уолт Фландерс бир гана NASCAR жарышына катышкан. 1951-жылы жарышта ал өзүнүн Фордунун капотуна оодарган. Көрүнүп тургандай, ал кырсыктан аман калган. Анын машинеси жана карьерасы өзгөргөн жок.

Кызык жери, Фландрия 31 айлампанын 59ин бүтүргөндөн кийин, ошол күнү 145 позициянын ичинен 250-орунду ээледи. Ал ургандардын баары же ысып кетип, лицензиясынан ажырап калышкан же анын алдында кырсыкка учурашкан. Кээде жакшылыкка караганда бактылуу болгон жакшы!

Пляжда бир күндөн артык эч нерсе жок

Маршалл Тиг жана Херб Томас 1952-жылдан бери бул чемпионатка татыктуу атууда жарыш кубокторун кармап турушат. Ошол күнү алар биринчи жана экинчи болуп бүтүштү. Океандын фонунда кубок жарышы Дейтона Бич-Род курсунда өттү.

Жуптун артында алардын легендарлуу машиналары бар; эки Hudson Hornets. Хадсон жарыш дүйнөсүнө секирген биринчи унаа өндүрүүчүсү болгон. Ал бул эки коркпогон жарышчынын астында жылдар бою спортто үстөмдүк кылган.

Жарыштын ортосунда закуска

Бул сүрөт укмуш. 1969-жылы тартылган тасмада айдоочу Билл Зайферт жарыш учурунда пит-стоп учурунда алкоголсуз ичимдик берип жатканы көрсөтүлөт. Пит-стоп дөңгөлөктөрдү алмаштыруу үчүн гана керек эмес экен! Бул сүрөттүн эң таасирдүү нерсеси – спортчулардын бүгүнкү күндө өзүн сергитип жатканынан айырмаланып турат.

Аларга бир жолу колдонулуучу чөйчөктүн ордуна алп бөтөлкөлөр берилет. Алар ошондой эле иш-чара учурунда газдалган суусундук ичпейт, анткени фотограф сүрөттөгү ичимдик Сейфертке берилип жатат деп ырастады.

капюшондо отуруу

Кээде өзүн салкын кылып көрсөтүү эң оңой. 1969-жылы Дж.С.Спенсердин машинесинин капотуна отуруп сүйлөшүү үчүн Нил Кэстлс ушундай ойдо болсо керек. Алар эмне жөнүндө сүйлөшүп жатышты? Балким, алдыдагы жарыш.

Бүгүн эки айдоочунун жарыштын алдында мынчалык уятсыз сүйлөшкөнүн көрө албайсыз. Бүгүнкү күндө өзгөрбөгөн бир нерсе - бул бир унаага чаптоого мүмкүн болгон демөөрчүлүк стикерлеринин көптүгү!

Бобби Эллисон жеңиш үчүн!

80-жылдарга тезирээк карайбыз жана биз NACSARдын азыркы абалына жакыныраак көрүнгөн версиясын көрүп жатабыз. Машиналар бир калыпта айдап, кимдир-бирөөнү басып өтүп, артыкчылыкка ээ болушат.

Бул күнү бул артыкчылык Бобби Эллисонго өттү. Buick айдап, ал Дейтонадагы Firecracker 400 жарышынын акыркы айлампасында Бадди Бейкерди басып өтүп, жеңишке жетишти. Жеңиш аны жарыш тарыхындагы эң кары жеңүүчү кылды.

Баары үчүн шампан!

Акыры, шампан менен классикалык жеңиш майрамына келдик! 1987-жылы Дейл Эрнхардт NASCAR Кубогунун чемпиону болгондон кийин туруштук бере алган эмес. Ал ошол күнү Атлантадагы эл аралык спидвейде экинчи орунду ээлегенине маани берген эмес.

Чемпионат Эрнхардттын карьерасындагы үчүнчү жана катары менен экинчиси болду. Ал дагы үч NASCAR наамын жана төрт Эл аралык Чемпиондор жарышын (IROC) жеңип алган. Ал 2010-жылы NASCAR Даңк Залынын биринчи классына киргизилген.

Кейл Ярборо

Биз бул адам жөнүндө дагы уланта берсек болот, андыктан жөнөкөй болсун. Кейл Ярбородун көптөгөн жеңиштери жана мактоолору бар жана анын көк жана ак түстөгү 11 саны NASCAR дүйнөсүндөгү сөлөкөт.

Monster Energy Series тарыхында алтынчы эң көп утушка ээ болгон, анын ичинде төрт Daytona 500, Улуттук Мотоспорт Ассоциациясынын Жылдын мыкты айдоочусу наамын үч жыл жана Уинстон Кубогунун сериясында үч жеңишти камтыган, бул адам жасай албаган эч нерсе барбы? ?

атын эстеп

Рэй Фокс Дейтонадагы марага эч качан жеткен эмес. Бирок, анын машиналары, албетте, ошондой кылды. Эгер сиз билбесеңиз, Фокс легендарлуу мотор куруучу, ошондой эле унаа ээси. Андан кийин ал NASCAR Engine инспектору болуп калды.

Көптөгөн мыкты жарышчылар Фокстун унааларынын бирине киришти. 2003-жылы Фокс Эл аралык Мотоспорт Даңк Залына киргизилген. Жакшы иш кылсаң, сыйлык аласың.

биринчи айым

Ширли Малдаунине салам айтыңыз. Ал ким? Ал дрег-рейтингдин биринчи айымы. 1965-жылы ал дрег-рейтингди баштап, Улуттук Хот Род Ассоциациясынын лицензиясы боюнча биринчи аял болгон.

Бир нече кыска жыл ичинде (1973) ал дрег-рейтингдин туу чокусуна, тактап айтканда, Top Fuel-ге чыкты. Ал 1976-жылы Жазгы Улуттук шайлоодо үстөмдүк кылып, ал өзүнүн биринчи NHRA Кесиптик жеңишин алды.

Бактылуу саны 7

Биз азыр эле Ричард Петти Дейтондо эң көп жеңишке ээ болгонун айттык, бирок анын жетинчи жеңиши эң кызыктуу болду. Петти 174-айлампада биринчи жолу алдыга чыкканга чейин үч айдоочу жарыш бою лидерликти алмаштырышты.

Биринчи орунду алгандан кийин аны эч качан коё бербейт. Ал марага жеткенде башка үч жарыштын биринен (Бобби Эллисон) 3.5 секунд алдыда болгон.