Бул жерде Toyota LandCruiser, Kia Sorento жана башка жаңы 2022 унааларын күтүү убакыттары дагы эле өтө узун экендигинин чыныгы себептери.

Чиптерден кемелерге, оорулуу жумушчуларга чейин Land Cruiser сатып алуу мүмкүн эмес деп эсептешиңиздин бир нече себептери бар.

Сиз азыр жаңы унаа сатып алууга аракет кылдыңызбы? Toyota Landcruiser 300 жана RAV4 же Volkswagen Amarok сыяктуу кээ бир моделдер үчүн суроо-талап жогору варианттарды алуу үчүн көп айларды, балким, алты айга чейин же андан да көп убакытты күтүүгө туура келет.

Анын ордуна азыраак колдонулган нерсени сатып алуу менен мындан кутула аласыз деп ойлойсузбу? Мындайча айтканда, бул сиз кыла турган эң жаман нерсе. Колдонулган унаа рыногу жаңы унаалардын жетишсиздигин байкап, жеке сатуучулар да, эски унаа дилерлери да, өзгөчө жол тандабастар менен жол тандабас унаалардын эски баасын көтөрүүдө. колдонулган унаа рыногунда Suzuki Jimny сатып алуу жөнүндө ойлонуп жатасызбы? Чекене сатуудан беш сандык премиум төлөөгө даяр болбосоңуз, муну кылбаңыз.

Бирок эмне үчүн, пандемия башталгандан эки жыл өтсө да, унаалар дагы эле аз? Пандемия дагы эле күнөөлүүбү? Жооп жөнөкөй: "анткени компьютер чиптери"? Ой жок. Кырдаал бир аз татаалыраак, бирок эмне үчүн экенин түшүнүү үчүн, адегенде унаа жеткирүү чынжырлары кантип иштээрин түшүнүшүбүз керек.

Алсыз звенолордун чынжыры

Баары байланышкан. Баары. Дүйнөлүк жеткирүү чынжырында да боштук жок. Жеткирүүчү бул метафоралык чынжырдын өзүнүн бөлүгүн таштап кеткенде, керектөөчү да аны өз тарабында сезет.

Мунун көбү өз убагында өндүрүш, ошондой эле арык өндүрүш деп аталган өнөр жай практикасына байланыштуу. Биринчи жолу Toyota тарабынан өткөн кылымдын биринчи жарымында иштелип чыккан жана андан бери дээрлик бардык унаа өндүрүүчүлөр тарабынан кабыл алынган, ал автоөндүрүүчүлөргө тетиктердин, агрегаттардын жана чийки заттардын чоң запастарын сактап калуудан баш тартууга жана анын ордуна буйрутма берилген тетиктердин санын камсыздоого мүмкүндүк берди. берүүчүлөрдүн санына дал келет. бөлүктөрү, чынында, машиналарды өндүрүү үчүн зарыл болгон, көп эмес жана, албетте, кем эмес. Бул ысырапкорчулукту жок кылды, бир кыйла эффективдүү жеткирүү чынжырына алып келди, өсүмдүктүн өндүрүмдүүлүгүн жогорулатты жана баары талаптагыдай иштегенде, бул унааларды жеткиликтүү баада чогултуунун эң жакшы жолу.

Бирок, бул катачылыктарга өзгөчө чыдамдуу система эмес.

Ошентип, бир жеткирүүчү чогуу иштей албагандыктан, бүт конвейердин токтоп калуу коркунучун азайтуу үчүн, автоөндүрүүчүлөр «мультисорсинг» деп аталган ыкманы колдонушат. Дөңгөлөктөрдөн жеке гайкалар менен болтторго чейин, бир компонент сейрек гана бир булакка ээ жана көп учурда бул бөлүк бир нече моделдер үчүн өндүрүш линиясында кеңири колдонулса, көп болот. Акыркы керектөөчү алардын эшиктери үчүн пластмасса А камсыздоочу же В камсыздоочу тарабынан берилгендигин билбейт - сапатты көзөмөлдөө алардын бардыгы бирдей көрүнүшүн жана сезилишин камсыздайт - бирок бул А жеткирүүчүнүн өзүнүн конвейеринде көйгөйлөр бар болсо, анда Б жеткирүүчүдө экенин билдирет. кийлигише алат. жана линияны ачык кармап туруу үчүн унаа заводуна жетиштүү эшик пластик барарын текшериңиз.

А жана В жеткирүүчүлөрү "XNUMX-деңгээлдеги камсыздоочулар" катары белгилүү жана автоөндүрүүчүнү даяр тетиктер менен түздөн-түз камсыздайт. Бирок, бул биринчи даражадагы провайдерлердин бардыгы бир эле провайдерди колдонгондо чоң көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн алардын экинчи даражадагы берүүчү катары белгилүү боло турган чийки зат.

Бул, негизинен, машинедеги бардык электроникага келгенде ушундай. Эгерде автомобиль бөлүгү кандайдыр бир сүрөттөмөдөгү микропроцессорду талап кылса, анда бул микропроцессорлорду түзгөн кремний чиптеринин булактары күлкүлүү борборлоштурулган. Чынында, бир гана өлкө - Тайвань кремний чиптеринин (же жарым өткөргүчтөрдүн) негизги үлүшүн түзөт, жарым өткөргүчтөрдүн негизги материалдарынын дүйнөлүк рыногунун 63 пайызын түзөт, басымдуу көпчүлүгү бир компаниядан келет: TMSC. Даяр микросхемаларды жана электрониканы чыгарууга келгенде, АКШ, Түштүк Корея жана Япония рыноктун басымдуу бөлүгүн ээлейт жана бул региондордо саналуу гана компаниялар дээрлик бүт дүйнөгө микропроцессорлорду жеткиришет.

Албетте, экинчи деңгээлдеги микропроцессорлорду жеткирүүчүлөр пандемиядан улам басаңдашканда, алардын кардарлары - биринчи деңгээлдеги бардык жеткирүүчүлөр. Жеткирүү чынжырынын бул аягындагы ар түрдүүлүктүн жоктугунан улам, дүйнөлүк автоөндүрүүчүлөрдүн конвейеринин иштеши үчүн бир нече булактар ​​​​практикасы жетишсиз болгон.

Автоунаа өндүрүүчүлөр пандемия учурунда автоунааларга болгон жогорку суроо-талапты күтө албагандыктан, абал начарлады, бирок кээ бир автоөндүрүүчүлөр зарыл болгон чиптердин санын азайтуу үчүн унаалардан алыстап баратышат (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 жана Volkswagen Golf R акыркы эки мисал) башка факторлор бар...

Кемедеги абал

Морт экосистемалар жөнүндө сөз кыла турган болсок, глобалдык жүк ташуу дүйнөсү унаа өндүрүшүндөй эле толгон.

Деңиз жүк ташуунун киреше маржалары таң калыштуу түрдө аз гана эмес, контейнердик кемелерди иштетүү да укмуштуудай кымбат. Пандемия жеткирүү чынжырларын үзгүлтүккө учуратып, ошондой эле керектөө товарларына күтүүсүз суроо-талапты пайда кылгандыктан, кемелердин жана контейнерлердин агымы кескин түрдө үзгүлтүккө учурап, массалык кечигүүлөргө гана эмес, ошондой эле жеткирүү чыгымдарынын көбөйүшүнө алып келди.

Эл керектөөчү товарлардын негизги бөлүгү Кытайдан жана Түштүк-Чыгыш Азиядан келет жана товарлар дүйнөнүн бул бөлүгүнөн экинчисине жөнөтүлгөндө, ал жүктү ташыган контейнерлер, адатта, бара турган өлкөнүн продукциясына толтурулуп, башка өлкөгө жүктөлөт. Акыры кеме циклды кайрадан бүтүрүү үчүн Түштүк-Чыгыш Азияга кайтып келет.

Бирок Кытайда өндүрүлгөн товарларга суроо-талаптын жогору болгондугуна байланыштуу, бирок башка тарапка кеткен товарларга суроо-талаптын чектелүү болгондугуна байланыштуу, бүтүндөй бир тутам контейнерлер Америка менен Европанын портторуна токтоп, андан кийин кемелер Азияга азыраак сүзүп кетишкен. же бортунда жүк жок. Бул дүйнө жүзү боюнча контейнерлердин бөлүштүрүлүшүн үзгүлтүккө учуратып, Кытайда контейнерлердин жетишсиздигине алып келди, андан кийин бул аймакта өндүрүлгөн нерселердин бардыгын - керектөөчү товарларды да, чийки заттарды да, алардын кээ бирлери керек болгон товарларды ташып жеткирүүнүн чоң кечиктирилишине алып келди. өндүрүштүк линиялар.автомобилдер.

Жана, албетте, заманбап өндүрүш линиялары тетиктер өз убагында жеткирилгенде гана иштей баштагандыктан, бул көптөгөн монтаждоочу ишканалардын тетиктердин жана материалдардын — биринчилерден болуп эсептелбеген компоненттердин жана материалдардын келишин күтүп бош отурушуна алып келет. ичинде чипсы менен.

Үйдө машина кура албайсың

Эгер сиз ак халатчан болсоңуз, үйдөн иштөө режими, балким, бата. Эгерде сиздин жумушуңуз сизден унаа жыйноочу заводдо шаймандар менен иштөөнү талап кылса, анда... ашкана столуңузга Клюгерди чогулта албайсыз.

Белгилей кетчү нерсе, буга карабастан, көптөгөн тармактар ​​пандемия учурунда ишин уланта алышты, бирок дүйнөнүн көптөгөн жерлеринде фабрика жумушчулары дагы эле шаймандар менен иштей алышат, бирок алардын иш процессинде дагы эле белгилүү бир деңгээлде үзгүлтүккө учураган.

Биринчиден, компаниялар жумуш орундарын жумушчулары үчүн жетиштүү деңгээлде коопсуз кылышы керек болчу. Бул социалдык алыстоо, экрандарды орнотуу, жеке коргонуу шаймандарын заказ кылуу, тыныгуу жана чечинүүчү бөлмөлөрдү кайра уюштуруу - бул тизме улана берет. Бул процесс убакытты талап кылат. Азыраак кызматкерлер менен нөөмөттө иштөө дагы бир жумушчу коопсуздук стратегиясы болгон, бирок ал өндүрүмдүүлүккө да таасирин тийгизет.

Анан жарк эткенде эмне болот. Тойота өндүрүшүндөгү акыркы тыныгуулар негизинен жумушчулардын ооруп калганына байланыштуу болду: компаниянын Япониядагы Цуцумидеги заводун жабуу үчүн төрт эле учур жетиштүү болду. Кимдир бирөө ооруп калганда фабрикалар жабылбаса дагы, карантинден улам жумушчулардын иштебей калышы COVID-19 вирусу канчалык кеңири жайылып кеткендигине байланыштуу фабриканын өндүрүмдүүлүгүнө таасирин тийгизет.

Анда... качан бүтөт?

Азыр унааларды алуу кыйынга турган эч кандай борбордук себеп жок, бирок бири-бири менен байланышкан көптөгөн себептер бар. COVID-19ду күнөөлөп коюу оңой, бирок пандемия жөн гана триггер болгон, ал карталардын үйүн, б.а. дүйнөлүк унаа жеткирүү чынжырын кыйраткан.

Бирок, акырында баары калыбына келет. Микропроцессордук өндүрүш жана дүйнөлүк жүк ташуу сыяктуу нерселерде көп инерция бар, бирок калыбына келтирүү перспективалары жакшы. Бирок, бул сценарийдин кайталанышынан өнөр жай өзүн кантип изоляциялай турганын көрүш керек.

Калыбына келтирүү качан болот дегенге келсек, бул жылы болоору күмөн. Кыскасы, кийинки унааңызды сатып алуу үчүн дагы бир аз күтө алсаңыз, акчаңызды үнөмдөп, күтүү убактысын кыскартып жаткан болушуңуз мүмкүн. Эмнеси болсо да, экинчилик рыноктун бул коркунучтуу спекулянттарына багынбаңыз.