Суутек поездине түшүңүз

Суутек менен жүрүүчү поездди куруу идеясы айрымдар ойлогондой жаңы эмес. Бирок, акыркы жылдары бул идея активдүү өнүгүп жаткандай. Балким, биз жакында Польшанын водороддук локомотивдерин да көрөбүз деп кызыкдар болушубуз мүмкүн. Бирок, балким, аны жаап койбогону жакшыдыр.

2019-жылдын аягында маалымат пайда болду Bydgoska PESA 2020-жылдын орто ченине чейин ал темир жол унааларында суутек күйүүчү май клеткасынын кыймылдаткыч технологиясын өнүктүрүү үчүн этап планын даярдоону каалайт. Бир жылдан кийин алар менен биргеликте ишке ашырыла башташы керек ПКН ОРЛЕН транспорт каражаттарынын биринчи эксплуатациялык сыноолору. Акыр-аягы, иштелип чыккан чечимдер жүк ташуучу локомотивдерде да, жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн арналган темир жол транспортунда да колдонулушу күтүлүүдө.

Польшанын отун концерни Тржебиндеги «ОРЛЕН Полудние» заводунда водородду тазалоочу цехтин курулушу женунде билдирди. PESAнын пландалган локомотивдерин камтыган унааларды иштетүү үчүн колдонула турган таза суутек отун өндүрүү 2021-жылы башталышы керек.

Польша, анын ичинде PKN ORLEN аркасында ал дүйнөдөгү эң ири суутек өндүрүүчүлөрдүн бири болуп саналат. Ишкананын жетекчилигинин айтымында, ал буга чейин өндүрүш процессинде саатына 45 тоннага жакын өндүрөт. Ал жеңил унаалар үчүн бул сырьёну Германиянын эки станциясында сатат. Чехиядагы жеңил унаалардын айдоочулары да жакында суутек менен май куюп ала алышат, анткени ORLEN Group компаниясынан UNIPETROL келерки жылы ал жерде үч суутек станциясын кура баштайт.

Польшанын башка отун компаниялары да кызыктуу водород долбоорлоруна катышат. Lotus менен иштей баштайт Toyotaанын негизинде экологиялык жактан таза ушул күйүүчү май менен май куюучу станцияларды куруу зарыл. Биздин газ гиганты да Toyota менен алгачкы сүйлөшүүлөрдү жүргүзгөн. PGNiGПольшада водороддук технологияны иштеп чыгууда лидерлердин бири болууну каалайт.

Изилдөө багыттары өндүрүш, кампа, унаа кыймылдаткычтары жана кардарларга тармак бөлүштүрүү кирет. Тойота өзүнүн суутектүү Mirai моделдеринин күчү жөнүндө ойлонуп жаткандыр, анын кийинки версиясы 2020-жылы рынокко чыгат.

Октябрда польшалык компания ПКП Энергетика Deutsche Bahn менен биргеликте авариялык энергия булагы катары дизелдик кыймылдаткычка альтернатива боло турган күйүүчү май клеткасын киргизди. Компания ошондой эле суутек технологияларын иштеп чыгууга катышууну каалайт. ММКлар айтып жаткан идеялардын бири – суутекке өтүү. Реда-Хел темир жол линиясы, анын ордуна мурда пландаштырылган электрлештируу.

TRAKO темир жол көргөзмөсүндө сунушталган чечим деп аталган . Комплект метанол күйүүчү май клеткасы менен өз ара аракеттенген фотоэлектрдик панелден турат, бул салттуу электр тармагынан көз карандысыз электр энергиясын камсыз кылуу. Күн энергиясын өндүрүү жетишсиз болуп калганда, күйүүчү май клеткасы автоматтык түрдө ишке кирет. Белгилей кетчү нерсе, клетка суутек отун менен да иштей алат.

Гидрорел же водород темир жолу

Суутек темир жолунун потенциалдуу колдонмолоруна темир жолдун бардык түрлөрү кирет — шаардык, жүргүнчүлөр, жүк ташуучу, жеңил темир жол, экспресс, шахталык темир жолдор, өнөр жай рельс системалары жана парктардагы жана музейлердеги атайын өтмөктөр.

дайындоо "Суутек темир жолу" () биринчи жолу 22-жылдын 2003-августунда Кембридждеги АКШнын Транспорт министрлигинин Volpe транспорттук системалар борборунда презентация учурунда колдонулган. Андан кийин AT&T компаниясынан Стэн Томпсон Mooresville Hydrail демилгеси боюнча презентация жасады. 2005-жылдан бери эл аралык гидротехникалык кыймылга келтирүү конференциясы жыл сайын Аппалачи мамлекеттик университети жана Мурсвиллдеги Түштүк Иределл соода палатасы тарабынан университеттер жана башка уюмдар менен биргеликте өткөрүлөт.

Алар илимпоздорду, инженерлерди, бизнес лидерлерди, тармактык эксперттерди жана бул технология менен иштеген же аны колдонуп жаткан бүткүл дүйнө боюнча операторлорду бириктирүү максатында иштелип чыккан, бул экологиялык, климаттык, энергетикалык коопсуздук көз карашынан алганда, суутек чечимдерин ишке ашырууну тездетүүгө алып баруучу билим жана талаш-тартыштарды бөлүшүү . жана жалпы экономикалык енугуу.

Суутек отун клеткасынын технологиясы алгач Японияда жана Калифорнияда кеңири белгилүү болгон. Бирок, акыркы убакта буга байланыштуу эң көп айтылып жаткан инвестиция Германияда болуп жатат.

Alstom – Coradia iLint поезддери (1) - суутек менен кычкылтекти электр энергиясына айландыруучу отун клеткалары менен жабдылган, ошону менен күйүүчү майдын күйүүсүнө байланыштуу зыяндуу эмиссияларды жок кылган, 2018-жылдын сентябрында Германиянын Төмөнкү Саксония штатында рельске чыккан. 100 км - Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde жана Buxtehude аркылуу чуркап, ал жердеги дизелдик поезддердин учурдагы паркын алмаштыруу.

Немис поезддерине суутек куюучу көчмө станциядан май куюлат. Водород газы поезддерге Бремерверде станциясында рельстердин жанында жайгашкан бийиктиги 12 метрден ашык болот контейнерден куюлат.

Бир май куюучу станцияда поезддер 1 миң км жолду басып күн бою тармакта жүрө алат. Графикке ылайык, EVB темир жол компаниясы тейлеген аймакта туруктуу май куюучу станциясы 2021-жылы иштей баштайт, анда Alstom дагы 14 Coradia iLint поездин жеткирет. LNG оператору.

Өткөн жылдын май айында Alstom дагы 27 суутек поездин чыгара турганы кабарланган RMV операторуРейн-Майн аймагына көчүп кетет. RMV депосу үчүн суутек 2022-жылы баштала турган узак мөөнөттүү инфраструктуралык долбоор болуп саналат.

Уюлдук поезддерди жеткирүү жана тейлөө боюнча келишим 500 жылдык мөөнөткө 25 миллион еврону түзөт. Компания суутек менен камсыз кылуу үчүн жооптуу болот Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. Дал ушул Франкфурт-на-Майне жакын жайгашкан Хочста суутек күйүүчү май куюучу станция орнотулат. Колдоо Германиянын федералдык өкмөтү тарабынан көрсөтүлөт – ал станциянын курулушун жана суутек сатып алууну 40% каржылайт.

2. Лос-Анжелесте гибриддик водород тепловозу сыналды

Улуу Британияда Alstom жергиликтүү оператор менен Eversholt Rail 321-класстагы поезддерди 1 километрге чейинки учуу аралыгы бар водороддук поезддерге айландырууну пландаштырууда. км, максималдуу ылдамдыгы 140 км/саат. Бул типтеги модернизацияланган машиналардын биринчи партиясы 2021-жылдын башында жасалып, колдонууга даяр болушу керек. Өткөн жылы британиялык өндүрүүчү да өзүнүн күйүүчү май клеткасынын поезд долбоорун ачкан. Vivarail.

Францияда мамлекеттик темир жол компаниясы SNCF 2035-жылга чейин дизелдик поезддерди жок кылуу максатын койгон. Бул иштин бир бөлүгү катары, SNCF 2021-жылы суутек күйүүчү май клетка рельстук унааларды сыноону баштоону пландаштырууда жана 2022-жылга чейин аларды толугу менен ишке киргизүүнү күтүүдө.

Суутек поезддери боюнча изилдөөлөр АКШ менен Канадада көп жылдардан бери уланып келет. Маселен, тепловоздун бул турун кеме куруучу заводдордо ташуу учун пайдалануу каралды. 2009-2010-жылдары аларды сынап көргөн жергиликтүү оператор BNSF Лос-Анжелесте (2). Компания жакында АКШда биринчи суутек менен жүрүүчү жүргүнчү поездин курууга келишим алды (3). Стадлер.

Келишимде дагы төрт унааны түзүү мүмкүнчүлүгү каралган. Суутек менен иштейт Flirting H2 2024-жылы жүргүнчүлөрдү ташуучу темир жол долбоорунун алкагында ишке киргизүү пландалууда Съншайн, Редлендс менен Сан-Бернардинодогу Метролинк станциясынын ортосундагы 14,5 км линия, Калифорния.

3. Америка Кошмо Штаттарында биринчи суутек жүргүнчү поезд көмөк материал.

Келишимге ылайык, Stadler күйүүчү май клеткалары жана суутек цистерналары бар энергоблоктун эки тарабында эки вагондон турган суутек поездин иштеп чыгат. Бул поезд максималдуу 108 жүргүнчүнү ташыйт деп күтүлүүдө, кошумча орун жана 130 км/саатка чейин ылдамдыгы бар.

Түштүк Кореяда Hyundai Motor Group учурда күйүүчү май клеткасынын поездин иштеп чыгууда, анын биринчи прототиби 2020-жылы чыгарылат деп күтүлүүдө. 

Пландар 200 км/саат ылдамдык менен толтуруунун ортосунда 70 км жол жүрө алат деп болжолдойт. Өз кезегинде Японияда Чыгыш Япония темир жол компаниясы. 2021-жылдан баштап жаңы суутек поезддерин сыноо планын жарыялады. Система 100 км/саат максималдуу ылдамдыкты камсыз кылат. жана водороддун бир цистернасы менен 140 километрге жакын жолду басып өтүшү күтүлүүдө.

Эгерде водород рельси популярдуу болуп калса, ал үчүн отун жана темир жол транспортун колдоо үчүн бардык инфраструктура керек болот. - жөн эле темир жол эмес.

Биринчиси жакында Японияда ишке киргизилген. суюлтулган суутек алып жүрүүчү, Suiso Frontier. 8 миң тонна кубаттуулугу бар. Ал -253°Сге чейин муздатылган, баштапкы газдын көлөмүнө салыштырганда көлөмү 1/800 кыскартылган суутектин көп сандагы узак аралыкка деңиз аркылуу ташуу үчүн арналган.

Кеме 2020-жылдын аягына чейин даяр болушу керек. Бул ORLEN чыгарган суутекти экспорттоо үчүн колдоно ала турган кемелер. Бул алыскы келечекпи?

4. Суисо чек арасы

Ошондой эле, караныз: