Мотор абаны алуу: ал кантип иштейт?

Жылуулук кыймылдаткычында күйүүнү пайда кылуу үчүн эки негизги элемент керек: күйүүчү май жана кычкылданткыч. Бул жерде биз кычкылдандыргычтын кыймылдаткычка кантип киргенин, тагыраак айтканда, абада болгон кычкылтекти байкоого басым жасайбыз.

Заманбап кыймылдаткычтан аба алуунун мисалы

Аба менен камсыз кылуу: кычкылдандыргыч кандай жолду алат?

Күйүү камерасына багытталган аба бир нече аныктоочу элементтери бар чынжыр аркылуу өтүшү керек, эми аларды карап көрөлү.

1) аба чыпкасы

Кычкылданткыч кыймылдаткычка кирген биринчи нерсе - бул аба чыпкасы. Акыркысы кыймылдаткычтын ички түзүлүшүнө (күйүү камерасына) зыян келтирбеши үчүн мүмкүн болушунча көп бөлүкчөлөрдү кармап турууга жана кармоого жооптуу. Бирок, бир нече аба чыпкасы орнотуулары / калибрлери бар. Фильтр канчалык көп бөлүкчөлөрдү кармап турса, абанын өтүшү ошончолук кыйындайт: бул кыймылдаткычтын күчүн бир аз азайтат (андан кийин ал бир аз дем ала турган болуп калат), бирок ичине кире турган абанын сапатын жакшыртат. мотор. (азыраак мите бөлүкчөлөр). Тескерисинче, көп абаны өткөргөн чыпка (жогорку агым ылдамдыгы) иштөөнү жакшыртат, бирок көбүрөөк бөлүкчөлөрдүн киришине мүмкүндүк берет.

Аны дайыма алмаштырып туруу керек, анткени ал бүтүп калат.

2) Аба массасын өлчөгүч

Заманбап кыймылдаткычтарда бул сенсор кыймылдаткычтын ECUда кыймылдаткычка кирген абанын массасын, ошондой эле анын температурасын көрсөтүү үчүн колдонулат. Сиздин чөнтөгүңүздө бул параметрлер менен компьютер күйүү эң сонун башкарылуусу үчүн (аба / күйүүчү май аралашмасынын каныккандыгы) инъекцияны жана дроссельди (бензинди) кантип башкарууну билет.

Ал тыгылып калганда, ал мындан ары компьютерге туура маалыматтарды жөнөтпөйт: жабдыктагы өчүрүү.

3) Карбюратор (эски бензин кыймылдаткычы)

Эски бензин кыймылдаткычтарында (90-жылдарга чейин) эки функцияны бириктирген карбюратор бар: күйүүчү майды аба менен аралаштыруу жана кыймылдаткычка абанын агымын жөнгө салуу (тездөө). Аны тууралоо кээде тажатма болот... Бүгүнкү күндө компьютер өзү аба/күйүүчү май аралашмасын дозалайт (ошондуктан сиздин кыймылдаткычыңыз эми атмосфералык шарттардын өзгөрүшүнө ыңгайлашат: тоолор, түздүктөр ж.б.).

4) Турбокомпрессор (милдеттүү эмес)

Кыймылдаткычка көбүрөөк аба кирүүгө мүмкүндүк берүү менен кыймылдаткычтын иштешин жогорулатуу үчүн иштелип чыккан. Кыймылдаткычтын табигый кабыл алуусу (поршень кыймылы) менен чектелбестен, биз көп абаны ичине "үйлөгөн" системаны кошуп жатабыз. Ушундай жол менен биз күйүүчү майдын көлөмүн, демек, күйүүнү да көбөйтө алабыз (интенсивдүү күйүү = көбүрөөк күч). Турбокомпрессор жогорку айланууда жакшы иштейт, анткени ал иштетилген газдар менен иштейт (андан да маанилүүсү жогорку айланууда). Компрессор (супер заряддоочу) турбого окшош, бирок ал кыймылдаткычтын күчү менен башкарылат (ал күтүлбөгөн жерден жайыраак айланып баштайт, бирок RPMде эрте иштейт: момент төмөнкү RPMде жакшыраак).

Статикалык турбиналар жана өзгөрүлмө геометриялык турбиналар бар.

5) Жылуулук алмаштыргыч / муздаткыч (милдеттүү эмес)

Турбо кыймылдаткычта биз сөзсүз түрдө компрессор берген абаны муздатабыз (демек турбо), анткени кысуу учурунда акыркысы бир аз ысытылган (кысылган газ табигый түрдө ысыйт). Бирок, баарынан мурда, абаны муздатуу күйүү камерасына көбүрөөк салууга мүмкүндүк берет (муздак газ ысык газга караганда аз орун ээлейт). Ошентип, бул жылуулук алмаштыргыч: муздатыла турган аба муздак бөлмөгө жабышкан отсек аркылуу өтөт (ал өзү таза сырткы аба [аба / аба] же суу [аба / суу] менен муздатылат).

6) дроссель клапаны (карбюраторсуз бензин)

Бензин кыймылдаткычтары аба менен күйүүчү майды абдан так аралаштыруу менен иштейт, ошондуктан кыймылдаткычка кирген абаны жөнгө салуу үчүн бабочка демперси талап кылынат. Ашыкча аба менен иштеген дизелдик кыймылдаткыч ага муктаж эмес (азыркы дизелдик кыймылдаткычтарда бар, бирок башка, дээрлик анекдоттук себептерден улам).

Бензин кыймылдаткычы менен ылдамдаганда абаны да, күйүүчү майды да дозалаш керек: 1 / 14.7 (отун / аба) катышы менен стехиометриялык аралашма. Ошондуктан, аз айланууда, аз күйүүчү май талап кылынганда (анткени бизге бир тамчы газ керек), биз кирүүчү абаны ашыкча болбошу үчүн чыпкалашыбыз керек. Башка жагынан алганда, сиз дизельде ылдамдаганда, күйүү камераларына күйүүчү май куюу гана өзгөрөт (турбокомпрессордук версияларда күчөтүү цилиндрлерге көбүрөөк аба жөнөтө баштайт).

7) кабыл алуу коллектору

Алуучу коллектор аба жолундагы акыркы кадамдардын бири болуп саналат. Бул жерде ар бир цилиндрге кирген абанын бөлүштүрүлүшү жөнүндө сөз болуп жатат: жол андан кийин бир нече жолго бөлүнөт (кыймылдаткычтагы цилиндрлердин санына жараша). Басым жана температура сенсору компьютерге моторду так башкарууга мүмкүндүк берет. Аз жүктөмдүү бензиндерде коллектордук басым төмөн (дроссель толук ачылбайт, ылдамдатуу начар), ал эми дизельдерде дайыма оң (> 1 бар). Түшүнүү үчүн, төмөнкү макалада көбүрөөк маалымат карагыла.

Кыйыр инъекциялуу бензинде инжекторлор күйүүчү майды буулантуу үчүн коллектордо жайгашкан. Ошондой эле бир чекиттүү (эски) жана көп чекиттүү версиялары бар: бул жерден караңыз.

Кээ бир элементтер кабыл алуу коллекторуна туташтырылган:

• Чыгарылган газды кайра айлантуу клапаны: Заманбап кыймылдаткычтарда кээ бир газдарды кайра айлантууга мүмкүндүк берген EGR клапаны бар. алуу үчүн алар кайрадан баллондорго өтүшү үчүн (булганууну азайтат: күйүүнү муздатуу менен NOx. Азыраак кычкылтек).
• Дем алуу: Картерден чыккан мунай буусу кайра алуу портуна келет.

8) Кирүүчү клапан

Бул акыркы этапта аба кыймылдаткычка тынымсыз ачылып-жабыла турган (4 такттуу циклге ылайык) кабыл алуучу клапан деп аталган кичинекей эшик аркылуу кирет.

Калкулятор кантип туура чаташтырат?

Мотор ECU ар кандай сенсорлор / зонддор тарабынан берилген маалыматтын аркасында бардык "ингредиенттерди" так өлчөөгө мүмкүндүк берет. Агым өлчөгүч кирген аба массасын жана анын температурасын көрсөтөт. Алуучу коллектордук басым сенсору акыркысын таштанды менен жөнгө салуу менен жогорулатуу басымын (турбо) билүүгө мүмкүндүк берет. Чыгарылган газдардын күчүн изилдөө менен аралашманын натыйжасын көрүүгө мүмкүнчүлүк берет.

Топологиялар / Ассамблея түрлөрү

Бул жерде күйүүчү май (бензин / дизель) жана жашы (аздыр-көптүр эски кыймылдаткычтар) боюнча кээ бир жыйындар бар.

Эски мотор негизи атмосфералык à

карбюратор

Бул жерде абдан эски табигый аспирацияланган бензин кыймылдаткычы (80s / 90s). Аба чыпка аркылуу агып, аба / күйүүчү май аралашмасы карбюратор тарабынан ташылат.

Эски мотор негизи турбо à карбюратор

машина негизи заманбап атмосфералык инъекция кыйыр

Бул жерде карбюратор дроссель клапанына жана инжекторлорго алмаштырылат. Модернизм кыймылдаткычы электрондук түрдө башкарылат дегенди билдирет. Ошондуктан, компьютерди жаңыртуу үчүн сенсорлор бар.

машина негизи заманбап атмосфералык инъекция жол көрсөтүүчү

Инжекторлор түздөн-түз күйүү камераларына багытталгандыктан, инъекция бул жерде түз жүргүзүлөт.

машина негизи заманбап турбо инъекция жол көрсөтүүчү

Акыркы бензин кыймылдаткычында

машина дизель жиберүү жол көрсөтүүчү et кыйыр

Дизелдик кыймылдаткычта инжекторлор күйүүчү камерага түз же кыйыр түрдө жайгаштырылат (кыйыр түрдө негизги камерага туташтырылган прекамералар бар, бирок кыйыр инъекциясы бар бензиндегидей киргизүүгө эч кандай инъекция жок). Көбүрөөк түшүндүрмөлөрдү бул жерден караңыз. Бул жерде диаграмма кыйыр сайма менен эски версияларга көбүрөөк кайрылат.

машина дизель жиберүү жол көрсөтүүчү

Заманбап дизельдерде, адатта, түздөн-түз инжектордук жана супер заряддагычтар бар. Тазалоо (EGR клапаны) жана кыймылдаткычты электрондук башкаруу (компьютер жана сенсорлор) үчүн бир топ буюмдар кошулду.

Бензин кыймылдаткычы: боштук

Сиз, балким, буга чейин эле белгилүү болгондой, бензин кыймылдаткычынын сормо коллектор көп учурда төмөнкү басымда болот, башкача айтканда, басым 0 жана 1 бар ортосунда болот. 1 бар (болжол менен) биздин планетанын жер деңгээлиндеги атмосфералык басымы, ошондуктан бул биз жашап жаткан басым. Ошондой эле эч кандай терс басым бар экенин белгилешет, босого нөл: абсолюттук боштук. Бензин кыймылдаткычында кычкылдандыргыч / күйүүчү майдын катышы (стехиометриялык аралашма) сакталышы үчүн абанын төмөнкү ылдамдыкта берилишин чектөө керек. Бирок, этият болуңуз, анда биз толук жүктөлгөн кезде басым биздин төмөнкү атмосферадагы басымга (1 бар) барабар болуп калат (дроссель толук: дроссель максималдуу ачык). Ал атүгүл тилкеден ашып, 2 барга жетет (абаны сыртка чыгарып, акыры кирүүчү портту кысымга алган турбо).

Мектепке кабыл алуу ДИЗЕЛЬ

Дизелдик кыймылдаткычта басым кеминде 1 бар, анткени кире бериште аба каалагандай агып турат. Демек, агымынын ылдамдыгы өзгөрөт (тездигине жараша), бирок басым өзгөрүүсүз бойдон калууда деп түшүнүү керек.

Мектепке кабыл алуу Корутунду

(Төмөн жүк)

Бир аз ылдамдаганда, дроссель корпусу аба агымын чектөө үчүн анча ачылбайт. Бул кандайдыр бир тыгынды жаратат. Кыймылдаткыч абаны бир тараптан (оңдо) тартат, ал эми дроссель клапаны агымды чектейт (солдо): кириште вакуум пайда болот, андан кийин басым 0 жана 1 бар арасында болот.

Толук жүктөөдө (толук дроссель) дроссель клапаны максималдуу ачылат жана эч кандай бүтөлүүчү эффект болбойт. Турбо заряддоо бар болсо, басым 2 барга чейин жетет (бул болжол менен сиздин дөңгөлөктөрүңүздөгү басым).

Бардык комментарийлер жана реакциялар

изменения комментарий жарыяланды:

Автору (Дата: 2021 08:15:07)

радиатордун розеткасынын аныктамасы

Il J. 1 бул комментарийге реакция (лар):

• администратор САЙТ АДМИНИСТРАТОРУ (2021-08-19 11:19:36): Сайтта зомби барбы?

(Сиздин пост текшерүүдөн кийин комментарийдин астында көрүнөт)

Комментарий жазуу

Кайсы француз бренди немис люкс менен атаандаша алат?