Аба-аба батареялары 1 кмден ашык аралыкты камсыз кылат. Кемчилик? Алар бир жолу колдонулуучу.
ыраазы
Бир нече күн мурун биз «алюминий жана сырдуу электролит колдонгон аккумуляторлорду ойлоп тапкан» «ойлоп табуучу инженер», «сегиз баланын атасы», «деңиз флотунун ардагери» тууралуу кеп козгодук. Биз теманы иштеп чыгуу анча ишенимдүү эмес деп таптык - Daily Mail булагынын аркасында - бирок көйгөйдү толуктоо керек. Эгерде британдыктар алюминий-аба батареялары менен алектенсе, анда алар ... чындап эле бар жана чындап эле миңдеген километр аралыкты сунуштай алышат.
Daily Mail тарабынан сүрөттөлгөн ойлоп табуучу, "сегиз баланын атасы", таптакыр жаңы нерсени (уу эмес электролит) жараткан жана өз идеясын сатуу боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп жаткан адам катары көрсөтүлдү. Ошол эле учурда, алюминий-аба клеткалары темасы бир нече жылдан бери иштелип чыккан.
Бирок эң башынан баштайлы:
Мазмуну
- Алюминий аба батареялары - тез жашагыла, жаш өлүшөт
- Tesla Model 3 Long Range 1+ км кубаттуулугу менен? Жасалса болот
- Alcoa жана Phinergy алюминий/аба батареялары - дагы эле бир жолу колдонулуучу, бирок жакшы ойлонулган
- Кыскача же эмне үчүн Daily Mail гезитин сындадык
Алюминий-аба батареялары алюминийдин кычкылтек жана суу молекулалары менен реакциясын колдонот. Химиялык реакцияда (формулаларды Википедиядан тапса болот) алюминий гидроксиди пайда болуп, акырында металл кычкылтек менен байланышып, глиноземди пайда кылат. Чыңалуу тез эле төмөндөйт жана бардык металл реакцияга киргенде, клетка иштебей калат. Литий-иондук батарейкалардан айырмаланып, Аба-аба клеткаларын кайра заряддоого же кайра колдонууга болбойт..
Алар бир жолу колдонулуучу.
Ооба, бул көйгөй, бирок клеткалардын бир маанилүү өзгөчөлүгү бар: массага карата сакталган энергиянын гиганттык тыгыздыгы... Бул 8 кВт/кг түзөт. Ошол эле учурда, эң мыкты литий-иондук клеткалардын учурдагы деңгээли 0,3 кВт/кг түзөт.
Tesla Model 3 Long Range 1+ км кубаттуулугу менен? Жасалса болот
Бул сандарды карап көрөлү: заманбап литий клеткалары үчүн 0,3 кВт/кг, алюминий клеткалары үчүн 8 кВт/кг - литий дээрлик 27 эсе жаман! Эксперименттерде алюминий-аба батареялары 1,3 кВт/кг (булак) тыгыздыгына жеткенин эске алсак да, бул литий клеткаларына караганда төрт эсе жакшыраак!
Демек, муну аныктоо үчүн мыкты калькулятор болуунун кереги жок Al-Air Tesla Model 3 Long Range аккумулятору менен литий-ион үчүн учурдагы 1 км эмес, батареяда дээрлик 730 кмге жетет.... Бул Варшавадан Римге, ал эми Парижге, Женевага же Лондонго Варшавадан кем эмес!
Тилекке каршы, литий-иондук клеткалар менен, Тесла менен 500 километр жол жүргөндөн кийин, биз аны унаа сунуш кылган убакытка заряддагычка туташтырабыз жана андан ары кетебиз. Al-air клеткаларын колдонууда айдоочу батареяны алмаштыруу керек болгон станцияга барышы керек. Же анын жеке модулдары.
Ал эми алюминий элемент катары арзан болгону менен, элементти нөлдөн баштап бышыруу керек болгон сайын жогорку диапазондордон түшкөн пайданы жокко чыгарат. Алюминийдин коррозиясы да батарея колдонулбаган учурда да пайда болгон көйгөй, бирок бул көйгөй электролиттерди өзүнчө идишке салып, алюминий-аба батареясы талап кылынганда аны сордуруу менен чечилди.
Phinergy муну ойлоп тапты:
Alcoa жана Phinergy алюминий/аба батареялары - дагы эле бир жолу колдонулуучу, бирок жакшы ойлонулган
Аба батареялары колдонууга даяр өнөр жайлык жакшы, алар атүгүл аскердик колдонмолордо колдонулат. Алар Phinergy менен өнөктөштүктө Alcoa тарабынан түзүлгөн. Бул системаларда электролит өзүнчө идиште болот, ал эми айрым клеткалар алардын отсектерине жогорудан киргизилген пластиналар (патрондор) болуп саналат. Ал төмөнкүдөй көрүнөт:
Израилдик Alcoa компаниясынын учак аккумулятору (алюминий-аба). Alcoa электролит насосунун капталындагы түтүккө көңүл буруңуз (c)
Батарея электролиттерди түтүкчөлөр аркылуу сордуруу менен ишке ашырылат (балким тартылуу күчү менен, анткени батарея резервдик жардам катары иштейт). Батареяны заряддоо үчүн сиз колдонулган картридждерди батареядан чыгарып, жаңыларын саласыз.
Ошентип, машинанын ээси оор системаны керек болсо бир күнү колдонуу үчүн өзү менен кошо ала кетет. Ал эми кубаттоого муктаждык пайда болгондо, унааны тийиштүү квалификациясы бар адам алмаштыруу керек.
Литий-иондук клеткаларга салыштырмалуу, алюминий-аба клеткаларынын артыкчылыктары өндүрүштүн баасынын аздыгы, кобальттын кереги жок жана өндүрүш учурунда көмүр кычкыл газынын эмиссиясынын кыскарышы. Кемчилиги бир жолку колдонуу жана колдонулган картридждерди кайра иштетүү зарылчылыгы:
Кыскача же эмне үчүн Daily Mail гезитин сындадык
Алюминий-аба күйүүчү май клеткалары (Al-air) мурунтан эле бар, кээде колдонулат жана акыркы он же андан ашык жылда бир кыйла интенсивдүү иштеп жатат. Бирок, литий-иондук клеткалардын энергия тыгыздыгынын жогорулашынан жана аларды кайра-кайра заряддоо мүмкүнчүлүгүнөн улам, тема өчүп калды - айрыкча миллиондогон аккумуляторлорду такай алмаштыруу баш айлантуучу иш болгон автомобиль енер жайында..
Биз Daily Mail тарабынан сүрөттөлгөн ойлоп табуучу, кыязы, эч нерсе ойлоп тапкан эмес, алюминий аба клеткасын өзү курган деп шектенебиз. Эгерде ал сүрөттөгөндөй, демонстрацияларда электролит ичсе, бул үчүн таза сууну колдонгон болушу керек:
> Сегиз баланын атасы 2 км батареяны ойлоп тапкан? Ммм, ооба, бирок жок 🙂 [Daily Mail]
Алюминий-аба батареяларынын эң чоң көйгөйү алардын жок экендигинде эмес - алар бар. Алар менен көйгөй бир жолку чыгымдар жана жогорку алмаштыруу чыгымдар болуп саналат. Мындай клеткага инвестиция салуу эртеби-кечпи литий-иондук батарейкаларга салыштырмалуу экономикалык маанисин жоготот, анткени “заряддоо” цехке барууну жана квалификациялуу жумушчуну талап кылат.
Польшада 22 миллионго жакын машина бар. Польшанын Борбордук Статистика Башкармасынын (ГУС) маалыматы боюнча биз жылына орто эсеп менен 12,1 миц километрге жетебиз. Демек, алюминий-аба аккумуляторлору орто эсеп менен ар 1 километр сайын алмаштырылат деп эсептесек (жөнөкөйлөштүрүлгөн эсептөө үчүн), бул унаалардын ар бири жылына 210 жолу гаражга барышы керек. Бул машиналардын ар бири орто эсеп менен 10 кун сайын гаражга келип турган.
Кун сайын 603 машина аккумулятор кутуп турат., ошондой эле жекшемби күндөрү! Бирок мындай алмаштыруу электролит соргучту, модулдарды алмаштырууну, мунун баарын текшерүүнү талап кылат. Кимдир бирөө бул колдонулган модулдарды кийинчерээк иштетүү үчүн өлкөнүн бардык аймактарынан чогултушу керек болот.
Биздин сын кайдан чыкканын эми түшүндүңөрбү?
Редакциянын эскертүүсү www.elektrowoz.pl: Жогоруда айтылган Daily Mail макаласында бул "батарея" эмес, "отун клеткасы" экени айтылат. Бирок, чынын айтсам, кошумчалаш керек "күйүүчү май клеткалары Польшада жарактуу "аккумулятордун" аныктамасына кирет. (мисалы, ЖЕРДЕ караңыз). Бирок, алюминий-аба батареясын күйүүчү май клеткасы деп атоого болот (жана керек), литий-иондук батарейканы мындай деп атоого болбойт.
Күйүүчү май клеткасы сырттан келген заттардын, анын ичинде кычкылтектин принцибинде иштейт, ал башка элемент менен реакцияга кирип, кошулма түзүп, энергияны бөлүп чыгарат. Ошентип, кычкылдануу реакциясы күйүүгө караганда жайыраак, бирок кадимки коррозияга караганда ылдамыраак. Процессти артка кайтаруу үчүн көбүнчө таптакыр башка типтеги түзүлүш талап кылынат.
Башка жагынан алганда, литий-иондук батареяда иондор электроддор арасында кыймылдашат, ошондуктан кычкылдануу болбойт.
www.elektrowoz.pl басылышына 2-эскертме: “жашоого интенсивдүү, жаш өл” субтитр бул темадагы изилдөөлөрдүн биринен алынган. Бул бизге жагат, анткени ал алюминий аба клеткаларынын өзгөчөлүктөрүн сүрөттөйт.
Бул сизди кызыктырышы мүмкүн:
