Түзмөктө айдоо

Байкердин аман калуу колдонмосу же

Ички мотоцикл айдоо үчүн 10 осуят

Париж Ring Road жана ири метрополитан айланма жолдорунун өз эрежелери жана жүрүм-турум кодекстери бар. Аларды кадимкидей кароого болбойт.

Париж айланма жолунда эле бир нече рекорддор бар, анын ичинде европалык деңгээлде, 35 км, күн сайын 1,2 миллион унаа, күнүнө 10 кырсык жана айына орто эсеп менен бир өлүм.

Бул биздин заманбап дүйнөбүздүн ареналарына окшош. Бул ар дайым жол рулеткасынын бир түрү, орус рулеткасынан да кокусунан. Ал эми эки дөңгөлөктүү унаалар кырсыктын 60%дан ашыгын аяшпайт. Ошондуктан, сакталышы керек болгон атайын эрежелер жана осуяттар бар: аман калуу үчүн жол.

Айланма жолдон аман калууга мүмкүндүк берген жалгыз эреже коддо камтылган: мотоцикл унаа экенин жана машинанын ордун ээлейт деп элестетиңиз. Кыскача айтканда, кезекте туруу (мүмкүн болсо, үчүнчү: эң жай да, эң ылдам да эмес) жана трафик агымы менен бирдей ылдамдыкта. Эсиңизде болсун, кезектердин ортосунда айдоо Жол кодексинде, анын ичинде мотоциклдерге тыюу салынат. Жана мотоциклге каршы кампаниялар менен байкерлерге болгон эски толеранттуулуктар биринин артынан бири төмөндөп баратат, андыктан оозеки айтуу жашырынып жатат!

Бирок бул эрежени дээрлик эч ким сактабайт! Демек, эгер сиз чындап эле ылдамыраак басууну, сызыктардын ортосунда жүрүүнү жана тобокелчиликке баргыңыз келсе, бул жерде мотоциклдин жанкечтисинин 10 осуяты бар:

Фокустоо, алдыга көз салуу жана күтүү, коркунуч алдыда (жана каптал). Резолюция учурунда алысты караганды үйрөнөбүз; айланма жолдо, тыгынды алдын алуу үчүн (жана авариялык тормозду болтурбоо үчүн) көзүңүздү ылдый карай кезектештириңиз жана кылдаттык менен карап, дайыма качуу үчүн жакын жердеги унааларды карап,
Өзүңдү киргиз коддор / кыска нурлар жана жаркылдаган жарыктар: Бир нече километрден ашык жүрүүгө бир нече жүз унаа бар, андыктан сизди көрүшүңүз керек, бирок эң башкысы, көзүңүздү таң калтырбаңыз (толук фаралар эмес: толук фаралар алдыдагы унааларды сокур кылып, айдоочуга кыйынчылык жаратат. мотоциклдин ылдамдыгын жана аралыгын сот)! Бир нече мотоциклдер эскертүү менен жабдылган, ошондуктан сиз солго бурулган сигналга макул болушуңуз керек,
Тез айдаңыз 4-жол - эң сол - жана тилкеден тилкеге зигзагдан качуу.

Туура тилке эң кооптуу: жеңил унаалар жана жүк ташуучу унаалар тез, көп учурда издебестен кирип кетишет (алардын артыкчылыктуу экенин унутпаңыз). Бул көңүл ачуунун эң жакшы жолу. Алардын чыгуусу күтүлгөндөн тезирээк келгенин көрүп, күтүлбөгөн жерден артка чегингендер үчүн экинчи тилке жакшыраак эмес. Ошентип, эки сырткы тилке бар: көбүнчө алар 3 жана 4-тилкелер (жолдордун саны айланма жолдун бөлүгүнө жараша 4төн 6га чейин өзгөрөт). Мен эч качан колдонулбашы керек болгон авариялык жол жөнүндө айтпай эле коёюн: ал кырсыктар жагынан да, тешилген сыныктардын башка жана ар түрдүү булагы жагынан да эң коркунучтуу же өзү үчүн кырсыктын булагы.

Көңүл бургула! Акыркы тилке (4-чи) эң ылдам, эгер сиз аны менен 100 км/саат ылдамдыкта жылмакай кыймылда сүйрөп бара жатсаңыз, унаа же жүк ташуучу унаа сизди ээрчип, үн күчү жана фаралардын чырагы менен ээрчип баратканын текшериңиз. ага кир. Дал ушул себептен улам, кээ бир учурларда арттан кирип кетүү коркунучун болтурбоо үчүн, трассанын ортосунан бир аз четтеп айдап чыгуу максатка ылайык болушу мүмкүн.

Андан кийин үчүнчү ыкманы артык көрүшөт, эгерде сиз "lopeta" болсоңуз (lopeta ... бирок тирүү).
Унаалардын арасында эң сол жактагы акыркы эки тилкенин ортосунда ойгонуңуз... Дал ушул акыркы эки тилкенин ортосунда айдоочулар мотоциклдерди табууга көнгөн. Ошондуктан буга көбүрөөк көңүл бурушат. Ал жерде калмайынча башка жолдор сунушталбайт,
Ылдамдыгыңызды жагдайга жана сый-урматка ылайыкташтырыңыз акылга сыярлык ылдамдык: Айланма жолдун ылдамдыгы менен ылдамдыгы ортосунда максималдуу 20-30 км/саат ылдамдык айырмасын сактаңыз (10 км/саат, кээ бирлери, бирок 5 км/сааттан кем эмес, өзгөчө, сиз унаанын сокур жеринде болгондо) мотоциклдин ылдамдыгы, эгерде ылдамдык приборлору 80ден ашпаса, баары тосулганда жана унаалар токтоп турганда этият болгула: ар дайым бардыгы токтоп калды деп ойлогон жана эшикти ача турган же рулду кыймылга келтирбеген жинди адам болот. линияны өзгөртүүгө аракет кылуу: картон анык

Анын сыңарындай, кээде 4-жол (гакуенин эң чоң бөлүгү) тыгындап калат, бирок, экинчи жагынан, 3-жолу жылмакайыраак... мүмкүнчүлүктөр жана тажрыйба көрсөткөндөй, дайыма рулду карап же карап отурбастан жолго салган машина бар. ошол убакта ирмеп, ошондуктан сак болгула ...

Жеке мен саатына 80 км ылдамдык менен кезектер арасында жүрбөйм, үнөмдөлгөн кыска убакытка салыштырмалуу тобокелдик өтө чоң болуп калат.
Локомотив табыңыз, башкача айтканда, жакшы минген байкер, бирок өтө тез эмес, ошондуктан жолду ачат (машиналар көп учурда аларга бир аз орун калтырууга аракет кылышат). Мыкты локомотивде да сертификаты жок газдар бар; Мындан тышкары, сиз аны жакшы уга аласыз! Андан кийин аны бири-биринен жыйырма метрдей аралыкта ээрчип жүрүү жетиштүү (өтө аз эмес - тормозду басып калса - өтө алыс эмес, бул учурда ал пайдасыз),
Тешиктерден сак болгула жана эки унаанын ортосундагы 10 метрден ашык боштуктар: ар дайым абдан тез жана акыркы учурда тымызын кирип келе жаткан бирөө бар, жүк ташуучу унаалар менен алдын ала көрүүгө тоскоолдук кылгандай этият болуңуз,
Артыңды кара: өтө көп жабышкан унаалар жана фаралардын көп чалуулары менен сиз жетиштүү ылдамдыкта айдабай жатканыңызды байкаган кээ бир байкерлер; мүмкүн болушунча тезирээк өтүшсүн, б.а. эки унаанын ортосундагы чоң тешикти көргөндө коркунучсуз жана коопсуз (демек чычкандын тешиги эмес, ал дайыма
качуу провинциялар жана чет элдиктер: алар кооптуураак, анткени алар мындай жол кыймылына көнгөн эмес. Аларга башкалар сыяктуу этият болуу кыйынга турат жана рефлекстери өтө начар болушу мүмкүн. Ошондо алардын өлкөсү коркунучтун синоними болот (бирок биринчи кезекте ушул учурга көңүл буруңуз),

Бул учурунда сергектикти эки эсеге жогорулатуу эрежесин талап кылат майрамдаранткени айдоочулар Парижден кетүүгө шашышат (биз аларды түшүнөбүз) жана андан тышкары чарчашкандыктан, мотоциклдер үчүн өлүмгө алып келе турган айдоо каталары көбүрөөк болушу мүмкүн,
Корком жана/же паранойялуу болуу: бул бизди алдын ала билүүгө, ашыкча тобокелчиликтердин алдын алууга жана бизди машина сыяктуу акылдуу сапта турууга мажбурлоочу жана унаалардын ортосунда жүрбөөгө жана перифериялык жана видео оюндарды чаташтырбоого үндөгөн эң сонун стимул.

Бул конкреттүү перифериялык кеңештерден тышкары, дагы эле күчөтүүнү талап кылган стандарттуу айдоо кеңештери бар жана алар адаттагыдан да көбүрөөк мааниге ээ болушу мүмкүн:

айдооңузду мезгилге ылайыктаңыз (өзгөчө жамгыр жааганда),
кемчиликсиз абалда мотоцикл бар: тормоз, жарыктар, буруш сигналдары, ретро, мүйүздөрү ...
жакшы айдоо абалына ээ болуу, алысты карап, тормоздоо же качууга даяр,
чарчаганда, ооруганда, калыптанганда тобокелге барбаңыз (мисалы, кезектердин ортосунда жүрүңүз): рефлекстер төмөндөйт,
сапар учурунда рахмат жана ретро сындыруу же эшикти тыкылдатуу сыяктуу антисоциалдык жүрүм-турумдан алыс болуңуз.

корутундусу:

Бул 11-осуят болушу мүмкүн: фонтан жөнүндө Басена оку: коён жана таш бака... Бул сизди көздөгөн жериңизге жетүү үчүн 5 мүнөттү үнөмдөөнү же акыретке бир тараптуу саякатты утуп алуунун баалуулугу жөнүндө ойлонушу мүмкүн 🙁

Орой жана анча күлкүлүү эмес стилде, мен сизге мотоциклде ашыкча тобокелчиликке баруунун баалуулугу жөнүндө ой жүгүртүү үчүн, айланма жолдо эле эмес, көңүл ачкан байкерлердин окуяларын жана окуяларын окууну сунуштайм. Бул темир казан менен топурак казандын эскирбес окуясы. Байкер айлампа жолдо жыгылганды чанда гана башынан өткөрөт, анткени анын жанында дайыма унаасы же жүк ташуучу унаасы бар... Токтогонго орун жетишсиз... Ачыгын айтканда, көрүү чиркин. Акыр-аягы, сиз жакында болгон кырсыктын изилдөөсүн окуй аласыз.

Париждин айланма жолунда жыл сайын 800 байкер (скутерлерди кошпогондо) жарадар болуп, өтө көп адам каза болот. Алардын бири болбо.

Бул макалалар сизди кызыктырышы мүмкүн